Por que há um som de batida ao girar o volante para a direita, para a esquerda?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

No primeiro estágio de possuir um veículo pessoal, o proprietário se concentra principalmente na situação do trânsito. Com o tempo, vem o entendimento de certas características do seu carro. Torna-se possível autodiagnosticar avarias do carro (houve uma batida ao girar o volante, por exemplo).

Autodiagnóstico: fácil de dominar

Isso não vem imediatamente, é claro, mas com a aquisição de experiência, uma pessoa com uma inclinação mínima para a tecnologia pode determinar uma série de avarias regulares em seu carro. Até certo ponto, a habilidade do autodiagnóstico também se deve ao alto custo de manutenção e, às vezes, à incompetência do pessoal especializado no posto.

Normalmente, a capacidade de identificar corretamente as avarias do carro será útil em qualquer caso, independentemente da marca de automóvel escolhida. Em primeiro lugar, o material rodante do carro sofre - na maioria das vezes devido a estradas ruins. Tentaremos entender as razões do rápido desgaste do material rodante das marcas populares de hoje. Descrevemos as opções possíveis para suas avarias,aprenderemos a diagnosticar por sintomas (batida no volante ao virar, por exemplo), e também considerar opções para reparo rápido de corrente e prevenção de nossos “cavalos de ferro”.

Doméstico não significa mal

Não é nenhum segredo que hoje os carros mais populares são a chamada classe consumidor. Um segmento bastante grande de vendas neste setor é ocupado pela indústria automobilística nacional. Como regra, um consumidor que comprou esse carro é guiado pela política de preços acessíveis do fabricante com uma qualidade que aumentou quase aos padrões mundiais. E é por isso que vemos cada vez mais Ladas novinhas em nossas ruas, nas quais nem reconhecemos as características familiares da infância.

Os novos "Grands", "Priors" e "Kalinas" incorporam quase todas as inovações modernas disponíveis para carros de uma classe tão modesta. No entanto, eles são confiáveis? A última geração de VAZs, os famosos "oitos", "nove" e "dezenas", muitas vezes perderam até carros estrangeiros de estilo antigo em confiabilidade e adaptabilidade às nossas estradas. Eles ainda eram comprados por causa do preço modesto, mas ainda eram considerados mais como um componente temporário de suas vidas, esperando transferir para carros mais confortáveis e confiáveis de produção ocidental ou asiática em um futuro próximo.

Como já foi observado, na maioria das vezes em realidades rodoviárias modernas, o trem de pouso do carro falha. É confiável em VAZs modernas? A resposta é inequívoca: sim. Engenheiros e designers tentaram facilitar a vida do motorista moderno.

Reparo é negóciocaro

No entanto, o uso de inovação e maior confiabilidade têm um lado negativo. Mecanismos modernos são muito mais difíceis de reparar (e não estamos falando apenas de tecnologia, mas também de dinheiro). E embora o reparo do VAZ "em execução", é claro, não possa ser comparado ao reparo de um produto ocidental semelhante, mas não há vestígios do antigo barateamento.

Com base neste triste fato, os riscos financeiros de um motorista moderno que escolheu um produto de um fabricante nacional ou um carro importado variam bastante. Consequentemente, o valor do autodiagnóstico de mau funcionamento do carro aumentou significativamente, pelo menos tão comum quanto bater no volante ao virar.

Bater no volante - o que fazer?

Acredite, se você definir claramente o que há de errado com seu carro, gastará muito menos dinheiro em postos de gasolina. A razão é simples: você não terá que pagar por algo que você não precisa (mas que eles podem tentar impor no posto).

Então, considere a situação. Você foi para o mar (para as montanhas, fora da cidade - não importa) e ouviu uma batida ao girar o volante (“Priora” é o seu relativamente novo!) Não se apresse para ir imediatamente ao serviço. Tente descobrir o problema sozinho. O conjunto de situações regulares e não padronizadas para tais avarias é bastante limitado.

Vamos considerar as principais opções. As situações críticas mais frequentes estão relacionadas ao mecanismo de direção. A primeira coisa a determinar é a natureza da batida. Ele vem em "plástico" e "metal".

Proteção plástica afrouxada

Se com sustenidogirando o volante, a batida é semelhante ao atrito do plástico, quase 100% com o carro está tudo bem. Como regra, esses sons são feitos por proteção de asa mal ajustada. Ao girar as rodas dianteiras, muitas vezes tocamos e deformamos levemente o armário de plástico. É ele quem faz esses sons desagradáveis, mas bastante inofensivos.

Mas não ignore completamente. O fato é que a proteção plástica é fixada diretamente na “saia” do para-choque dianteiro. E se estiver completamente deformado, é possível que um dia na próxima curva você simplesmente o arranque (e danifique o pára-choques no processo). Portanto, é melhor não esperar pelo "talvez", mas ajustar a proteção.

