O que é uma cadeia de tempo? O que é melhor: corrente ou correia dentada?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Agora há muita controvérsia sobre qual unidade de distribuição é melhor - uma correia dentada ou uma corrente de distribuição. O VAZ costumava ser equipado com o mais recente tipo de acionamento. No entanto, com o lançamento de novos modelos, a fabricante mudou para um cinto. Agora, muitas empresas estão se movendo para usar essa transferência. Mesmo unidades modernas com layout de cilindro V8 estão equipadas com acionamento por correia. Mas muitos motoristas não estão felizes com esta decisão. Por que a cadeia de tempo é uma coisa do passado? Vejamos suas características, vantagens e desvantagens.

Característica

A corrente de distribuição (incluindo VAZ) serve para transferir forças do virabrequim para o eixo de comando.

Graças a isso, a distribuição correta do gás é realizada - as válvulas abrem e fecham na hora. Há marcas na polia. Eles permitem que você defina corretamente a posição do virabrequim em relação ao eixo de comando. Até os anos 90, a corrente era o principal motor do motor de combustão interna. Poucas montadorasentão imaginei que nos anos 2000 seria massivamente abandonado.

Recursos da cadeia

Anteriormente, esse tipo de unidade era realmente confiável e sem problemas. Tem sido usado em motores a gasolina e diesel. Muitas vezes, os fabricantes usavam não uma, mas várias linhas de links. A propósito, nos motores ZMZ 405 e 406, duas correntes são usadas ao mesmo tempo.

Rasgar tal detalhe, ao contrário de um cinto, é extremamente difícil. Agora há um grande número de carros dos anos 80 que “correram” mais de 400 mil quilômetros sem problemas sem trocar a corrente. Os motores clássicos são de fato uma ordem de grandeza mais confiáveis do que o TSI moderno e outros.

Alongamento

A prática mostra que essa transmissão se estende ao longo do tempo. Devido a isso, as marcas da cadeia de tempo não coincidem. Por 10 anos, pode esticar em 1-2 centímetros. Sim, é muito mais longo. Mas isso é suficiente para ela pular um ou mais links.

Nos carros Ford, a corrente de distribuição percorre cerca de 200 mil quilômetros. Depois, há sons característicos sob o capô. Mas esse rugido é completamente curável - basta comprar um kit de reparo com uma nova corrente e tensor. O problema desaparecerá nos próximos 200 mil quilômetros.

Muito pesado

É várias vezes mais pesado que um cinto. Os fabricantes modernos estão tornando os carros mais leves, mais ecológicos e mais compactos. Para atender aos novos padrões de emissões e usar menos combustível, eles estão mudando para uma transmissão por correia.

Quanto às próprias correntes, seu design agora foi visivelmente simplificado. Se antes usavam três links, agora usam apenas um. O vídeo também foi removido. Agora instalando cadeias de folhas. Anteriormente, as rodas dentadas de metal estavam envolvidas com eles. Agora esta função é realizada por picos de plástico. Mas, conforme observado pelas revisões dos proprietários de carros, o recurso desse sistema diminuiu significativamente. No total, essa unidade tornou-se 5 kg mais leve (levando em consideração o corpo leve). Mas vale a pena sacrificar por peso?

Muito espaço sob o capô

Você deve ter notado que quanto mais novo o carro, menos espaço sob o capô.

Os fabricantes equipam as máquinas com muitas opções e mecanismos adicionais. Em vista disso, é necessário usar racionalmente o compartimento do motor. O acionamento por correia não ocupa tanto espaço quanto a corrente de distribuição. A Nissan e outros fabricantes estrangeiros mudaram para um cinto precisamente por causa disso. A propósito, em veículos com motor transversal, uma corrente não é usada.

Qual é o resultado?

Como resultado, todos os fabricantes passaram a usar um acionamento por correia, que não ocupa muito espaço sob o capô e não afeta o consumo e a compatibilidade ambiental do carro. Mas há um "mas". Tal mecanismo tende a quebrar. E é extremamente difícil determinar isso, porque está fechado em uma caixa protetora de plástico. A corrente, quando esticada, começa a emitir um ruído característico que pode ser ouvido mesmo com o melhor isolamento acústico.

