RAF-977: especificações, fotos, ajustes e comentários

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Muitos dos que nasceram e cresceram na União Soviética provavelmente se lembram de pequenos microônibus, e talvez minivans - RAF-977. Este modelo tem uma história interessante, agora praticamente não há, e cópias restauradas estão nas garagens dos colecionadores.

Garoto de Riga

A criação deste microônibus começou em 1958 em Riga. O primeiro carro causou muitas reprovações e tinha um nome muito estranho - "Festival". Tudo porque eles mostraram para toda a comunidade automotiva justamente no dia do Festival da Juventude e Estudantes em Moscou.

Infelizmente, o design teve desvantagens e causou muitas reprovações.

A carroceria não tinha a devida confiabilidade, o banco de dados de componentes e montagens naquela época já estava muito desatualizado. Além disso, a extremidade dianteira não parecia muito elegante - os faróis foram colocados muito próximos e a grade cromada era feita de barras horizontais que eram muito finas.

Baseado no Volga

Ao mesmo tempo, as fábricas da GAZ iniciaram a produção do GAZ-21. E agora, no verão eles mostraram um novo "Festival". Ao contrário de seus protótipos, onde o corpo não erarolamento, este modelo tinha uma estrutura real, que os designers integraram nos elementos de potência.

As capacidades das unidades do Volga mal cobriam as necessidades de um microônibus, cujo peso bruto era superior a 2,5 toneladas, mas naqueles anos ainda não existia alternativa. Mas seja como for, o governo aprovou a produção do RAF-977.

Início em série

A iniciativa de produção de microônibus também recebeu apoio na Letônia. Muito já foi feito, e esses esforços não foram em vão. A fábrica começou a desenvolver a produção, os recursos financeiros foram alocados.

Antes da produção em massa, o ônibus foi mais uma vez finalizado, feito uma pequena reestilização. Além disso, eles mudaram o nome. Não era mais "Festival" - agora é RAF-977 "Letônia".

Exterior

O exterior era semelhante às minivans da Alemanha Ocidental de Borgward.

No entanto, isso não é plágio. Então, nos anos 60, esses eram a maioria de todos os carros produzidos. O design é modesto, mas elegante. Os designers que trabalharam nele definitivamente tinham bom gosto. Você pode ver como era o RAF-977. Sua foto ainda está preservada e apresentada em nosso artigo.

A aparência é particularmente amigável. O design se destacou com um focinho fofo. O painel frontal tinha uma forma bastante complexa com um para-brisa inclinado para trás. Para isso, foram utilizadas novas tecnologias, mas a qualidade surpreendeu a todos. Foi alto. Este painel praticamente não tinha defeitos. NoA abertura da janela da carroceria era bastante rígida. Pessoas com experiência perceberão que diferentes RAF-977s de várias modificações têm painéis frontais diferentes. Isso pode ser facilmente explicado. No modelo anterior, onde há janelas estreitas, parte desse mesmo painel é suavizada e as óticas são movidas um pouco para frente.

Modelo posterior, a frente recebeu estampa retangular e os faróis menos salientes.

Óptica

Os faróis são pequenos e as lanternas traseiras são feitas de vidro, não de plástico. Eles são muito semelhantes aos que foram instalados no ZIL-130 dos primeiros anos. Uma lâmpada foi instalada na parte traseira para iluminar a placa. Cada modelo tinha sua própria lanterna.

No início, uma luz especial do Moskvich-402 foi instalada no microônibus RAF-977. No entanto, posteriormente, após melhorias, o verso foi decorado com uma lanterna original semicircular. As maçanetas e fechaduras das portas são do Moskvich 407-q e, mais tarde, no início dos anos 70, começaram a usar maçanetas a partir do 408º. Em seguida, essas peças foram movidas para RAF-2203.

Dentro

Especialistas, engenheiros, designers e designers que trabalharam na minivan tentaram o seu melhor para obter o interior mais espaçoso possível com o tamanho pequeno do carro.

O motorista e o passageiro da frente poderiam caber de forma compacta no lado esquerdo e direito. Entre eles estava o motor.

Este arranjo foi considerado uma solução muito avançada nos anos 50 e 60. Mas há desvantagens. Então, o motorista tinha que se encaixar de alguma formaespaço bastante limitado entre a porta e o capô. Para torná-lo um pouco mais confortável, os designers tiveram que cortar o canto superior do capô à esquerda.

O banco do motorista era muito diferente daqueles que são instalados nos carros modernos. Então, não houve nenhum ajuste. O travesseiro e as costas eram muito finos. Mas, ao contrário dos assentos do UAZ-452, um mecanismo normal e totalmente funcional foi implementado lá, que movia o assento para frente e para trás. Era ainda mais conveniente dirigir um carro RAF-977 do que em Loaf - a coluna de direção aqui é curta e não tão alta.

Painel

Em vez de dispositivos de carga redondos desconfortáveis, feios e primitivos, os designers decidiram usar um painel mais "passageiro" de Moskvich. Esta combinação também foi produzida em Riga. Não havia porta-luvas à direita, mas sob o painel havia uma prateleira bem larga onde você podia colocar pequenas coisas.

