Técnica de direção: girar o volante ao virar. Rangidos, rangidos ao girar o volante, o que significam

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Vamos falar sobre habilidades de direção. Poucos motoristas pensam, por exemplo, em como seguram o volante corretamente, considerando isso uma nuance sem importância que não afeta a qualidade da direção; Ou qual deve ser a volta do volante ao virar. Na verdade, existe toda uma técnica para manusear o volante. Ao dominá-lo, o motorista poderá evitar muitas situações desagradáveis na estrada.

Como segurar o volante

Além disso, uma direção habilidosa ajudará a diagnosticar uma ou outra situação técnica de emergência que possa ocorrer no mecanismo de direção. Na maioria das vezes, são defeitos dos elementos de suspensão na frente do carro. No entanto, para entender essas nuances, você precisa aprender a manusear adequadamente o volante. Caso contrário, você simplesmente não entenderá se o rangido ao girar o volante é devido a uma pane no seu carro ou é apenas um pequeno buraco na estrada.

Infelizmente, muitas vezes os motoristas, cuja experiência é superior a cinco anos, consideram-se experientes e, portanto, protegidos detodos os tipos de problemas de trânsito. Eles absolutamente não prestam atenção não apenas ao ruído ao girar o volante, mas também ao modo como seguram o volante. Enquanto isso, o aperto de direção errado pode desempenhar um papel fatal na estrada. Ninguém está imune a isso. Hoje existem dois punhos de guiador:

• deep - às vezes chamado de fechado ou cheio;
• raso - incompleto.

No primeiro caso, as mãos ficam completamente no volante: ele passa exatamente ao longo das palmas, enquanto os dedos envolvem completamente o aro. No segundo caso, o volante passa pelas falanges de quatro dedos, enquanto o maior fica dentro do aro do volante.

Ambas as opções, segundo a maioria dos instrutores de autoescola, estão corretas. No entanto, para iniciantes que dominaram recentemente a técnica de dirigir um carro, é recomendável usar uma empunhadura fechada, como a mais conveniente e segura. Tal pouso ao volante ajudará no caso de uma colisão inesperada com uma roda em um pequeno obstáculo ou pedra. Este é apenas o caso quando, com um aperto raso, um iniciante pode simplesmente derrubar o volante de suas mãos, o que levará a uma mudança na trajetória do carro. E aqui a emergência não está longe.

Posição correta de dirigir

Convém notar que a posição correta no banco do motorista é a posição em que, recostado no banco, o motorista deve alcançar a borda do volante com os braços estendidos, sem dobrá-los nos cotovelos. Este momento é regulado, em regra, pela própria localização do banco do condutor, bem comoinclinação de suas costas.

O próximo fator importante no processo de dominar a técnica de trabalhar com o volante é o ângulo das mãos do motorista. Instrutores e especialistas concordam que o chamado modo "por hora" de colocação das mãos está correto. Para entender como funciona, basta imaginar que o aro de direção é um grande relógio com marcações digitais, e as mãos do motorista são mãos imaginárias. A posição correta dos ponteiros é considerada a moda quando a mão esquerda está em "dez horas" e a mão direita em "dois".

Ao mesmo tempo, os braços devem estar levemente dobrados nos cotovelos: isso protegerá os músculos do motorista de vazamentos e ajudará a responder rapidamente à situação do trânsito. Essa posição das mãos permitirá que você gire efetivamente o volante ao girar.

Movimento da mão

Há também três tipos principais de movimento da mão do motorista durante o taxiamento:

• trabalhando;
• idle;
• agarrar-liberar.

Os movimentos de trabalho começam no momento da captura e "esticam" até o momento da liberação. Nesse caso, as mãos se movem ao longo da trajetória do volante. Em seguida, vem o movimento de marcha lenta, em que o volante se move em modo livre a partir do momento em que é liberado. E, finalmente, o terceiro movimento que suas mãos fazem é desde o momento de pegar ou soltar diretamente para fixar o volante até o momento em que o volante gira ao girar. Com essas habilidades simples, você logo aprenderá a fazer qualquermanobras tanto na cidade como na estrada.

