Man TGX: descrição, especificações e fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

MAN é um dos principais fabricantes de tratores e caminhões de longo curso na Europa. Esta empresa é especializada exclusivamente em veículos comerciais. Os camiões MAN são conhecidos não só na Europa, mas também muito além das suas fronteiras. Essas máquinas são conhecidas por seus motores confiáveis e cabines confortáveis. Os camiões MAN são ideais para viagens longas.

Aparência

Vamos começar com a aparência. O design da cabine é muito moderno, apesar de a primeira máquina da série TGX ter sido lançada há dez anos. A propósito, os engenheiros alemães usaram o chassi e a cabine do caminhão TGA como base. Foi o TGX que se tornou sua continuação. As características da nova cabine são ópticas inclinadas, uma grande grade do radiador e apenas um enorme pára-brisa. Também nas versões de topo da MAN existem vidros adicionais na parte superior da cabina. E quanto ao vidro traseiro, que fica logo atrás do vidro lateral, ele vem direto de fábrica. Este vidro foi originalmente matizado. Esta janela vai parcialmente para o compartimento de dormir, e muitos reclamam do sol.raios que penetram no "spalka". Não há como fechá-lo com nada. Você tem que inventar alguns stubs.

O que agrada no novo MAN é um enorme forro plástico na porta que cobre os dois degraus. Aqui, os motoristas podem deixar seus sapatos sem medo de que de alguma forma caiam. Outra vantagem é a presença de caixas laterais na cabine. Eles abrem por dentro, para uma alavanca de cabo especial. A tampa do baú tem uma parada de gás.

Uma característica interessante: a MAN usa tecnologia de iluminação "inteligente". Como funciona? Ao girar o volante para a direita ou para a esquerda, o sistema acende automaticamente a luz lateral. Assim, a zona morta é iluminada por uma lâmpada separada localizada na seção do farol de neblina. Isso foi feito não apenas por conveniência, mas também por segurança.

Pintura e proteção contra corrosão

A cabine está bem pintada? Os proprietários dizem que a qualidade da pintura aqui está em um bom nível. Não há chips após 500-800 mil quilômetros. Mas os faróis suam, e isso é um sinal de menos. O MAN enferruja? A maioria dos elementos do trator (e estes são o pára-choques, degraus, parte das portas, spoilers) são feitos de plástico. Portanto, não há nada para enferrujar aqui. Instâncias que viajaram mais de um milhão de quilômetros não têm o menor indício de ferrugem. Nesse sentido, os alemães merecem respeito. A única desvantagem são os laços de fixação do spoiler lateral, que se afasta do lado direito. As dobradiças se soltam com o tempo. E se houver necessidade de enganchar ou desenganchar um trailer, é difícil mover este spoiler para o lado.

Bucky

Se falarmos sobre ocaminhão popular (Man TGX, caminhão trator), é equipado com dois tanques de combustível. Do lado direito, tem capacidade para 580 litros. Há um tanque duplo no lado esquerdo.

Aqui há uma divisória que separa o óleo diesel e "AdBlue" (no povo comum "ureia"). A capacidade do tanque em si é de 760 litros para diesel e 80 para "ureia". Vale a pena notar a alta reserva de energia. Com os tanques cheios, o Man TGX TGS pode percorrer até 3,8 mil quilômetros. O consumo de "ureia" é pequeno - na proporção de um para dez em relação ao óleo diesel.

Salão

O fabricante MAN oferece várias opções de cabine para tratores de caminhão e caminhões da série TGX:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Para conhecer todas as características, considere cada cabine separadamente.

Man TGX XL

Esta é a versão mais compacta da cabine. Comumente usado em caminhões de uso local, bem como caminhões basculantes. Apesar do seu tamanho, esta cabina proporciona ao condutor todo o conforto necessário. Há uma cama de dormir, bem como muitos nichos para guardar pequenas coisas. Assentos muito confortáveis no MANA, dizem os motoristas.

XLX

Esses tratores já são mais indicados para a pista. Antes de tudo, essa cabine está equipada com uma geladeira. Ele congela até quatro graus, o que permite armazenar não apenas vegetais, mas também carne. Há também uma cama com colchão macio nesta cabine. Algumas configurações do caminhão Man TGX XLX são equipadas com dois berços.