Conforto do controle

O acelerador e o pedal do freio pareciam estar "espremidos" entre o capô e o sistema de direção. Tudo não é tão simples aqui - para ficar confortável, o motorista deve ter um certo tamanho de seus sapatos.

Todos os que usam tamanho 43-45 têm dificuldade para pedalar. Assim, já com o tamanho 43, quando o acelerador é liberado, ele engancha na parte de trás do pedal do freio. Isso pode ser muito, muito perigoso. Mas não há problemas em tênis ou sapatos no tamanho 41.

Ao fazer uma curva à esquerda, você pode ser pego nas maçanetas de abertura da porta.

Elapor alguma razão eles chegaram muito perto da porta. O seletor de marchas é muito confortável e ergonômico. A alavanca é longa o suficiente e está localizada diretamente ao lado do volante, bem à mão. Acabou sendo muito mais conveniente do que nos modelos subsequentes, onde era necessário descer para alternar. Quanto ao esquema de operação do ponto de verificação, não é diferente do GAZ-69.

Além disso, o motorista pode controlar a posição das persianas do radiador - existe uma alavanca especial para isso. Esta solução provou ser mais confiável, ao contrário da unidade de cabo em Moskvich ou Volga.

Banco do passageiro

Muito bom é ruim. Provavelmente, foi por isso que os designers e especialistas em design técnico se orientaram quando desenvolveram o banco do passageiro. O capô do lado do passageiro sobressai demais e em ângulo reto.

À direita, sob o capô, há um carburador, bem como um filtro de ar. A tampa simplesmente não encolheu.

O espaço entre o capô e as portas é menor do que no lado do motorista. Todos os que se sentaram nesta cadeira afirmaram que estava realmente muito lotado. Entrar na cabine também não é tão fácil - há um arco de roda nas proximidades. Uma das especializações do carro RAF-977 é uma ambulância. Deve ter sido muito difícil para as mulheres.

Ventilação Natural

Por alguma razão, as portas foram feitas muito finas, tanto que não foi possível instalar vidros elétricos nelas. O vidro do lado não caiu, e apenas a janela pôde ser aberta. Havia duas escotilhas no teto para ventilar a cabine. Para abri-los, um convenientealavanca.

As janelas laterais eram deslizantes e forneciam ventilação de exaustão. Quanto ao aquecedor interno, ele estava localizado sob o banco do passageiro da frente. As mangueiras com as quais o fogão estava conectado ao sistema de refrigeração estavam bem embaixo de seus pés. Muitos tropeçaram neles.

Bairro do passageiro

E aqui há muito espaço livre, e o piso é perfeitamente plano. Os assentos são feitos em uma estrutura aberta. As almofadas do assento são finas.

Havia um porta-malas inesperadamente grande entre os bancos traseiros e o porta-malas. Há muito mais espaço na parte de trás deste micro-ônibus do que na maioria dos outros modelos semelhantes. O espaço na cabine era muito importante para a ambulância e diversos laboratórios. A ambulância RAF-977 foi muito conveniente nesse sentido.

Especificações

A carroceria é feita em forma de van ou microônibus. Sua estrutura é de suporte de carga e é feita de aço. O motor ZMZ-21 foi usado como unidade de potência. Seu volume de trabalho foi de 2,4 litros, potência - 75 cavalos de potência. A caixa de câmbio tinha apenas três velocidades à frente e uma à ré. A velocidade máxima possível foi de 115 km/h.

A suspensão dianteira é independente, a traseira é dependente. O carro tinha tração traseira. O GAZ-21 foi usado como plataforma. O comprimento do microônibus era de 4,9 m.

Exploração: onde e como

Dos anos 60 aos 70, o carro foi usado em uma ampla variedade de empresas e organizações do setor público. Então 977I, e mais tarde IM começaram a ser entregues em locais de ambulância. Um pouco mais adiante, com base nestemodificações lançaram um carro para o transporte de sangue. Agora você pode comprar um modelo exato reduzido - ambulância RAF-977 1:43.

Além disso, este microônibus era amplamente utilizado como táxi de rota fixa.

Modelo 977E foi considerado um ônibus de turismo. Foi amplamente explorado pela Intourist e outras organizações turísticas.

Exportar

No final dos anos 60, esta minivan foi exportada com sucesso para países como Bulgária, Hungria, Cuba e até Irã.

Para exportação fez as modificações "Lux". A parte da frente foi equipada com um teto retrátil, um porta-malas aberto foi feito na parte de trás. No interior, materiais mais ricos foram usados para decoração. Além disso, o carro tinha um walkie-talkie para guias turísticos.

Nossos dias

Mas tudo isso permaneceu nos anos 70. E hoje quase não há RAFs. É raro que qualquer um dos colecionadores tenha um microônibus RAF-977 na garagem. Tuning é uma busca por peças de reposição completamente originais e todos os outros detalhes. Além disso, o corpo é pintado nas cores originais com boa pintura. A primeira foto mostra um exemplo de um carro restaurado. Como você pode ver, mesmo um ônibus esquecido às vezes pode adquirir uma aparência muito atraente. Obviamente, este carro não é adequado para todos os dias (os GAZelles agora desempenham suas funções) - na maioria das vezes "para exibição".

Então, descobrimos o que o microônibus RAF-977 possui características técnicas, internas e externas.