Engine 2106 VAZ: especificações, ajustes e fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Em 1976, a fábrica VAZ iniciou a produção em massa de um novo "sexto" modelo de carro com tração traseira. Este carro era em muitos aspectos semelhante ao "terceiro" modelo, mas foi posicionado como mais prestigioso e dinâmico. Isso foi alcançado usando o motor 2106, que tinha uma cilindrada aumentada para quase 1,6 litros e maiores classificações de potência e torque.

Devido à sua alta potência, o motor acabou sendo adequado para uso no modelo off-road "Niva" 2121. Em parte devido a isso, este motor acabou sendo a unidade de potência mais duradoura do família "clássica". Até o momento, a produção de várias modificações de motores, criadas usando o bloco de motor dos "seis", continua.

Principais diferenças

O design do novo motor foi baseado em soluções testadas em unidades de potência VAZ existentes. A principal diferença foi o bloco, no qual o diâmetro dos cilindros foi aumentado em 3 mm. Ao mesmo tempo, a altura dos contrapesos no virabrequim permaneceu semelhante ao motor de um litro e meio do modelo "terceiro".

Devido ao aumento no volume aumentou ligeiramente as características de potência do motor 2106 para 80 forças. Uma caixa de quatro velocidades com engrenagens especialmente selecionadas foi acoplada ao motor. Graças a ela, o carro poderia atingir uma velocidade de 152 km/h, o que era um indicador muito bom na época.

A técnica de aumento de volume aplicada já foi usada por designers antes. Foi assim que o "décimo primeiro" motor de 1,3 litro foi criado com base em um bloco levemente entediado da primeira unidade Togliatti de 1,2 litro.

Desenvolvimento adicional

Com base no bloco de motor VAZ-2106, foi criado o modelo de motor 21213, amplamente utilizado em carros Niva. Para aumentar ainda mais o volume, os cilindros foram furados em mais 3 mm de diâmetro, o que deu um acréscimo de quase 100 cubos a mais. A potência do motor atingiu 80 forças (como nos primeiros "seis"), mas ao mesmo tempo, o torque aumentou visivelmente, atinge 127 N / m. O motor está equipado com um sistema de injeção eletrônica de combustível e atualmente é produzido em massa.

Mais furação do bloco acaba sendo impossível, pois a espessura da parede para os canais de resfriamento é bastante reduzida e possíveis defeitos de fundição começam a se abrir. Tecnologicamente, eles são admissíveis e podem ser localizados na profundidade do material de fundição. Portanto, um aumento adicional no volume é alcançado aumentando o curso do pistão. É esta opção que é uma rara unidade de 1,8 litro, com um curso do pistão aumentado para 84 mm. Tais motores desenvolvem até 82 forças e foram usados emalguns modelos Niva.

Bloco do motor

A parte principal do motor é o bloco de cilindros, em ferro fundido juntamente com a parte inferior do cárter. Nesta parte, há assentos para cinco suportes do eixo principal do motor. As tampas inferiores dos suportes são processadas em conjunto com o cárter e não são intercambiáveis entre si. Todos os rolamentos são projetados com carcaças substituíveis de paredes finas feitas de uma liga especial. A partir das extremidades, o eixo é vedado com glândulas de vedação especiais. O uso de tais peças evita o vazamento de óleo durante a operação do motor.

Uma bomba de refrigerante é instalada na frente do motor. A bomba é acionada por uma correia em V convencional da polia do virabrequim. A mesma correia aciona o gerador, localizado na lateral do cárter do motor 2106. O gerador é montado em um suporte especial e pode ser girado em relação a um dos suportes. Devido a isso, a tensão da correia de transmissão é ajustada. Na parte de trás do bloco há uma carcaça de embreagem, na qual é feito um assento de partida.