Ele mesmoo fabricante diz que a cabine XLX é adequada para transportes regionais. No entanto, os motoristas se sentem confortáveis em voos de longa distância. Há espaço suficiente aqui para andar a toda a altura sem tocar a coroa do teto. Há também um teto solar elétrico. Ele está escondido atrás de um spoiler, então você pode abri-lo mesmo na chuva sem medo de que a água entre.

XXL táxi

Esta é a versão superior do trator de caminhão MAN. Esta cabine é tão alta que o fabricante forneceu janelas adicionais na parte superior (para melhor penetração da luz do dia). Esta cabine tem dois beliches. O superior pode reclinar, no entanto, não em 90 (como na série Renault T), mas em 50 graus. A prateleira superior está equipada com paragens de gás. Mas no fundo não há nenhum. Levantar esta prateleira é muito mais difícil.

A cabine XXL deve ter geladeira. É bem espaçoso. Aqui você pode armazenar uma garrafa de um litro e meio de água na posição vertical. Mas os motoristas dizem que esfria de forma desigual. O gelo se forma na área das paredes laterais e traseiras, mas na área da tampa a temperatura mal chega a cinco graus Celsius. A altura da cabine superior é superior a dois metros. Esta é uma das cabines mais espaçosas entre todos os caminhões dos sete grandes europeus.

O banco do motorista é organizado pensando na ergonomia. Tudo o que você precisa está à mão. No topo há um walkie-talkie e um tacógrafo, que podem ser acessados sem olhar para cima do assento. Também na MAN há mais dois tocos nas proximidades. Um deles está equipado com o sistema Tol Collect (pagamento rodoviário na Alemanha).

O volante é bastante confortável, com uma pegada agradável. Todos os botões necessários estão aqui. Você pode ajustar remotamente o controle de cruzeiro, aumentar ou diminuir a rotação do motor e também acessar o menu do computador de bordo. No painel de instrumentos não há apenas um velocímetro e um tacômetro. Aqui, o display digital mostra informações muito importantes para o motorista - o modo de trabalho e descanso. A eletrônica em tempo real mostra quanto tempo o motorista viajou desde a pausa, bem como o passeio total por duas semanas. Há uma pequena saliência no console central onde você pode colocar uma xícara de chá ou café. Tem uma gaveta embaixo. Um pouco mais alto está um pequeno porta-luvas com um isqueiro de 12 volts. Espelhos bem grandes no MAN. Há seis deles aqui.

Banco do motorista

O assento na MAN é suspenso a ar. Pode ser ajustado em altura, rigidez, bem como o nível do encosto. Além disso, há dois apoios de braço. A propósito, o cinto de segurança é integrado diretamente nas costas. É muito confortável alcançá-lo. E se o motorista esqueceu de apertar o cinto, um indicador sonoro o informará sobre isso. Mas isso nem sempre é conveniente. Ao se aproximar de um ponto de carga ou descarga e depois de receber documentos (quando você precisa sair do salão), esse sistema apitará descontroladamente assim que o carro se mover a mais de cinco quilômetros por hora. E usar o cinto de segurança o tempo todo durante esse período não é uma opção.

Falhas na cabine

Parece que a cabine do Man TGX é simplesmente o padrão de um trator moderno. Mas há desvantagens aqui. Este é um painel de plástico duro e rangente,que risca facilmente, bem como vedações de porta através das quais o ruído do ar pode ser ouvido em velocidade. As portas são muito difíceis de fechar. O controle remoto está inconvenientemente localizado. Não é duplicado perto do saco de dormir. Se você precisar ligar o "secador de cabelo", o motorista terá que estender a mão até o painel frontal.

Especificações

Man TGX está equipado com motores diferentes. Mas o mais popular é o seis direto. O motor básico é de 10 litros e meio. Esta modificação tem a designação 18.400. O homem TGX desta versão desenvolve 400 cavalos de potência. Mas isso não é tudo. Há também uma versão para 440 forças. O motor Man TGX 18.440 tem um volume de 12,4 litros. Também na Europa, o MAN para 480 cavalos de potência é popular. Notavelmente, esse poder é realizado no mesmo motor de seis cilindros com o mesmo volume da câmara de combustão. Qual é o segredo? É simples - os alemães "destorceram" a turbina, devido à qual as características técnicas aumentaram significativamente.

