Engine 2111: características, especificações e comentários

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O motor 2111 deu continuidade à série de usinas produzidas pela VAZ, substituindo os modelos 21083 e 2110 na linha de montagem. Este motor é considerado o primeiro motor de injeção doméstico totalmente modificado.

Aplicação e características gerais do motor

A unidade 2111 pode ser instalada em toda a linha de modelos Lada Samara, de 2108 a 2115, bem como nos "top ten" e suas modificações (2110-2112).

O ciclo de trabalho do motor VAZ 2111 (injetor) é clássico, ou seja, é realizado em quatro ciclos. O combustível é fornecido à câmara de combustão através de injetores. Os cilindros são dispostos em uma fileira. A árvore de cames é montada na parte superior. O resfriamento do motor de combustão interna é realizado à força por meio de um sistema líquido fechado, e a lubrificação das peças é fornecida por um sistema de lubrificação combinado.

Características técnicas do motor de injeção VAZ-2111

• Número de cilindros (unid.) – 4.
• Quantidade de válvulas (total) - 8 unid. (dois para cada cilindro).
• Deslocamento - 1490 cc
• Valor de compressão - 9, 8.
• Potência a 5400 rpm. - 77l. s., ou 56,4 kW.
• A frequência mínima possível do virabrequim na qual o motor continua a funcionar de forma constante é 750-800 rpm.
• O diâmetro de um cilindro é 82 mm.
• O comprimento do curso vertical do pistão é de 71 mm.
• Torque (máximo) - 115,7 Nm (a 3k rpm).
• A ordem de ignição da mistura nos cilindros é padrão: 1-3-4-2.
• Tipo de combustível recomendado - AI-95.
• Tipo recomendado de velas de ignição - A17 DVRM ou seus equivalentes, por exemplo, BPR6ES (NGK).
• Peso do motor excluindo aqueles. líquidos - 127,3 kg.

Localização sob o capô do carro

O motor 2111, junto com a caixa de câmbio e o mecanismo de embreagem, formam uma unidade de potência única, que é montada em três suportes de borracha-metal no compartimento do motor da máquina.

À direita (quando visto na direção do movimento do veículo) do bloco de cilindros está um conjunto de acionamentos: um virabrequim, um eixo de comando e uma bomba para bombear anticongelante através do sistema de refrigeração. Os acionamentos são feitos na forma de polias dentadas conectadas por uma única correia. Do mesmo lado, está instalado um gerador, que também é conectado à polia do virabrequim por meio de uma correia em V.

Um termostato com sensor de temperatura é fixado à esquerda do bloco de cilindros.

Na frente do fundo é um starter. Entre ele e o gerador está o módulo de ignição, do qual os fios de alta tensão vão para as velas. No mesmo local (à direita do módulo) é instalada uma vareta, imersa no cárter do motor, para controle manual do nível de óleo.

Um receptor com um trilho de combustível e bicos é instalado na parte traseira do BC, um filtro de óleo está localizado logo abaixo, assim como os coletores de admissão e escape.

2111 características do bloco do motor (injetor, 8 válvulas)

Em primeiro lugar, o bloco de cilindros 2111 distingue-se do bloco 21083 pelos orifícios adicionais utilizados para fixar o suporte do alternador, bem como o módulo de ignição e o sensor de detonação.

Os orifícios dos parafusos para a montagem do cabeçote do bloco têm um tamanho de rosca de M12 x 1,25. A altura do bloco, se tomarmos a distância do eixo do virabrequim até a plataforma na qual o cabeçote está instalado, é este valor, é - 194,8 cm O diâmetro inicial do cilindro é de 82 mm, mas a perfuração de reparo pode ser realizada em 0,4 mm ou em 0,8 mm. O limite de desgaste do "espelho" (superfície) do cilindro não deve ser superior a 0,15 mm.

O motor 2111 tem um mod de virabrequim. 2112-1005015. Ele tem assento idêntico ao eixo 2108, mas tem contrapesos maiores e processamento adicional de fábrica para reduzir significativamente a vibração rotacional e melhorar a confiabilidade geral.

