MAZ Automobile Plant: história de fundação e desenvolvimento

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Em agosto de 1944, nomeadamente no dia 9, foi anunciada e adotada uma resolução pelo Comité de Defesa da URSS sobre a criação de uma fábrica de reparação automóvel na capital da Bielorrússia, que em poucos meses passou da restauração de carros obsoletos à criação de novos caminhões, no projeto que utilizava peças americanas. Foi aqui que a história da MAZ começou.

Em tempos de guerra

Apesar do fato de que a empresa foi formada após a libertação de Minsk, ela conseguiu contribuir para a vitória. Caminhões produzidos foram enviados diretamente para a frente. Geralmente eram carros da marca Studebaker, que eram montados na fábrica até o início de 1946. Foi em tais modificações que os lendários sistemas de argamassa Katyusha foram montados.

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a história da MAZ continuou com a construção das instalações de produção de uma nova fábrica na capital da Bielorrússia. Os caminhões americanos que permaneceram no território foram usados para operações civis, em particular, a entrega de componentes de Yaroslavl para Minsk.

Inception

A história da criação da MAZ entrou na fase ativa apósassinatura por Stalin do decreto sobre o início de sua construção (agosto de 1945). Em 1947, quando os trabalhos de construção do empreendimento ainda estavam em andamento, um caminhão YaAZ-200 chegou a Minsk. Ele se tornou o antecessor da 200ª versão dos veículos MAZ. Era um protótipo a bordo, com base em um caminhão basculante logo criado, lançado sob os auspícios e emblema de designers bielorrussos.

Simultaneamente com a construção de oficinas para construção, foi realizado um trabalho intensivo no desenvolvimento e lançamento da produção em massa de máquinas de cinco toneladas. Já em novembro de 1947, cinco amostras foram produzidas sob o índice MAZ-205. Após participarem do desfile, tornaram-se símbolo da produção em série dos caminhões de cinco toneladas (os primeiros do país).

História do carro MAZ-200

Em 1950, a fábrica ainda estava em construção, sem suspender a produção da 200ª família de caminhões. Naquela época, o principal trabalho era a montagem de carros e a produção de cabines de madeira. Quase 75 por cento das peças componentes vieram de Yaroslavl. Em 1951, foram lançadas as principais instalações de produção da fábrica, após o que a situação mudou radicalmente. Equipes inteiras de especialistas técnicos e engenheiros de todas as regiões da URSS foram redirecionadas para Minsk. Eles tiveram que criar uma infraestrutura completa para a produção de caminhões quase do zero.

O análogo aéreo do MAZ-200 foi dominado rapidamente, pois esse projeto não exigia dispositivos hidráulicos especiais para levantar o corpo. As modificações inicialmente se mostraram comomáquinas confiáveis e despretensiosas. Durante vários anos, com base neste veículo, foi desenvolvido todo um conjunto de caminhões médios e pesados. Paralelamente, foi realizada a produção de análogos do exército da série 200-G. Os modelos foram equipados com um toldo de proteção e bancos dobráveis para o pessoal.

O trator de caminhão do projeto 200-B entrou em produção em série em 1952. Foi equipado com um motor de dois tempos do tipo YaAZ-M-204V com capacidade de 135 cavalos de potência. A massa do reboque rebocado atingiu 16,5 toneladas. Logo os caminhões com tração nas quatro rodas foram lançados, cuja base eram todas as mesmas 200ª versões. Entre as modificações desta linha:

• MAZ-501 – transportador de madeira de sela;
• variação 502 - para necessidades do exército;
• 502A series - um caminhão com um guincho no para-choque dianteiro.

25 toneladas

A história dos modelos MAZ não poderia passar pelo nascimento da indústria nuclear no final dos anos 40 do século XX. As usinas hidráulicas e térmicas foram criadas com urgência. Para garantir a entrega pontual dos materiais para a construção das barragens, era necessária uma máquina para transportar grandes blocos de granito, cujo peso às vezes chegava a várias dezenas de toneladas.

Para esses propósitos, a série 200 não era adequada. Portanto, foi realizado o desenvolvimento de novos caminhões de 25 toneladas, que são caminhões basculantes de mineração experimentais MAZ-525. Suas características tinham parâmetros únicos para aquela época. A produção em série das máquinas foi criada em 1950.

As primeiras cópias eram equipadas com motores tanque de 12 litros, com capacidade de 300 cavalos de potênciaforças. O eixo traseiro foi fixado no quadro sem peças de mola. Rodas enormes com um diâmetro de 1,72 metros atuaram como amortecedores. O consumo de combustível variou entre 100-130 litros por 100 quilômetros. A velocidade máxima é de 30 km/h. Em um engate, um reboque basculante da fábrica de Sverdlovsk poderia transportar até 65 toneladas. Esta técnica tornou-se um verdadeiro orgulho da indústria automotiva da União Soviética.

