Correia dentada quebrada: consequências e o que fazer a seguir?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Há 20 anos, um acionamento por corrente de distribuição era instalado em quase todas as máquinas. O uso de correias dentadas naquela época causou confusão entre muitos motoristas. E ninguém poderia imaginar que em poucos anos esse design seria usado em todos os carros modernos. Os fabricantes explicam isso pelo fato de a correia, ao contrário da corrente, ser menos barulhenta, ter um design mais simples e baixo peso. No entanto, nada dura para sempre. O que fazer se a correia dentada quebrar? Sobre isso e muito mais - mais adiante em nosso artigo.

Diferenças do acionamento por corrente

Durante a operação, o acionamento por corrente praticamente não se desgasta. Dura tanto quanto o próprio motor. Sim, é mais barulhento, às vezes estica, porém, ao contrário de um cinto, nunca escorrega ou quebra. A corrente não deve ser tensionada. No caso de um cinto, ele deve ser apertado periodicamente. E a tensão errada pode provocar uma distorçãodentes. Por causa disso, o motor não funcionará corretamente e a vida útil do elemento será significativamente reduzida.

As válvulas dobram?

Entre os motoristas, há uma opinião de que se a correia dentada da Renault quebrar, as válvulas se dobram imediatamente. Em parte é. Mas não sempre. Tudo depende da complexidade do projeto do motor. Se for um “shesnar”, definitivamente haverá uma curva nas válvulas.

Carros com 2 válvulas por cilindro (admissão e escape, respectivamente) são considerados mais confiáveis nesse quesito. Mas, novamente, há exceções (pegue, por exemplo, o carburador soviético "oito", 1, 3 litros). No caso de uma cadeia, as coisas são muito mais simples. Ela começa a tocar alto. E esse barulho pode continuar por muito tempo - um, dois, três mil quilômetros. Até o dono do carro se cansar desse som e chegar à conclusão de que algo está errado aqui. A corrente, ao contrário do cinto, é muito "tenaz" nesse sentido.

A que isso leva?

Se sua correia dentada quebrar, as consequências podem ser diferentes. Como dissemos anteriormente, tudo depende do design da unidade de potência. Aqui você pode ser guiado pelo princípio "quanto mais simples o motor, mais confiável ele é". Quando a válvula não atinge a coroa do pistão do motor no TDC, nada acontecerá. Nesse caso, se a correia dentada estiver quebrada, somente a compra de um novo produto poderá ser registrada no item de despesa. Todas as válvulas permanecerão intactas, sem danificar a geometria da haste.

Mas nem sempre ocorre uma quebra de cinto com uma coleta tão fácil. Se o seu carro tiver 2 válvulas de admissão e escape por cilindro (que é a maioria dos carros anteriores aos anos 2000), há uma boa chance de que elas sejam dobradas. O uso de tal projeto de temporização visa aumentar a potência. No entanto, se a correia dentada quebrar, as consequências serão muito tristes. Neste caso, as árvores de cames (das quais existem duas) param na posição em que ocorreu a avaria. O volante, não torcido pela inércia, gira o virabrequim, o que causa uma colisão da haste com o pistão.

Se a avaria ocorreu em marcha lenta e em ponto morto, ocorrerá deformação de 2-3 elementos. Se a correia dentada (16 válvulas) quebrar em movimento (e em alta velocidade, o que acontece em 90% dos casos), ela dobra todos os elementos sem exceção. Para substituí-los é necessário desmontar o cabeçote.

Mas mesmo que vários elementos sejam dobrados, os especialistas recomendam a troca de todo o conjunto da válvula. Além disso, as buchas guia são deformadas em velocidade. Como resultado, será necessária uma substituição ou reparo dispendioso do bloco de cilindros. Se a velocidade e as rotações forem muito altas, isso é suficiente para deformar o pistão em contato com a válvula. Não faz sentido repará-lo - apenas uma substituição.

Quais são os motores menos confiáveis quando quebrados?

De acordo com as estatísticas, os motores DOHC, bem como unidades de fabricantes japoneses (Nissan, Toyota, Subaru) têm uma alta tendência a deformações e danos. O mais simples econsequentemente, são confiáveis os motores de oito válvulas com uma árvore de cames (SOHC). Instalado em Nexia, Lanos e Lacetti.

Diesel

Quaisquer que sejam as histórias de horror contadas sobre motores a gasolina de oito e dezesseis válvulas, as unidades a diesel ainda têm as consequências mais sérias.