Pistões e bielas

Em termos de tamanho, os pistões do motor 2111 (injetor) são semelhantes aos instalados no 21083 e também possuem um recesso à prova de choque na parte inferior, o que garante a segurança das válvulas em caso de ruptura da correia dentada.

A diferença está nos sulcos especiaissob os anéis de retenção, que impedem o deslocamento do pino do pistão. O dedo em si é diferente do usado no modelo 2108. Se o diâmetro externo permanecesse o mesmo, ou seja, 22 mm, o diâmetro interno era reduzido para 13,5 mm (era 15). Além disso, foi ligeiramente encurtado em 0,5 mm (60,5 mm).

O tamanho dos anéis do pistão não foi modificado - 82 mm, mas a biela foi refeita: sua cabeça inferior ficou mais maciça, o perfil mudou, uma liga mais durável e resistente ao estresse mecânico foi usada para sua fabricação.

O comprimento da manivela é 121 cm.

Cabeçote

O cabeçote do motor de injeção 2111 é o mesmo instalado no modelo 21083, a única diferença é que os parafusos de fixação do cabeçote são mais longos.

A árvore de cames é semelhante ao 2110. Suas dimensões de montagem são as mesmas do eixo de 2108, mas o perfil dos cames é um pouco diferente, o que aumentou o levantamento da válvula: admissão - 9,6 mm, escape - 9,3 mm (para 2108 e ambos foram aumentados em 9 mm). Além disso, foram alterados os ângulos de inclinação dos cames em relação à ranhura na qual está instalada a chaveta da polia do cabeçote..

Graças às alterações feitas, o fabricante conseguiu melhorar o desempenho do motor 2111.

Quanto ao acionamento de distribuição, é estruturalmente igual ao 21083. A correia (19 mm de largura) possui 111 dentes com perfil envolvente.

Outras características do motor

Devido ao fato de que após a atualização do motor, o torque aumentou, houveo design do volante também foi alterado: a superfície da embreagem aumentou de 196 para 208 mm, a largura da coroa também aumentou para 27,5 mm (o anterior era de 20,9), além disso, o tamanho e a forma de seus dentes mudaram.

O motor de arranque corresponde ao 2110, que tem um pinhão de 9 dentes em vez de 11.

Esta unidade de potência possui uma bomba de óleo 2112, que difere da 2108 apenas pelo fato de a tampa da carcaça ser feita de alumínio, na qual é fixado o sensor do virabrequim.

A bomba de água no sistema de refrigeração é a mesma do 2108.

O alternador está marcado 9402 3701 (80A).

O motor é controlado por uma unidade eletrônica (ECU). Os controladores (Bosch, GM ou January) são adequados para esta função.

Comentários de proprietários de carros sobre o motor modelo 2111

Como a maioria dos proprietários de automóveis, cujos carros são equipados com o motor 2111, notam que, em geral, a unidade é bastante confiável: apesar de sua vida útil, declarada pelo fabricante, ser de 250 mil km, na verdade, sujeito a manutenção regular, use combustível de qualidade e fluidos técnicos, sua vida útil pode ser estendida até 350 mil km.

No entanto, apesar das transformações, este motor herdou as deficiências dos modelos anteriores (21083 e 2110):

• requer ajuste periódico da válvula;
• falha rápida de elementos individuais do sistema de refrigeração, em particular, a bomba de água;
• problema com vazamento de óleo sob a junta da tampaválvulas;
• falha na bomba de combustível submersível.
• quebra de pinos no coletor de escape no local onde o tubo de escape está conectado.

A última desvantagem pode ser eliminada substituindo os pinos de aço (de fábrica) por outros de latão.

E em conclusão: o motor 2111, cujo preço na Rússia é de cerca de 60 mil rublos, é um modelo bastante popular e, muitas vezes, os proprietários de VAZs, que ainda possuem motores de carburador, os mudaram independentemente para uma injeção motor.