Engine 4D56: especificações, fotos e comentários

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Pela primeira vez, as pessoas começaram a falar sobre motores em linha em 1860, quando Etienne Lenoir projetou sua primeira unidade. A ideia foi adotada pela indústria automobilística instantaneamente. As tarefas dos engenheiros de qualquer época eram criar um modelo confiável, e agora o motor 4d56 agrada os proprietários de veículos de passeio com sua funcionalidade. Excelentes características técnicas permitiram a sua utilização em quase 10 modelos.

Informações de fontes históricas

Diesel, custo-benefício para comprar e usar, o motor 4d56 pertence à categoria de motores de quatro cilindros. Seu projeto estreou nos anos 90 especificamente para a Mitsubishi. A opinião dos motoristas sobre ele foi geralmente positiva: o modelo não tem falhas graves, "doenças", e é de fácil manutenção.

Os fabricantes de automóveis japoneses vêm se movendo em direção a esse ideal há muito tempo, tendo feito várias tentativas inúteis de projetar uma unidade superconfiável. Durante uma década, os engenheiros do paísbrigaram pela criação do motor 4d56, resultando em um dispositivo capaz de dispersar um carro em alguns segundos, apesar de seu peso, dimensões consideráveis. As conclusões favoráveis feitas nos test drives foram confirmadas com sucesso pelos motoristas que operaram esta unidade em veículos sob severas condições off-road.

Em 1986, o motor apareceu diante dos proprietários dos representantes da primeira geração do Pajero. Ele atuou como alternativa à opção com volume de 2,4 litros - 4D55.

O que os engenheiros mudaram?

O conjunto do bloco de cilindros no motor 4d56 foi feito de liga de ferro fundido com posicionamento em linha de 4 cilindros. Comparado ao seu antecessor, o diâmetro foi aumentado: agora atingiu 91,1 mm. Eles adicionaram vantagens na forma de um virabrequim forjado com alto curso do pistão e maior comprimento das bielas. O resultado de todos os ajustes foi um aumento de volume para 2,5 litros.

A parte superior do bloco foi fechada pelos títulos do governo, que é feito de alumínio. A cabeça do cilindro foi complementada com câmaras de combustão de redemoinho. O pacote de distribuição inclui uma árvore de cames, cada cilindro tem uma válvula de admissão e escape.

Recurso importante. Os motoristas são aconselhados a ajustar as válvulas. Isso se deve ao fato de que o tempo não mudou durante as inovações. A presença de uma correia, não de uma corrente, indica a necessidade de substituí-la a cada 90 km.

Análogos do motor 4d56 "Pajero" são produtos coreanos "Hyundai". Os primeiros modelos deste motor não tinham o caráter "atmosférico", tinhamcom capacidade para 74 "cavalos". Não houve dinâmica especial.

Nova vida

Reestilização posterior trouxe os resultados esperados. Eles começaram a produzir motores com turbocompressores. A potência s altou para 90 “cavalos”, torque de até 197 Nm. Os coreanos também começaram a instalar este motor sob a marcação "D4BF". Depois houve mais - as turbinas foram melhoradas. Uma vantagem foi a instalação de um intercooler. Isso novamente adicionou potência, que começou a ser igual a 104 hp. s.

Não há limite para a perfeição

Os desenvolvedores não pararam na atualização acima, adicionando o sistema de combustível "Common Rail". Um grande evento ocorreu em 2001. O sistema foi complementado por um novo turbocompressor MHI TF035HL. Os diâmetros das válvulas mudaram: foram reduzidos. O motor da primeira geração agradou os motoristas com 136 cv. s., e o segundo desempenhou funções com a mesma turbina, mas com uma diferença - geometria variável. Ambas as variantes foram produzidas de acordo com os padrões europeus. Na versão do motor turbo 4D56, o carro recebeu 178 cv. s.

Sobre detalhes técnicos

Opção 2,5 litros selecionada como volume de trabalho. Isso deu a oportunidade de viajar em 95 "cavalos" sem o uso de um turbocompressor. Bloco de ferro fundido, disposição em linha dos cilindros usados no motor diesel 4d56, sem frescuras especiais - é assim que o motor pode ser descrito brevemente. O ferro fundido mantém a temperatura do motor estável, evitando que ele superaqueça e falhe prematuramente. Depende muito de como o motorista dirige. Aplicandoestilo esportivo irracionalmente, não poupando o veículo, você pode vir para o reparo dos regulamentos anteriormente atribuídos pelo fabricante. Que características especiais são interessantes neste motor?