Devido ao design mais complexo, as válvulas na posição TDC quase não têm curso. Portanto, se a correia dentada de um motor a diesel quebrar, vários nós serão deformados. Estas são árvores de cames com rolamentos, bielas (como mostrado na foto acima) e pushrods. O bloco de cilindros também está sujeito a substituição.

Razões

Existem muitos fatores que causam uma quebra:

• Oleosidade e sujeira no revestimento de borracha. Para evitar que isso aconteça, esta unidade é cuidadosamente fechada com uma caixa de plástico, aparafusada em ambos os lados. Quando um elemento é quebrado ou substituído, este invólucro é frequentemente deformado, devido ao qual objetos estranhos podem reentrar na superfície do mecanismo.
• Desgaste natural do elemento ou defeito de fábrica.
• Cunha da bomba d'água, ou nas pessoas comuns "bomba". Está intimamente relacionado com o funcionamento deste mecanismo.
• Rolo tensor de cunha, árvore de cames ou cambota. É muito difícil causar uma quebra dos dois últimos, o que não pode ser dito sobre uma bomba ou um rolo.

Substituição

Se a correia dentada estiver quebrada (é um VAZ ou um carro estrangeiro - não importa), o primeiro passo é instalar um novo elemento. Eles compartilham duas razõesfalando sobre a próxima substituição:

• Desgaste natural. Os fabricantes recomendam substituir o elemento pelo menos uma vez a cada 80 mil quilômetros. No entanto, não é incomum que um cinto "ama" 150-200 mil sem deformações e assobios. Mas isso não significa que você pode adiar a substituição indefinidamente. Isso está repleto de reparos caros.
• Dano mecânico. A estrutura da correia pode ser danificada devido a erros grosseiros de instalação. Esta é uma incompatibilidade de marcas, tensão insuficiente ou excessiva do elemento. Além disso, a correia quebra (mais frequentemente ela simplesmente voa) durante a condução ativa "antes do corte", que é acompanhada por uma frenagem brusca. Se o carro estiver lascado com um deslocamento de corte, a correia provavelmente quebrará. Portanto, você não deve operar o carro com frequência no modo de cargas pesadas.

Durante a operação de longa duração, é importante prestar atenção ao grau de tensão do elemento e, se necessário, apertá-lo. A presença de vários rasgos e rachaduras em sua superfície é inaceitável. By the way, um cinto solto pode voar para fora das marcas. Neste caso, o avanço entre o ponto na carcaça do eixo de comando e sua roda dentada será de mais de um centímetro.

Prevenção

Para não quebrar repentinamente a correia dentada (8 válvulas), você precisa monitorar sua condição externa e ouvir o funcionamento do motor. Se você tiver a menor dúvida, preste atenção no mecanismo de distribuição de gás.

Lembre-se que substituir uma correia é muito mais fácil e barato do quereparar o motor. Se emitir guinchos ou afundamentos característicos ao desligar o motor, este é o primeiro sinal que indica sua substituição. Alguns motoristas acreditam que ele está “correndo” assim. Isso é mentira - a correia deve funcionar corretamente desde os primeiros segundos de partida do motor. Você não precisa puxá-lo com frequência - o cordão tende a se esticar, perdendo força. Por causa disso, o cinto estoura ou voa para fora das marcas. Se houver indulgências frequentes, provavelmente você instalou uma peça defeituosa. Para evitar o emperramento dos eixos e da bomba, não superaqueça o motor e tente não usá-lo em um modo esportivo difícil.

Custo do trabalho

Se a correia dentada quebrou (incluindo 2112) sem dobrar as válvulas, o custo de substituição será de cerca de 500 rublos. Mas se você tem certas habilidades, você pode fazer isso sozinho. Assim, o orçamento de repartição não excederá mil rublos.

Ao mesmo tempo, recomenda-se verificar a condição do impulsor da bomba e do rolo tensor - eles devem girar suavemente, sem sons e folga. Se ocorrer uma cunha e for necessária a substituição das válvulas e o reparo do bloco de cilindros, o custo do trabalho pode chegar a 40-50 mil rublos. Se este for um carro estrangeiro antigo, é mais fácil instalar um motor contratado a partir da desmontagem - em alguns casos, é realmente mais barato do que reparar um antigo. Bem, para evitar tal situação, monitore a tensão do elemento e sua condição externa e, o mais importante, observe a frequência de substituição de 60 a 80 mil quilômetros. Mesmo que após este período o cinto não representeum perigo (sem deformações e sons estranhos), não será supérfluo jogar pelo seguro instalando um novo elemento em seu lugar.

Então, descobrimos o que fazer se a correia dentada quebrar.