2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19
Um carro é um veículo de maior perigo. Ao dirigir, todos os controles devem estar em boas condições de funcionamento. No entanto, acontece que o volante vibra ao travar. O Opel Astra também não está imune a esse problema. Vejamos as causas desse mau funcionamento e como corrigi-las.
Balanceamento de rodas
Se o volante vibra ao frear em alta velocidade, a primeira coisa a pecar são as rodas motrizes. Eles podem estar soltos ou desequilibrados. Verifique a presença de pesos no disco - se um deles caiu, o problema pode ser resolvido com uma visita à loja de pneus. Você não pode realizar esta operação sozinho. Sim, e é barato, então primeiro preste atenção ao balanceamento. Acontece que os pesos permaneceram no lugar, mas o disco dobrou ao bater em um poço. Nesse caso, o reparo ajudará. No caso de produtos estampados, podem ser alinhados sem solda.
No elencodiscos não podem fazer isso. By the way, você precisa equilibrar as quatro rodas. A um preço sairá em 1-1, 5 mil rublos. Se este for um carro de passeio, não mais do que 50 gramas de pesos de balanceamento podem ser pendurados em cada roda. Isso será útil saber ao comprar novas rodas com borracha. Se eles têm muitos pesos, isso é motivo para duvidar da uniformidade do disco e da uniformidade do desgaste dos pneus.
Pneus
Às vezes, o desvio é causado pelo desgaste irregular da banda de rodagem. Isso é possível com camber definido incorretamente. Em alguns casos, os motoristas deliberadamente “enchem” as rodas traseiras se elas não se encaixam no diâmetro do arco. Nesse caso, colocá-los na frente não funcionará mais, exceto talvez com o mesmo grau negativo de colapso.
Pads
A seguir, inspecionamos o sistema de freio, ou seja, as pastilhas. Como o volante controla as rodas dianteiras, observamos a condição das pastilhas nelas. Por que o volante vibra ao frear neste caso? As pastilhas desgastam muito. O material de fricção é desgastado até os revestimentos e, em seguida, a parte de metal esfrega contra o disco. Como resultado, ao frear, o volante vibra.
VAZ-2110 está equipado com um sistema de freio confiável, mas também pode exigir reparo se os consumíveis não forem substituídos a tempo. As pastilhas precisam ser trocadas a cada 20-25 mil quilômetros. Se você tem um estilo de condução agressivo, divida este valor por 2. Depois de instalar novas pastilhas, corra - por 200 quilômetros, freie suavemente e sem solavancos. Isso é necessário para que o novo materialpreso à superfície de trabalho. Lembre-se de que as almofadas dianteiras se desgastam várias vezes mais do que as almofadas traseiras.
Você pode determinar o desgaste por entalhes: quando as pastilhas estão desgastadas, é necessária uma substituição. Bem, se o material de fricção estiver desgastado no revestimento de metal, compre pastilhas com urgência, porque durante a próxima frenagem, a pinça pode simplesmente travar e o carro derrapar. Além disso, um rangido característico durante a frenagem fala da substituição. Às vezes isso acontece devido ao material de atrito pobre ou quando a água entra em sua superfície. Após lavar o veículo, seque bem os freios pressionando brevemente o pedal.
Discos
Não quero dizer rodas, mas discos de freio. Eles também possuem recursos próprios e são considerados consumíveis. Dependendo do estilo de condução, eles servem de 150 a 200 mil quilômetros. Com o tempo, a espessura do disco diminui. Quando a peça de trabalho está completamente desgastada, a almofada começa a bater contra a base.
Claro, depois disso, ao frear, o volante vibra (no Chevrolet Lacetti também). As deformações do disco também não são excluídas. Ao travar, a força de atrito aumenta - o metal começa a aquecer. E se neste momento o carro passou por uma poça, o disco pode rachar devido a diferenças de temperatura. Parece intimidante, como se estivesse prestes a se quebrar em pequenos pedaços. Mesmo uma pequena rachadura se faz sentir. Se o volante vibrar ao frear, preste atenção não apenas nas pastilhas, mas também no próprio disco. Às vezes, em vez de rachaduras, simplesmente “conduz”. A superfície de trabalho torna-se irregular. À primeira vista, você não verá deformações. Mas para as almofadas, o menor tubérculo é suficiente para provocar vibração. Se comprar discos novos, escolha apenas os originais. O kit também inclui novas pastilhas de freio. Se você vendeu apenas um disco, isso é motivo para duvidar da integridade do vendedor e do fabricante. Também em falsificações, a espessura da superfície de trabalho e o peso são muito menores.
