2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2025-01-22 21:19
Injetor ou carburador? O que é melhor? Quase todos os motoristas fizeram essa pergunta. Neste artigo, mostraremos como o injetor funciona, quais desvantagens e vantagens ele possui e como ele difere de um carburador. É verdade que o uso de gasolina de má qualidade leva rapidamente à falha de um motor de injeção?
A palavra "injetor" veio da língua inglesa. Ele se traduz como "bocal". O termo amplamente conhecido "sistema de potência de injeção" significa o fornecimento de uma mistura de combustível diretamente nos cilindros ou no coletor de admissão. Agora, quase todos os carros estão equipados com esses sistemas de energia. Portanto, a pergunta “qual carburador é melhor” é feita apenas por proprietários de carros antigos (alguns modelos de VAZ, UAZ e AZLK).
Qual é melhor?
Anteriormente, os motoristas não pensavam no que é melhor - um injetor ou um carburador. Os primeiros motores de injeção surgiram antes mesmo dos maiscarburadores simples. Mas por muito tempo eles não foram usados devido à alta complexidade do design. Nos anos 60, tornou-se necessário reduzir ao máximo a toxicidade dos gases de escape, razão pela qual os sistemas de injeção de combustível começaram a ser introduzidos nos carros de produção. No início, estes eram sistemas mecânicos simples. Neles, a quantidade de gasolina injetada dependia diretamente de quanto a válvula do acelerador estava aberta. Mas com o desenvolvimento gradual da engenharia elétrica, os sistemas mecânicos foram suplantados pelos eletrônicos. Agora, a maioria dos carros estrangeiros operados em nosso país estão equipados com eles.
O sistema eletrônico mais simples inclui uma bomba elétrica de combustível, uma unidade de controle elétrico, um regulador de pressão; sensores de temperatura para anticongelante (ou refrigerante), ângulo do acelerador e velocidade do virabrequim; bem como, de fato, o próprio injetor do carro. Os sistemas de injeção dos carros modernos são muito mais complicados, porque para obter um melhor desempenho do motor, vários dispositivos e sensores são incluídos no circuito elétrico - um catalisador, uma sonda lambda, um sensor de temperatura do ar de admissão e um sensor de detonação.
O que são sistemas de injeção
Injetor ou carburador? Primeiro, descubra quais são os sistemas de injeção. Dependendo do local de abastecimento de combustível e do número de bicos, existem três tipos de sistemas de injeção: multiponto, ponto único e direto. O sistema de ponto único pressupõe a presença de um único bico, localizado no lugar do carburador. Em sistema multiponto por cilindroO motor de combustão interna tem seu próprio injetor que fornece combustível ao coletor próximo às válvulas de admissão. E nos sistemas mais recentes, o bico fornece combustível, como nos motores a diesel, diretamente nos cilindros.
Qual é a diferença entre um carburador e um injetor?
Os sistemas de injeção têm várias vantagens: redução das emissões de gases de escape (devido à dosagem precisa da gasolina), maior economia, melhor velocidade do veículo. Além disso, um motor funcionando corretamente com um sistema de injeção tem as melhores propriedades de partida, que não dependem da temperatura. Também é mais confiável e estável. Então, o que escolher - um injetor ou um carburador?
Há alguma desvantagem no injetor?
Os injetores também têm desvantagens. Em primeiro lugar, estes são altos requisitos para a composição e qualidade da gasolina, o alto preço das peças de reposição e manutenção. Portanto, se for necessário substituir o sistema de injeção, muitos motoristas lembram do carburador com uma palavra gentil.
Em segundo lugar, o recurso de um motor de combustão interna de injeção depende em grande parte da qualidade da gasolina utilizada. Agora, o combustível vendido em alguns postos de gasolina russos contém uma variedade de impurezas mecânicas, compostos químicos, resinas, que podem reduzir significativamente a vida útil do motor. Para aumentar sua vida útil, é necessário lavar sistematicamente os injetores - aproximadamente a cada 23.000 quilômetros. Caso contrário, eles podem ficar tão queimados que nenhuma quantidade de descarga ajudará.
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