O motor superior e mais raro é uma unidade a diesel de 680 cavalos de potência. Este é um motor de 16,2 litros. Em empresas comerciais, esse MAN quase nunca é encontrado. A propósito, esta unidade tem oito cilindros dispostos em forma de V.

Vale a pena notar que o recurso dos motores acima é superior a dois milhões de quilômetros. Esses motores praticamente não mudaram desde o MAN TGA e já provaram sua confiabilidade para todos.

Caixa de velocidades

Man TGX Euro 6 está equipado com uma transmissão manual em16 passos. A caixa de câmbio para esses caminhões é fabricada pela ZF. A transmissão é equipada com acionamento hidráulico CommonShift. E a própria alavanca controla a caixa através de dois cabos. Como você muda de marcha em uma caixa dessas? Tudo é muito simples aqui. O diagrama de mudança de marcha está na alça. Na verdade, existem apenas quatro posições. No entanto, para mudar para uma gama maior de marchas (quinta e superior), você precisa mover a bandeira sob a alça para cima. As velocidades de comutação podem ser feitas sem pressionar os pedais. Sua função pode ser realizada por um pequeno botão localizado na alavanca. É verdade que você pode usá-lo apenas ao dirigir (de preferência a uma velocidade superior a 40 quilômetros por hora).

Retarder, intarder

A presença desses sistemas não é incomum em caminhões modernos. E a MAN não foi exceção. Na configuração básica, a máquina está equipada com um intarder. Este é um retardador especial que reduz a velocidade do carro fechando o amortecedor no sistema de escape. O retardador interage com o motor. É um freio contínuo e seu funcionamento é baseado no princípio da descompressão. No entanto, este tipo de retardador não está disponível em todas as versões do MAN.

Pingente

Dependendo da configuração, o Man TGX Euro 6 pode ter suspensão total de mola, combinada ou pneumática. Mas muitas vezes o segundo tipo é usado em caminhões da linha principal.

Então, há quatro tanques de ar na parte de trás e uma folha de mola na frente (não se surpreenda, há apenas um). Este design oferece altaconfiabilidade e bom funcionamento, sem exigir manutenção cara. A propósito, a própria cabine é suspensa em mais dois travesseiros. Portanto, o motorista praticamente não sente a diferença entre esses tipos de suspensões.

Ajuste de folga

O trator principal pode alterar a posição de folga graças ao painel de controle, localizado à esquerda do banco do motorista. Assim, você pode definir a posição mais mínima ou máxima, dependendo da necessidade (por exemplo, ao engatar um trailer). A suspensão toma rapidamente a posição desejada. Tudo acontece em questão de segundos. Em termos de autonomia, a suspensão pode ser rebaixada nove centímetros ou elevada vinte centímetros acima da posição de transporte. Essas configurações são armazenadas no computador de bordo, após o que podem ser usadas novamente.

ETS 2

A propósito, esta máquina é popular não só entre as operadoras, mas também entre os gamers. Há um Man TGX no Euro Truck Simulator. No jogo, você pode dirigir este trator de caminhão, sentindo-se como um verdadeiro motorista de caminhão. Como é o ETS 2 Man TGX no jogo? O leitor pode ver uma foto deste trator em um simulador de computador abaixo.

O carro tem um design e interior realistas. Você pode baixar o mod Man TGX para Euro Truck Simulator em fóruns especializados. Bem, voltaremos à revisão.

Resumindo

Então, descobrimos qual é o caminhão principal MAN da série TGX. Este trator ainda é produzido e recebeu o título de lenda. A máquina temcabine confortável e movimento quase perpétuo. Este caminhão não se tornará um fardo para a empresa transportadora. As avarias na MAN são raras. De acordo com as operadoras, o carro gasta seu dinheiro em 100%. Sim, é muito mais caro que MAZs e KamAZs. Mas a essência é conhecida em comparação.