Quando as peças precisam ser substituídas

A situação é muito mais grave se a pancada ao girar o volante for mais como um estalo ou chocalho metálico. Isso significa que em um futuro próximo você terá despesas financeiras significativas. E para reduzi-los, você precisa descobrir as razões por conta própria.

Quando há uma pancada "gorgolejante" ao girar o volante, a explicação mais simples para isso é o desgaste das pontas dos tirantes. Um fenômeno bastante desagradável que requer atenção. Afinal, se o processo de desgaste continuar, todo o mecanismo de direção pode falhar e, como resultado, reparos caros e talvez até uma emergência na estrada. O reparo não é muito caro, embora as pontas sejam geralmente trocadas em pares - em ambos os lados do carro. A principal dificuldade está no trabalho posterior de alinhamento das rodas.

Outro bastante comumo problema quando uma batida aparece ao girar o volante (“Kalina” ou “Priora” estão sujeitos a essa “ferida”) está associado ao desgaste do rolamento do suporte superior do amortecedor. A doença é desagradável, mas facilmente eliminada. O rolamento em si não é muito caro e o trabalho para substituí-lo não levará muito tempo.

De mola quebrada a troca de amortecedor

Uma pancada bastante desagradável ao girar o volante estoura as molas. A reparação está associada à desmontagem das escoras dianteiras e, consequentemente, à eventual substituição do mesmo rolamento do suporte superior. Deve-se notar que, no caso de um diagnóstico incorreto ou outro motivo pelo qual você não possa realizar esse reparo, as consequências para você serão muito graves. Uma mola quebrada não será capaz de suportar aquela parte da carga que ela experimenta durante o acúmulo vertical do carro. A este respeito, há um impacto adicional no suporte do amortecedor, que pode levar à quebra. Mas este é um reparo completo da suspensão dianteira do seu carro. Não é difícil calcular as perdas financeiras neste caso. Você terá que comprar não apenas novas molas, mas também novos amortecedores, que na maioria dos casos são trocados em pares.

Se a pancada ao girar o volante para a direita ou para a esquerda também for acompanhada por um estrondo, isso é consequência direta da falha do rolamento do cubo da roda dianteira. Infelizmente. A complexidade do reparo está em pressionar o rolamento antigo para fora do cubo (uma operação muito longa e cara). Tal colapso pode ser "letal" para todas as frentes ecarros com tração nas quatro rodas. Em caso de desgaste completo do rolamento do cubo, a destruição da suspensão dianteira é possível e - Deus me livre, é claro! - emergência na estrada.

Como diagnosticar o desgaste da junta homocinética

Vamos passar ao principal e mais grave ruído que você pode ouvir: uma pancada ao girar o volante ("Kalina" ou "Priora" - não importa) em uma direção ou outra. Um estalo metálico quando o volante está totalmente girado indica uma falha da junta homocinética ou, como também é chamado pelas pessoas, “granadas”. Quando um estalo é ouvido tanto à direita quanto à esquerda, isso significa que ambas as suas "granadas" devem ser substituídas. Se, ao girar o volante para a esquerda, ouvir uma batida do mesmo lado, você sabe exatamente qual parte está mais desgastada.

A situação de falha das juntas homocinéticas, em regra, está associada a danos na capa de borracha que protege a caixa metálica deste mecanismo. Mesmo um pequeno rasgo pode resultar na substituição de um dos componentes mais caros do material rodante de sua máquina. Portanto, uma vez por mês é melhor verificar as anteras de ambas as "granadas" quanto a danos.

Prevenção mensal de ruído

Ruídos e ruídos nas VAZs podem ocorrer devido ao afrouxamento de inúmeras conexões rosqueadas. Estes são momentos facilmente diagnosticados e facilmente eliminados. O principal é não entrar em pânico, mas chamar um bom elevador ou "poço" na garagem. Em seguida, armado com uma chave do tamanho certo, basta apertar todas as conexões soltas e batendo, incluindo as rodas do seu carro.

Marca estrangeira não garantesem avarias

As situações descritas acima são típicas não apenas para carros russos. Em princípio, um carro estrangeiro caro também não está imune a isso. A questão toda é com que frequência isso vai acontecer.

Como já mencionado, a qualidade dos carros produzidos na Rússia melhorou significativamente. Isso se aplica tanto a VAZs verdadeiramente russos quanto a carros produzidos sob licença. A porcentagem de defeitos de fábrica é significativamente reduzida: uma batida ao girar o volante (“Logan”, por exemplo, é montado na Rússia) não aparecerá imediatamente. E é bem possível evitar tais situações. Especialistas aconselham realizar os diagnósticos necessários em postos especializados uma vez a cada seis meses, evitando os notórios “batidas e crepitações” no chassi.

Além disso, dado o piso nem sempre de alta qualidade, é necessário observar o limite de velocidade e tomar medidas de segurança ao atravessar trechos difíceis ou simplesmente ruins. Se essas recomendações simples forem seguidas, seu carro servirá por muitos anos sem avarias, e os fundos não gastos em reparos do carro poderão ser usados para outra coisa.