Destaques da unidade

Os especialistas observam as seguintes nuances importantes.

1. O virabrequim de aço possui cinco pontos de apoio ao mesmo tempo que os rolamentos. As mangas secas pressionadas no bloco não permitem que a manga seja feita como parte de uma revisão geral. Apesar da produção de pistões para o motor Mitsubishi 4d56 a partir de ligas de alumínio, a unidade de potência difere dos tipos concorrentes em durabilidade e características confiáveis.
2. A tarefa das câmaras de vórtice é aumentar o desempenho e atualizar do ponto de vista ambiental. Graças à sua implementação, foi possível obter a combustão absoluta do combustível.
3. O sistema de aquecimento do motor ajudou a dificultar a partida em um dia gelado no passado.
4. O turbocompressor refrigerado a ar e refrigerado a água adiciona potência de tração em baixas rotações.

Correções quase semelhantes anularam a possibilidade de quebra. Os problemas surgiram apenas em caso de operação inadequada, ações analfabetas de mecânicos de automóveis inexperientes. O que pode acontecer com o motor na estrada?

Sobre possíveis avarias

Apesar da maior confiabilidade, durabilidade das peças, desgaste e avarias ocorrem na vida de um carro:

1. Uma correia balanceadora esticada causa vibraçãocarros, detonação de combustível. É aceitável substituí-lo sem desmontar o motor turbo diesel 4d56.
2. Óleo está escorrendo da tampa da válvula. O reparo consiste na troca da junta da tampa.
3. A polia do virabrequim falha. Isso é marcado pelo acompanhamento de batidas.
4. Fumaça saindo de debaixo do capô. Isso indica a operação incorreta dos atomizadores. Causa combustão incompleta de combustível.
5. Os tubos de retorno do sistema de combustível são frágeis. Apertá-los com muita força leva a deformações.
6. Anticongelante borbulhante: significa que se formou uma rachadura nos títulos do governo.

Em aliança com a transmissão automática, o motor não tem boa tração.

O que a mecânica aconselha?

As "regras de ouro" de um motorista competente são as seguintes.

Um dos principais conselhos dados pelos profissionais da indústria automotiva é verificar constantemente a correia do eixo de equilíbrio. Você precisa fazer isso depois de dirigir 50.000 km. A quebra deste elemento leva à ruptura da correia dentada, violando a segurança e tranquilidade do condutor. Alguns artesãos estão tentando melhorar a condição da unidade de força jogando fora as correias do eixo. Não é fortemente recomendado cometer um ato tão precipitado. A carga no virabrequim aumentará, eventualmente contribuindo para sua quebra completa. Isso resultará em reparos caros.

O recurso de turbocompressor é projetado pelos fabricantes para 300.000 km. A cada 30.000 km, vale a pena limpar a válvula EGR e não negligenciar o diagnóstico serial. A qualidade desempenha um papel significativo para o motor 4d56 Pajero Sport.derramado no tanque de combustível. Isso é especialmente perceptível em um motor de 178 hp. Com. O combustível ruim é preenchido - uma diminuição no recurso deve ser esperada. É obrigatória a troca do filtro de combustível após percorrer 15 mil km.

No que diz respeito à afinação do motor “mais antigo” no mundo do mercado automóvel, os especialistas não aconselham forçar a sua qualidade. Alguns ousados, no entanto, entregam o carro a um estúdio de tuning, solicitando um serviço de chip tuning e flashing. Desta forma, 178 "cavalos" se transformam instantaneamente em 210.

O motor foi usado várias vezes como usina de força para Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, várias modificações de Pajero, Space Gear, Strada.

Fato interessante. Os proprietários do UAZ estão experimentando com sucesso esse mecanismo. Juntamente com a transmissão manual, formam uma excelente união.

Em geral, um dispositivo vital é caracterizado como reparável. Com a busca por autopeças para ele, não há problemas. O principal é chegar ao posto de serviço em tempo hábil e submeter o veículo a procedimentos de diagnóstico, trocar o óleo a tempo e monitorar a condição da unidade e seus elementos. Nesse caso, o reparo pode ser esquecido. É necessário escolher um centro técnico, sem poupar tempo, depende muito da experiência dos especialistas.