Modificações 40 toneladas

Logo na história da criação do carro MAZ, surgiu um caminhão ainda mais potente, devido às exigências da época. O desenvolvimento da versão de 40 toneladas começou em 1955, menos de dois anos depois ele participou da corrida dos "pesados" (MAZ-530).

Em 1958, a cópia especificada recebeu o maior prêmio na Exposição Industrial Mundial em Bruxelas. A produção de espécimes de carreira foi transferida para uma empresa em Zhodino. A partir desse momento, começou a produção em massa de caminhões de quarenta toneladas, o que constituiu uma competição digna dos caminhões BelAZ mais “pesados”. Apesar do reconhecimento mundial, não mais de cinquenta dessas modificações foram lançadas no total.

Era dos primeiros cabovers

Nos próximos 20 anos, os produtos da Minsk Automobile Plant não mudaram muito. A prioridade foi a 200ª e 205ª modificações. A história da MAZ foi reabastecida com um novo modelo em 1966, quando entrou na arena um caminhão com o índice 500. Seu desenvolvimento se deveu a muitas dificuldades associadas ao processamento da base da cabine e à colocação da unidade de força. Havia alguns adversáriosque não acolheu a inovação.

No entanto, através do esforço de especialistas jovens e ativos, foi tomada a decisão de desenvolver dois projetos piloto, numerados 500 e 503. Já no verão de 1961, após testes, mais de 120 carros das modificações indicadas foram fabricados, que foram efetivamente testados em várias regiões do vasto país, inclusive na silvicultura do Extremo Norte. Medidas experimentais e produção em massa se entrelaçaram de forma incompreensível, o que levou à continuação da produção de “duzentos” até 1966. O último (de acordo com a versão oficial) MAZ-200 foi instalado como um pedestal na entrada do posto de controle central da fábrica de automóveis de Minsk. É geralmente aceito que a história do MAZ-500 entrou na fase ativa a partir desse momento. Já no próximo ano, várias variedades desta série foram colocadas no transportador de uma só vez:

• carros;
• caminhões basculantes;
• tratores de caminhão;
• versões com diferentes tipos de descargas;
• carros com reboque especial;
• modificações com um parâmetro de rigidez corporal modificado.

Fatos interessantes

Entre as novidades da indústria automobilística soviética, bem como a história da MAZ, deve-se destacar um transportador de madeira de tração nas quatro rodas do projeto 509. No início da década de 1970, os modelos 500 receberam uma pequena reformulação com uma grade redesenhada, aumentando a carga útil em 1.000 kg e aumentando a velocidade para 85 km/h.

Parauso na Europa Ocidental, eles desenvolveram urgentemente uma versão de trator 504B, que diferia da contraparte básica, pois podia rebocar um engate de reboque pesando 20 toneladas. Pela primeira vez na história, um motor de oito cilindros em forma de V foi instalado em caminhões domésticos desse tipo.

O parâmetro de potência do motor (YaMZ-238) foi de 240 "cavalos". Como mostra a história da criação dos veículos MAZ, os modelos 504V se distinguiam por molas alongadas que melhoram a suavidade de deslocamento, além de uma cabine equipada com mesa de jantar, isolamento térmico e acústico adicional, palas de sol e persianas. Naquela época, todos os caminhoneiros domésticos invejavam seus colegas da Sovtransavto, onde operavam essas versões.

Introdução dos modelos de tração integral

A história da criação da MAZ continuou em 1977. Naquela época, a Europa adotou uma ordem atualizada para a localização de óticas em caminhões. Não é de surpreender que a linha 500 tenha passado por outra atualização. Alguns nós e detalhes foram aprimorados ou finalizados. A aparência do veículo também mudou significativamente. Os elementos da luz da cabeça foram movidos para o pára-choques dianteiro e a grelha do radiador foi re-modificada. Os índices dos modelos atualizados tornaram-se mais complicados e complicados (5335, 5429 e assim por diante), embora na verdade sejam os mesmos "500" com pequenas alterações.

O próximo ajuste de fábrica tocou na história dos modelos MAZ-500 ao convertê-los na versão 6422 com cabine retangular e aumentoconforto. Acredita-se que a partir deste período começou a produção de análogos modernos de caminhões bielorrussos. 19 de maio de 1981 é considerado uma data significativa na história da marca MAZ. Neste dia, foi apresentado o projeto de trator de caminhão de dois eixos 5432, que foi produzido quase simultaneamente com o analógico de três eixos 6422. Os carros se diferenciavam de seus antecessores em uma cabine confortável atualizada com vidro frontal panorâmico e a presença de um par de sacos de dormir.