O que não fazer com o volante

O conselho dos "experientes" pode ser atribuído a várias opiniões sobre a forma de torção do volante e a aderência direta do aro. Não vale a pena com a palma da mão aberta, pressionando o aro, tentando desaparafusar o volante. Obviamente, você terá sucesso, pois os carros modernos são equipados com direção hidráulica. No entanto, esse estilo de taxiar reduz significativamente a segurança do carro ao entrar na curva. Sua palma pode simplesmente pular do volante em uma tangente no momento mais crucial, sem aparafusá-la na posição desejada. E isso levará a um acidente.

Outro ponto importante: nunca solte o volante quando o carro estiver em movimento. Esta opção limita significativamente a manobrabilidade do seu carro.

Não vale a pena, se você não for um atleta de corrida, pilotar com luvas. Mais cedo ou mais tarde, suas mãos suarão e você removerá uma coisa desnecessária do carro. Não só você terá que fazer isso em movimento, mas as mãos suadas podem ter um impacto negativo significativo em todo o processo de condução subsequente. O volante pode simplesmente girar em suas mãos. Isso é especialmente sentido quando o volante é girado ao girar. Além disso, o suor pode danificar seriamente a trança de couro.

Quando você está manobrando em um estacionamento ou apenas dando a volta com o carro, é indesejável girar o volante até o fim e colocar pressão sobre ele. Muitas vezes, nesses casos, você pode ouvir um chocalho ao girar o volante ou um zumbido rouco. Sinal muito ruim, indicando que o reforço elétrico está sobrecarregado.

Técnica de torneamento

Depois de aprender a segurar o volante corretamente em suas mãos, você também pode dominar a técnica de giro. É bastante simples e não requer nenhum embasamento teórico. Só precisa de mais prática de direção.

Com base nos aspectos acima de segurar o volante, motoristas com diferentes experiências precisam lembrar que a qualidade da entrada em curva está diretamente relacionada à velocidade atual do seu carro. Em outras palavras, mesmo que você segure o volante corretamente, mas não calcule a velocidade em que a curva é feita, uma situação de emergência é possível.

Ao iniciar uma curva, você precisa calcular claramente o chamado "ângulo de ataque": a proporção de suas ações com as mãos e os pés com a velocidade atual do carro. Se você entrar em uma curva em alta velocidade e, ao mesmo tempo, alterar bruscamente o ângulo do volante, poderá capotar o carro. Assim como movimentos de direção muito suaves ao girar e velocidade lenta podem aumentar o raio de giro. Isso também pode levar a uma emergência.

Sensor de volante

No entanto, o progresso não para e os fabricantes de automóveis modernos estão cada vez mais instalando mecanismos eletrônicos auxiliares em seus produtos que facilitam a vida do motorista. Um desses mecanismos é o sensor de ângulo de direção - um elemento bastante importante da segurança de todo o carro. Tais sensores são instalados para determinar a direção do movimento, definida diretamente pelo motorista. Seu princípio de funcionamentoé determinar o ângulo de rotação, o sentido de rotação e a velocidade angular do volante.

É este sensor que é um elemento de sistemas de segurança do carro como: estabilidade direcional, controle de cruzeiro, iluminação adaptativa, bem como suspensão ativa. Existem três tipos de sensores:

• potenciométrico;
• óptica;
• magnetoresistivo.

Como você pode ver até pelo nome, elas diferem umas das outras nos princípios das medidas físicas. O sensor de ângulo de direção potenciométrico refere-se ao tipo de contato dos dispositivos. O princípio de seu dispositivo é a localização de dois potenciômetros montados na coluna de direção em um ângulo de 90 ° um em relação ao outro. Isso permite determinar os ângulos relativos e absolutos do volante. No entanto, devido à baixa confiabilidade, tais sensores praticamente não são usados hoje.

O segundo tipo de sensor de ângulo do leme é muito mais complexo e moderno. Esse sistema de medição inclui: um disco codificador, fontes de luz, elementos fotossensíveis, bem como uma unidade para determinar a velocidade total do motor.

Sensor de ângulo de direção universal

E por fim, o sensor magnetoresistivo, considerado mais versátil que os dois descritos, por sua capacidade de determinar não apenas os ângulos relativos e absolutos do volante, mas também sua velocidade angular. O dispositivo é baseado em magnetoresistores. As medidas, neste caso, são tiradas dos ímãs localizados no volante.

Cada posição dos ímãs tem sua próprialocalização do volante. Com base nisso, a unidade de controle eletrônico determina o ângulo de rotação, sua direção e velocidade.