Como verificar o disco?
Para fazer isso, você precisa levantar o carro e girar a roda postada. O carro não deve estar engatado - apenas o freio de mão, caso contrário você não moverá o disco. Se fizer ruídos característicos ao girar, desmonte a roda e inspecione o estado dos elementos de freio.
Recomenda-se também verificar o rolamento do cubo. Para fazer isso, você precisa balançar a roda para frente e para trás. Se houver muito jogo, ele deve ser apertado. Mas lembre-se de que o rolamento precisa de um pouco de folga. Se você apertar demais, corre o risco de danificar a peça. Se a roda estiver difícil de girar, o pistão do cáliper pode estar preso. Verifique sua condição e substitua se necessário.
Reparo de Disco
Em alguns casos, este item pode ser restaurado. É reparável desde que não haja rachaduras. Todo o procedimento de recuperação consiste em perfurar a superfície de trabalho do disco. Ele se nivela para um estado perfeitamente plano.
Mas em caso de fissuras, e se a espessura do disco for mínima,muda inteiramente. O custo de um novo elemento é de dois a dez mil rublos. Você mesmo pode substituí-lo. Mas só um torneiro profissional pode esbanjar.
Sujo por dentro
Às vezes, areia e poeira que caem na superfície de trabalho dos elementos de freio podem causar vibrações. Isso acontece especialmente em tempo chuvoso, quando a sujeira gruda no disco junto com a água. Com o tempo, seca e forma uma camada dura. Ele pode servir como um peso anti-equilíbrio, o que faz com que o volante vibre ao frear. Às vezes, a sujeira fica no interior do disco ou na prateleira da roda. A solução para o problema é a lavagem de alta qualidade dos elementos do sistema de freio sob alta pressão da água.
Varas de amarração
Se houver vibrações, inspecione os tirantes. Com o desgaste das pontas, esses elementos começam a vibrar ao frear. Como verificá-los? Para isso, você precisará de um assistente. Ele deve segurar o volante com firmeza. Neste momento, você puxa as hastes de direção de um lado para o outro (em um carro levantado). Não deve haver reação.
Se houver folga, esta haste deve ser substituída. Também um sinal de mau funcionamento do elemento é o manuseio inadequado do veículo. O volante fica "lento". Depois de substituir as hastes de direção, certifique-se de normalizar o alinhamento para evitar o desgaste irregular da borracha.
Trilho
Se houver folga no volante, verifique o estado do rack. Pode vazar pela antera. Para corrigir isso, um kit de reparo é comprado. Se tudo estiver seco, a folga pode ser eliminada com um parafuso de ajuste. Mas você não precisa forçar muito. Se a folga for muito grande, é melhor substituir o trilho por um novo. Em seguida, balanceie também o alinhamento das rodas.
Bola de articulação
Para diagnosticá-lo, pendure a roda dianteira e segure a parte superior e inferior do pneu com as mãos. Se houver folga, a junta esférica pode estar com defeito. Não há parafusos de ajuste aqui, como em uma cremalheira ou rolamento de roda. A solução é substituir o elemento por um novo.
Drive do cardan
Muitos carros têm um pequeno cardan na coluna de direção. Também precisa ser visto. Você pode acessá-lo removendo o invólucro protetor da coluna. O elemento está localizado no local onde entra no corpo. Se o eixo cardan cambalear, está com desgaste. Após a substituição deste elemento, o volante deixa de vibrar ao travar. Isso não acontece com frequência, mas não vale a pena excluir tal mau funcionamento.
Outros itens
Em casos raros, o volante vibra ao travar devido a suportes de amortecedores estragados. Isso acontece em carros com mais de 20 anos. Além disso, as buchas de suspensão se desgastam nessas máquinas. Como resultado, o jogo e a vibração são observados. Os itens de trabalho não devem apresentar sinais de corrosão e listras.
Conclusão
Então, descobrimos as principais razões pelas quais o volante vibra ao frear. Como você pode ver, na maioria dos casos o problema não é crítico e é resolvido em um dia claro. Mas isso não significa que deva ser adiado para mais tarde. Lembre-se que uma boa direção é garantia de segurança do motorista e de seus passageiros.
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