Entre outras inovações e melhorias:

• coluna de direção de segurança;
• inclinação do volante e ajuste de altura;
• esferas espelhadas;
• sistema de diagnóstico a bordo;
• assentos de molas;
• a capacidade de verificar os componentes principais sem que o motorista saia da cabine.

O aumento simultâneo do volume do tanque de combustível e a redução do consumo de combustível permitiram que os carros atualizados percorressem até mil quilômetros em um posto de gasolina. E essas não são todas as vantagens: o peso total dos trens rodoviários de dois eixos aumentou para 42 toneladas, o parâmetro de potência do motor aumentou em 30 "cavalos" (até 330 hp).

A história mais recente da usina MAZ

O próximo desenvolvimento lendário dos designers bielorrussos é a modificação "Perestroika" sob o índice 200. Este trem rodoviário estava realmente à frente de seu tempo, com um design modular, reconhecido como o melhor do mundo da produção automotiva em massa indústria. Esses méritos foram observados na cúpula internacional em Paris. Este evento ocorreu em 1988. Há informações de que algumas corporações da Europa e da América adquiriram patentes para esteautomóvel. Em casa, esse projeto permaneceu uma memória viva, e a própria ideia da Perestroika permaneceu em versões experimentais, pois estava significativamente à frente das realidades dos anos 80. Bem, então os eventos conhecidos começaram com a reestruturação real e o colapso da União.

No mesmo período, começaram os testes em grande escala do caminhão estratégico militar de três eixos MAZ-6317. A capacidade de carga da máquina era de 11 toneladas. Paralelamente, foram realizados testes em um caminhão trator sob o índice 6525. A fórmula de roda de ambos os veículos é 6x6. Tal equipamento não foi produzido anteriormente por bielorrussos, portanto, após a execução, ambas as cópias foram colocadas em execução. Rota de teste – Minsk-Surgut-Minsk.

Na história dos veículos MAZ desta série, era praticado cruzar travessias de gelo em Ob e Irtysh, bem como verificar o deserto de Karakum com barreiras de areia. Depois de finalizar as máquinas, os projetistas as enviaram para novos testes em Nizhnevartovsk. Os caminhões superaram todas essas vicissitudes apenas na fase de testes de fábrica. Durante o exame estadual para ingresso na série e aceitação em serviço, a prova foi ainda mais séria. Como resultado, as linhas 6317 e 6425 foram aceitas no estado do Exército Soviético como veículos multiuso.

Após o colapso da URSS

Na história da MAZ, problemas reais começaram a ser observados no início dos anos 90. Após o colapso da URSS, todos os laços econômicos e econômicos estáveis foram quebrados, os volumes de produção diminuíram significativamente. Os produtos da fábrica de Minsk revelaram-se pouco competitivos no mercado mundial.

Atravésalguns anos a fábrica conseguiu se recuperar, começou a modernizar os veículos existentes e começou a desenvolver a quarta geração. Novos recursos do caminhão:

• aparecimento de proteções de segurança, sistemas ABS;
• equipamento com mecanismo antiderrapante;
• uso de uma ampla gama de motores (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• presença de um bloqueio diferencial eletromecânico;
• cabinas luxuosas de teto alto com assentos e volante ajustáveis.

As modificações 5336 e 5337 continuaram sendo a base dos veículos de dois eixos fabricados na década de 90. O peso total do caminhão era de 16 a 25 toneladas, dependendo do modelo, que eram muitos. Em um trem rodoviário, esse número aumentou para 44 toneladas. Entre as novidades mais procuradas deste período:

1. Auto sob o índice 534005 para 8,7 toneladas com cabine ampliada, com capacidade para 330 "cavalos".
2. Opção de reboque 8701.
3. Trator 543208 com um novo "motor" YaMZ-7511, 400 hp

Na joint venture MAZ-MAN, foram organizadas instalações de produção para a montagem dos tratores da linha principal 543265 e 543268, equipados com motores de 370 e 410 cavalos de potência e destinados a trabalhar como parte de trens rodoviários (44 toneladas). Os chassis da série 5432, cabines da linha F200 tornaram-se a base para a criação das máquinas. Desde 2000, tratores de três eixos com "motores" com capacidade de 400-465 cavalos de potência são produzidos.

Finalmente

Apesar de todas as dificuldades e confrontos, a história dos carros MAZcontinuou. A fábrica de Minsk com uma equipe de cerca de 20 mil funcionários entre os antigos países do bloco socialista ocupa uma posição de liderança na produção de caminhões. Para comparar parâmetros de desempenho: 80s - até 40 mil carros, 90s - apenas 12 mil unidades. Mais de 13.000 chassis montados em 2000.

A fábrica também produz carretas e carretas de diversas configurações. Além disso, há uma filial para a fabricação de ônibus. Desde a fundação da fábrica de automóveis de Minsk, mais de 1,2 milhão de veículos para diversos fins saíram de suas linhas de montagem.