O carro trava ao liberar gás: causas e soluções

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

O seguinte problema é frequentemente encontrado: seu VAZ favorito para quando você solta o gás. O VAZ é um carro simples e não será difícil descobrir qualquer problema. Sim, isso se aplica a outras marcas também. Você só precisa saber como funciona o motor e o sistema de abastecimento de combustível. Eliminando gradualmente todas as possíveis avarias, você pode resolver o problema de o carro parar em movimento quando você libera o gás. Por onde começar?

Velas

Comece com as velas elementares. Se o motor para quando o gás é liberado e se perde na dinâmica, o primeiro motivo são as velas. Verificá-los é bastante simples: desaparafuse, observe os contatos. Se eles estiverem com fuligem, provavelmente não haverá faísca e, como resultado, o cilindro será desligado do motor. Se possível, é melhor trocar o kit, não - limpe os contatos e dirija até a oficina mais próxima. Ao limpar, tente não alterar a distância entre os contatos. esteoperação com lixa simples, se não estiver disponível, então um canivete servirá.

Fios de alta tensão

As velas incandescentes são alimentadas com corrente através dos fios. Muitas vezes acontece que o motor para quando o gás é liberado porque uma ou duas velas param de receber tensão. Especialmente esta razão torna-se relevante no frio. A trança de fios no frio endurece e tende a se romper com as vibrações no frio. É tratado simplesmente substituindo os fios por outros melhores.

Verifique o sensor de marcha lenta (DHX)

Encontrar o sensor é fácil, ele está localizado sob o conjunto do acelerador e é fixado com dois parafusos. Se o conjunto do acelerador (DU) não for limpo por um longo tempo, a agulha do cone do sensor e seu assento podem ficar entupidos e fornecer dados incorretos. A principal razão que indica um mau funcionamento do sensor é que o carro para ao liberar gás e mudar de marcha. O problema é resolvido removendo o conjunto do acelerador e lavando-o com um limpador de carburador. O próprio sensor é difícil de remover sem controle remoto. Você precisa de uma pequena chave de fenda e flexibilidade invejável. Há também uma grande chance de perder um ou dois parafusos. Ninguém geralmente tem um substituto para eles.

Injetores

O combustível é injetado nos cilindros através de injetores eletromagnéticos. Devido ao combustível de baixa qualidade, eles podem ficar entupidos e não deixar combustível suficiente no cilindro. A partir daqui temos que o carro para quando o gás é liberado. Os injetores são montados no trilho de combustível. Tudo é removido elementarmente e você pode limpar o procedimentoinjetores para se manter em casa na garagem. Só é necessário pré-comprar juntas de borracha novas para os bicos e fluido de lavagem do carburador. Colocamos os fios da bateria no bico e alimentamos o líquido de uma lata de limpador sob pressão através de um tubo comum. É necessário obter uma boa atomização do líquido que sai pelo bocal; quando a tensão é aplicada da bateria, o bocal deve clicar. Se isso não acontecer, então ele deve ser substituído. Mas é melhor entrar em contato com um serviço que tenha o equipamento necessário e o procedimento de lavagem será muito melhor.

Regulador de pressão de combustível (RPM)

O RDT é bastante fácil de encontrar, é montado no trilho de combustível e tem o formato de um cilindro. É uma válvula convencional que reage ao excesso de pressão e fornece mais combustível ao motor. Novamente, devido ao combustível de baixa qualidade, ele pode ficar entupido e preso. Esse mau funcionamento não tem um fenômeno crítico, mas por causa disso, quando o gás é liberado, o carro para, o motor dá partida com força, a dinâmica é perdida e a marcha lenta “flutua”. O RTD é barato nas lojas e está disponível em quase todos os lugares. Mudanças em minutos.

Sensor de fluxo de ar em massa (MAF)

O sensor mais caro, então é a última coisa a mudar quando nada mais funciona. Localizado no tubo, após o filtro de ar. É verificado simplesmente: remova o conector dele, comece a se mover. Se o motor não pararquando você libera o gás, então o motivo está no sensor. É difícil e chato de entender. Ele pode ser tratado por especialistas com equipamentos, mas custará tanto quanto o próprio sensor custa. Portanto, é melhor comprar um novo. O principal ao comprar é indicar o número e o fabricante indicados no seu sensor. Com outros sensores, o firmware da ECU pode não funcionar corretamente. Instalado com grampos simples. Também recomendamos trocar o filtro de ar junto com ele. Custa um centavo, mas o salvará do fracasso do novo DMRV.

Orifício de calibração no conjunto do acelerador entupido

Preste atenção ao conjunto do acelerador. Um pequeno tubo vai dele até a tampa da válvula. Esta é uma pequena mangueira de ventilação. O orifício de calibração no conjunto do acelerador geralmente está entupido com sujeira e poeira de motoristas que negligenciam o cronograma de substituição do filtro de ar. Você pode corrigir o problema limpando o buraco com um pedaço de arame. Para isso, é necessário remover o conjunto do acelerador para que não entre sujeira no motor. Ele é removido simplesmente desapertando dois parafusos 10 e desconectando o cabo de gás.

Filtro de combustível entupido

O problema acima também pode surgir devido ao esquecimento do dono do carro, que não trocou o filtro de combustível a tempo. Assim, um filtro entupido não permite que a pressão necessária se forme no sistema de combustível. Quando a rotação do motor muda, vão aparecer quedas em sua operação. Para evitar isso, recomenda-se a troca do filtro de combustível junto com os filtros de óleo, óleo e ar.

Bomba de combustível com defeito

Falha da bomba de combustível pode ser causada pela oxidação dos fios no conector. A fonte de alimentação da bomba de combustível é instável e, como resultado, o combustível simplesmente não é fornecido ao motor. Corrigido pela simples limpeza dos contatos. Também pode haver um problema com a própria bomba. Nada dura para sempre e pode falhar. Mas o mau funcionamento mais comum da bomba de combustível é a contaminação do filtro primário. Lavá-lo não faz sentido, é melhor comprar um novo e substituí-lo.

Neste artigo, analisamos as causas mais comuns de desligamento do motor durante a condução. Se as informações fornecidas no artigo não ajudaram a resolver o problema, recomendamos que você entre em contato com um serviço de automóveis.