Ohrecurso

Devido à facilidade de construção e ao uso de elementos plásticos, o recurso da cadeia diminuiu para 100-150 mil quilômetros. Também há problemas ao substituí-lo. Devido aos recursos de design, é difícil obter e substituir. Nos centros de serviço para o serviço de instalação de uma nova cadeia, eles pedem de 10 a 30 mil rublos. Quanto mais cilindros no motor, maior o preço. Fica claro por que os motores de 6 e 8 cilindros começaram a ser equipados com acionamento por correia.

Qual é melhor - corrente ou correia?

Primeiro de tudo, vamos observar os aspectos positivos do acionamento da corrente:

• Recurso alto (aplica-se a mecanismos mais antigos, onde são usadas duas e três linhas de links).
• Alta resistência a fatores externos. A corrente de distribuição gira em um espaço fechado. Ela não tem medo de mudanças de água, umidade, poeira e temperatura. Para um acionamento por correia, esses fatores podem ser críticos.
• Precisão de ajuste. Ao contrário de uma correia, as marcas de sincronização podem ser definidas com mais precisão em uma corrente. Devido a isso, a árvore de cames gira com a força necessária. O ajuste fino é o controle mais racional das válvulas de admissão e escape. Assim, eles não queimam e não coqueiam, mesmo quando os links são esticados.
• Graxa. A corrente de distribuição está constantemente em óleo. A correia fica seca. Isso reduz significativamente seu recurso.
• Resistente a cargas. A corrente lida muito bem com altas RPMs. Com um tensor de trabalho, ele não s altará um dente para frente, não importa quais sejam os modos de operação.

Parece que esta é a transmissão tecnologicamente mais avançada no momento. Mas vale a penaconsidere as deficiências.

Sobre contras

O primeiro fator é o recurso. Aplica-se apenas a motores modernos. Por exemplo, em carros Volkswagen com motor 1, 2, a cadeia não percorre mais de 50 mil quilômetros. Isso é menos do que um acionamento por correia. Este último atende cerca de 80 mil. Além disso, é um reparo caro. Você mesmo pode substituir o cinto.

Mas remover a corrente na ausência de experiência será extremamente difícil. A próxima desvantagem é o ruído. Essas unidades são uma ordem de magnitude mais ruidosas, mesmo quando a cadeia não é estendida. O cinto é feito de materiais de tecido de borracha. Ele se encaixa mais suavemente na polia e funciona silenciosamente. Agora sobre os tensionadores hidráulicos que são usados no acionamento por corrente. Estas peças são muito exigentes quanto à qualidade e nível de óleo. Se o seu motor está consumindo graxa, você deve verificar a vareta com mais frequência, caso contrário, o fluido não entrará no tensor e a corrente pulará no dente. Quanto melhor o óleo, mais ele durará.

Restam bons fabricantes?

Falando em motores modernos acionados por corrente, vale a pena notar que nem todos os fabricantes mudaram para opções “leves”. Correntes de plástico não são instaladas nos motores do popular Hyundai Solaris e seu companheiro Kia Rio. Mesmo nas gerações mais recentes.

Isso usa uma corrente de metal de rolo com elos de duas fileiras. Seu recurso é de 150 a 200 mil quilômetros. Se você trocar o óleo a tempo, a corrente durará mais.

Conclusão

Então descobrimoscaracterísticas de ambos os tipos de acionamento. É bastante difícil responder à pergunta "o que é melhor - uma corrente de distribuição ou uma correia". Você precisa fugir do design. Se for uma corrente clássica de 2 ou 3 fios com engrenagens reais de metal (em vez de plástico), esse motor definitivamente vale a pena considerar. Ao comprar um carro com correia dentada, lembre-se de que ela pode quebrar e dobrar as válvulas do motor (o último não se aplica a motores de combustão interna com layout SOHC). Isso está repleto de reparos caros.