Cabeça de bloqueio

O topo do bloco é coberto com uma cabeça fundida em liga de alumínio. A cabeça contém o eixo de acionamento da válvula, as próprias válvulas (duas por cilindro) e as velas de ignição. Uma junta especial é instalada entre a cabeça e o bloco, o que garante a estanqueidade da junta. A gaxeta é feita de um material especial à base de amianto e possui uma estrutura metálica interna que garante uma maior durabilidade.vida útil da junta.

A cabeça é fixada ao bloco com 11 parafusos, que são apertados com certa força e na sequência planejada. Isso é feito para garantir que o plano da cabeça seja pressionado uniformemente contra o bloco. Qualquer desalinhamento resultará em queima da gaxeta, empenamento da superfície e vazamentos de óleo e refrigerante.

Mecanismo de temporização

A frente do motor é coberta com uma tampa de alumínio, atrás da qual está a corrente de transmissão do eixo da válvula. Do mesmo circuito, a bomba de óleo com um circuito de engrenagem é girada. A bomba é responsável por fornecer óleo pressurizado aos mancais. O óleo é retirado de um reservatório localizado em um cárter removível do motor. Para limpar o óleo, é usado um filtro com elemento de papel substituível.

O eixo de acionamento da válvula está localizado diretamente no cabeçote. Esse design possibilitou fornecer boas características técnicas do motor VAZ-2106 para a época. Uma foto do motor é mostrada abaixo.

O projeto das válvulas de gás de escape usa um projeto combinado de duas peças soldadas. Ambas as peças são feitas de aços de diferentes graus. Este esquema permitiu uma maior durabilidade da peça. A válvula de entrada com menos carga térmica é feita de um material. As superfícies de todas as válvulas passam por ciclos de tratamento térmico e químico, o que lhes permitetrabalhar em altas temperaturas.

Sistema de potência e ignição

As primeiras versões do motor 2106 usavam um carburador Weber para fornecer combustível. Com o início da produção de dispositivos mais modernos, como o "Ozone", eles começaram a ser instalados no "sexto" motor. Com o novo carburador, o motor ficou um pouco mais econômico, mas também perdeu alguns cavalos de potência. No início dos anos 2000, os motores começaram a ser equipados com um sistema de injeção de combustível. Essas unidades de potência foram equipadas com carros dos modelos "quinto" e "sétimo".

Nas máquinas de carburador, utilizava-se a ignição com a distribuição de pulsos a partir de um dispositivo mecânico montado na lateral do cárter. A versão de injeção é equipada com um módulo eletrônico que distribui os pulsos de ignição de acordo com os sinais do sensor de posição do eixo do motor.

Revisão básica

Devido à ampla distribuição e baixo preço, o motor "seis" muitas vezes se torna objeto de afinação. O motor 2106 está equipado com uma nova árvore de cames com fases e alturas de abertura das válvulas modificadas. Ao mesmo tempo, são instaladas válvulas com diâmetro aumentado, o que melhora o enchimento dos cilindros.

Os próprios canais de alimentação e descarga dos gases de trabalho em seu interior são cuidadosamente polidos, pois irregularidades nas paredes criam turbulências nos fluxos de gases em movimento e pioram os parâmetros operacionais. Esses dois métodos são as formas mais básicas de aumentar a potência de um motor 2106.

Melhorias profundas

Uma opção de ajuste mais avançada é instalarvirabrequim leve e mandrilamento do cilindro até o diâmetro máximo possível - não mais que 82 mm. Devido às diferentes geometrias do eixo, são utilizadas bielas modificadas com peso reduzido. Para melhorar ainda mais os parâmetros de potência, um supercharger é instalado no motor, que serve para aumentar a pressão.

Os motores VAZ-2106 são equipados com turbinas de vários veículos. A sobrealimentação permite aumentar significativamente a potência, mas, ao mesmo tempo, a confiabilidade e o recurso geral da unidade de potência diminuem. A potência máxima das versões forçadas do "sexto" motor pode chegar a 120-150 hp.