O carro, que inclui um sensor de ângulo de direção, permite que até mesmo motoristas inexperientes façam manobras arriscadas. Portanto, ao comprar um carro, você deve estudar a fundo seu sistema de segurança eletrônica.

Confie no sensor, mas não dirija sozinho

Mas, contando com sensores, você ainda não deve esquecer as instruções básicas de especialistas em condução. E dizem que, na maioria das vezes, o principal elemento negativo da direção, que leva a acidentes, é a velocidade. É ela quem, no caso de ultrapassar os valores permitidos, vira seu carro, joga-o em uma vala ou em uma derrapagem descontrolada. Portanto, se o limite de velocidade não for respeitado, é improvável que os sensores auxiliares ajudem.

Autodiagnóstico

Tendo dominado a técnica de controle do volante, tendo aprendido a entrar em curvas com competência e realizar manobras específicas em seu carro, você pode pensar nos diagnósticos primários relacionados diretamente ao mecanismo de direção. Muitas vezes, ao girar o volante, ouve-se uma batida, sons incompreensíveis, aos quais não damos muita importância. No entanto, o diagnóstico oportuno e a determinação da natureza do mau funcionamento podem reduzir significativamente seus custos financeiros associados aos reparos.

Então, você virou o volante em qualquer direção e ouviu uma batida. O que significa este fato? Muito provavelmente, você precisa prestar atençãoestado do volante. Como regra, ao girar o volante, ouve-se uma batida no momento em que falham (fazem um ruído metálico desagradável).

Se a batida também for acompanhada por um ruído tão medido, então o ponto está nos rolamentos do cubo. Uma avaria bastante desagradável, considerando que ignorá-la depois de algum tempo levará ao fato de que o rolamento pode simplesmente desmoronar no cubo, danificando-o seriamente.

Como regra, você pode finalmente verificar a falha do rolamento do cubo apenas levantando o carro. É quando o volante não está fixo que você pode ouvir um zumbido uniforme ao girar o volante.

Mas se você tem apenas porcas de roda soltas, você pode entrar em uma situação quase cômica. O fato é que uma visita aos mestres no posto de gasolina resultará em você não apenas gastando tempo e dinheiro, mas também em bom ridículo. Você ouve cliques quando gira o volante, se preocupa, mas são apenas as porcas da roda que se soltaram. E não há necessidade de nenhum reparo especial, basta apertá-los com uma chave.

Substituir uma granada é caro

E finalmente, o sintoma mais perturbador. Se você ouvir um ruído característico ao girar o volante, isso significa que sua junta homocinética ou, como as pessoas chamam, uma granada falhou. É verdade que isso se aplica apenas a carros com tração dianteira ou nas quatro rodas. Os carros com tração traseira não têm esse elemento em seu design.

Se um crunch for encontrado ao girar o volante, em primeiro lugar, você precisa estabelecer claramente de que lado ele vem. Porque, ao contrário das extremidades do tirante, este elemento não pode ser trocado em pares. Em outras palavras, se sua granada esquerda estiver com defeito, não há necessidade de trocar a granada direita para fins preventivos.

Tendo decidido pelo lado "doente", você deve se preparar para investimentos financeiros sérios. É quase impossível fazer esses reparos sozinho. Além disso, é melhor comprar componentes tão importantes do chassi do carro dos fabricantes originais, para não incorrer em custos adicionais desnecessários no caso de comprar um produto de baixa qualidade.

Existe uma opção de reparo menos dolorosa se você tiver um rangido ao girar o volante (ou seja, ainda não um crunch). Sua granada será removida e lavada. Às vezes, em caso de falha incompleta, isso ajuda. Mas em qualquer caso, assim como no rolamento da roda, além de substituir o conjunto danificado, serão necessários trabalhos relacionados ao colapso e convergência das rodas do carro. Porque durante a instalação, os ângulos de inclinação dos pilares A serão violados.

Todas as situações descritas, quando vários cliques aparecem ao girar o volante, falam de um reparo bastante caro. Para não ter que consertar o carro, você precisa olhar por baixo dele de tempos em tempos, certificando-se de que as anteras da junta homocinética estejam intactas ou que suas pontas de direção sejam confiáveis. E, como você sabe, um bom diagnóstico já é metade do reparo.