O que é uma correia dentada? Decodificação de tempo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Como soa a decodificação do tempo, com certeza, muitas pessoas sabem. Sim, este é um mecanismo de distribuição de gás. Mas aqui está o que ele faz e quais propriedades ele deve ter, nem todos dirão. Vale a pena notar que este mecanismo é mais difícil, quanto mais válvulas são instaladas no motor. Por exemplo, a maioria dos carros econômicos está equipada com motores de 8 válvulas. Eles são mais fáceis de operar, menos energia e os reparos são bastante simples. Especialmente substituindo a correia dentada, pois o sistema possui apenas uma árvore de cames. Menos marcas significa mais chance de instalação precisa.

Eixo de cames no mecanismo de temporização

Então, vale a pena começar pelo nó mais importante. Obviamente, de acordo com o grau de importância, sua separação é realizada de forma puramente condicional, pois mesmo o menor parafuso ou chave desempenha um papel significativo. Mas ainda assim, a árvore de cames é a base; sem ela, o mecanismo de distribuição de gás do motor não poderá funcionar. Com sua ajuda, as válvulas são deslocadas, abrem e fecham em tempo hábil,para deixar a mistura ar-combustível entrar na câmara de combustão, ou para liberar os gases de exaustão dela.

Papel das válvulas

Eles mencionaram válvulas, mas sem elas o sistema também não funcionaria. Eles são instalados na cabeça do cilindro. Existem pastéis na cabeça do cilindro contra os quais as placas do pistão repousam. É necessário que o encaixe dos planos seja o mais justo possível. Só neste caso pode ser assegurada uma elevada potência do motor. A decodificação do tempo indica que a árvore de cames deve ser acionada. Para este efeito, é utilizado um mecanismo de correia, que aciona a polia da árvore de cames. E um rolo especial é usado para ajustar a tensão da correia.

Qual o papel das válvulas no tempo

Agora vamos falar sobre as funções das válvulas. Para apreciar o trabalho deles, você precisa observar como o mecanismo funcionará se não estiver. Por exemplo, podemos pegar motores de dois tempos, que ainda são usados em cortadores de grama, motosserras e em alguns ciclomotores e motocicletas. Em primeiro lugar, o nível de ruído do motor é significativamente maior. Isso se deve ao fato de que a câmara de combustão não está separada do sistema de exaustão de forma alguma. Em segundo lugar, a potência do motor é significativamente menor, pois a estanqueidade da câmara de combustão é menor.

Também pode-se notar que o correto funcionamento do mecanismo de distribuição de gás de um motor de quatro cilindros é a chave para alta potência etorque. E construir um motor de quatro cilindros a dois tempos é muito mais difícil e às vezes até impossível. E há algum ponto se for impossível extrair o máximo desempenho disso? Lembre-se também de que os motores de dois tempos precisam de óleo para ser adicionado ao combustível. Você medirá e adicionará óleo de motor constantemente ao tanque do posto de gasolina? Provavelmente não.

O que acontece se os rótulos mudarem?

E agora ligue sua imaginação, porque você tem que imaginar um processo difícil que ocorre quando os rótulos são trocados. Se a unidade de distribuição estiver instalada e configurada corretamente, levando em consideração todas as marcas, o motor funcionará perfeitamente. Mas o que acontece se o cinto de repente escorregar alguns dentes? Sim, isso acontece com bastante frequência, mesmo uma correia dentada pode escorregar em uma polia se estiver solta.

E literalmente acontecerá o seguinte: o movimento dos pistões nos cilindros e válvulas ocorrerá de forma assíncrona. A decodificação de tempo diz que a admissão e a exaustão devem ocorrer em tempo hábil, dependendo da posição dos pistões. Portanto, o curso de admissão começará mais cedo ou mais tarde, da mesma forma que o escapamento. A mistura ar-combustível não entrará na hora certa; na melhor das hipóteses, sua ignição ocorrerá na posição intermediária do pistão no cilindro. Em outras palavras, o caos absoluto começa no motor. E tudo isso se deve ao fato de que algum cinto s altou alguns dentes.

Como o penhasco terminarácorreia dentada?

Mas se a correia dentada quebrou, nem todos os motores são capazes de sobreviver a esse evento. Na maioria dos motores, esse fenômeno é acompanhado pela deformação das válvulas, que literalmente correm em direção aos pistões, como se estivessem em uma data. Às vezes, um encontro tão romântico termina com a válvula rompendo o pistão. O dispositivo do mecanismo de distribuição de gás implica que é impossível prescindir de uma grande revisão. Bem, se o bloco de cilindros não estiver danificado.

O final mais triste é o aparecimento de rachaduras no bloco. Será um pouco mais fácil se a rachadura for ao longo da cabeça do cilindro. Infelizmente, se o carro estiver planejado para venda, alguns proprietários preparam e trituram esses danos com argônio. Mas isso não é uma saída, é melhor substituir o cabeçote, mesmo que tenha sido usado, mas não deformado ou danificado. E não esqueça que a substituição da junta também é obrigatória. Em geral, este elemento é sempre colocado em um novo, cada vez que o cabeçote é removido.

Como instalar marcas em um motor de 8 válvulas?

Assuma que todo o trabalho preparatório foi concluído. A correia do alternador é removida e inspecionada quanto a danos, o lado direito é levantado e a roda é desmontada, o parafuso da polia do virabrequim é desaparafusado. Em outras palavras, o acesso à correia dentada é totalmente aberto. Agora o principal é fazer tudo certo.

Antes de mais nada, retire o rolo usando a chave em 17, mas não perca a arruela, que está localizadaabaixo dele. Com sua ajuda, a posição em relação ao cinto foi ajustada. Agora você pode remover o cinto antigo, colocar um novo rolo. Depois disso, basta instalar uma nova correia se as polias não foram afetadas.

Mas se tudo for feito de acordo com o "livro", você precisa verificar novamente se as marcas correspondem e, para isso, você precisa conhecer em termos gerais o mecanismo de distribuição de gás da VAZ. Você precisa se concentrar em duas marcas - na árvore de cames e no volante. O primeiro é instalado em frente à placa, localizada na cabeça do cilindro na lateral do para-brisa. Você pode ver o segundo depois de remover o bujão de borracha da carcaça da embreagem. Há uma marca na superfície do volante, ela deve ser colocada claramente no meio da ranhura da placa, que está presa ao bloco do motor. O virabrequim é rolado usando uma chave 19. Gire o parafuso na polia do virabrequim com ela.

A tarefa se torna mais difícil: montar um motor de 16 válvulas

Palavras muito altas, é claro, mas ainda assim, alguns motoristas agarram suas cabeças quando se trata de motores de 16 válvulas. Esse comportamento é justificado pelo fato de existirem muitos eixos e marcas muito difíceis de configurar. A julgar pelo comportamento de tais indivíduos, mesmo em um bosque de três pinheiros, eles podem se perder e procurar um caminho para a casa por um longo tempo. Nada é impossível, especialmente quando se trata de um carro. Você já entendeu como soa a decodificação de tempo, considerando suas principais funções e elementos. Não há nada super complicado nisso.

A única coisa que você precisa para instalar a correia dentadaUm motor de 16 válvulas deve fixar a posição relativa das árvores de cames. Para isso, primeiro você precisa definir cada um de acordo com suas marcas, após o que, tentando não deslocar nem um milímetro, fixe a placa entre eles. Isso ajudará a se livrar do giro acidental dos eixos. Por outro lado, é muito difícil girar a árvore de cames - são necessários grandes esforços para superar a resistência das molas. Portanto, tal medida tem caráter meramente consultivo. Muito mais importante é consertar o virabrequim. Isso é tudo, agora resta substituir os dois rolos e instalar uma nova correia. Após a montagem, o carro está pronto para operação.