Suspensão de carro independente

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O intenso desenvolvimento da indústria automotiva levou à criação de novos tipos de motores, chassis, modernização de sistemas de segurança, etc. Neste artigo, falaremos sobre a suspensão independente de um carro. Tem uma série de características, vantagens e desvantagens. É este tipo de suspensão da carroceria que vamos considerar agora.

Suspensão com braços longitudinais e oblíquos

Vale a pena notar imediatamente que há um grande número de tipos de pingentes. Todos eles foram desenvolvidos para melhorar as características técnicas do carro e aumentar o conforto durante a condução. Alguns tipos são melhores fora de estrada, enquanto outros são ótimos para dirigir na cidade. Em primeiro lugar, vamos falar sobre a suspensão independente nos braços de arrasto. Este design foi popular nos anos 70 e 80 em carros franceses e mais tarde encontrou aplicação em scooters. Barras de torção ou molas são usadas como elemento elástico. A roda está conectada ao braço de arrasto, e este está conectado à carroceria do carro (móvel). As vantagens de tal sistema são a simplicidade e o baixo custo de manutenção, e as desvantagens são o rolamento e a mudança na distância entre eixos enquanto o carro está em movimento.

Quanto aos braços inclinados, a principal diferença do projeto acima é que o eixo de giro do braço de arrasto está em ângulo. Essa abordagem permitiu minimizar a mudança na distância entre eixos e na rolagem. Mas o manuseio ainda estava longe do ideal, pois ao passar por solavancos, os ângulos de curvatura mudam. Muitas vezes esse arranjo foi usado na suspensão traseira independente dos carros.

Eixos oscilantes

Outro tipo popular de suspensão independente. O aparelho é bastante simples. Existem dois semi-eixos, nas extremidades internas dos quais existem dobradiças conectadas ao diferencial. Por conseguinte, a extremidade externa do semi-eixo está rigidamente fixada ao cubo da roda. Todas as mesmas molas ou molas são usadas como elementos elásticos. Uma das principais vantagens deste design é que a roda permanece perpendicular ao eixo em todos os momentos, mesmo ao bater em obstáculos. Na verdade, nesse tipo de suspensão também são usados braços de reboque, que reduzem as vibrações da pista.

Quanto às deficiências, elas estão aqui. Ao dirigir em terrenos acidentados, não apenas a curvatura muda, mas também a largura da pista em valores largos. Isso reduz significativamente a controlabilidade do veículo. Essa desvantagem é mais perceptível a uma velocidade de 60 km / he acima. Quanto aos pontos fortes, esta é a simplicidade do design e relativamente baratoserviço.

Suspensão à direita e triângulo

Um dos tipos mais caros, o que é extremamente raro devido à complexidade do design. De fato, a suspensão é feita de acordo com o tipo "MacPherson" com pequenas diferenças. Os designers decidiram remover a carga do guarda-lamas e, portanto, colocaram a mola um pouco mais longe do que o amortecedor. Uma de suas extremidades repousa no compartimento do motor e a outra - no compartimento de passageiros. Para transferir a força do amortecedor para a mola, os designers adicionaram um braço oscilante. Ele podia se mover em um plano longitudinal vertical. No centro, a alavanca foi conectada à mola, uma extremidade foi presa ao amortecedor e a outra ao anteparo.

Na verdade, quase todas as articulações são articuladas, e isso é uma desvantagem significativa, já que "MacPherson" era famosa por seu pequeno número. Na verdade, essa suspensão dianteira independente é encontrada nos carros Rover. Não tem vantagens especiais, portanto não é popular e é difícil e caro servi-lo.

Double wishbones

Esse tipo de pingente é bastante comum. Tem a seguinte estrutura. Alavancas localizadas transversalmente de um lado são presas ao corpo, geralmente de forma móvel, e por outro lado - ao suporte de suspensão. Na suspensão traseira, o suporte não é giratório com rótula e com um grau de liberdade. Para a suspensão dianteira - um suporte giratório e dois graus de liberdade. Neste projeto, vários elementos elásticos são usados: molas torcidas,molas, barras de torção ou cilindros hidropneumáticos.

Muitas vezes, o projeto envolve a fixação da alavanca na barra transversal. Este último com o corpo é fixado rigidamente, ou seja, imóvel. Esta implementação permite remover completamente a suspensão dianteira do carro. Do ponto de vista cinemático, a suspensão não tem inconvenientes e é preferida para montagem em carros de corrida. Mas a manutenção é cara devido ao grande número de rolamentos de esferas e trabalho intensivo.

Classic multilink

Estruturalmente o tipo mais complexo de pingentes. É semelhante, em princípio, a uma suspensão double wishbone. Na maioria das vezes colocado na parte de trás de um carro de classe "D" ou "C". Em tal suspensão, cada braço determina o comportamento da roda. É devido a esse design que é possível obter a máxima controlabilidade e o efeito de "direcionar" o eixo traseiro. A última vantagem permite não apenas uma melhor entrada nas curvas, mas também um raio de curva um pouco menor.

Do ponto de vista operacional, não há deficiências. Todas as desvantagens são que ele não usa um braço de suspensão independente, mas muito mais. Cada um deles está equipado com um par de blocos silenciosos e rolamentos de esferas. Portanto, a manutenção custa dinheiro decente.

Suspensão traseira independente para VAZ

A suspensão de torção dos clássicos, montada no eixo traseiro, é considerada semi-independente. O design tem suas próprias vantagense deficiências. Para melhorar o manuseio, os proprietários de carros geralmente instalam uma suspensão independente. Não é difícil adivinhar que todas as alterações são feitas em carros com tração dianteira.

O pingente em si é vendido como um conjunto. De acordo com o fabricante, ele não requer modificações e é montado como uma unidade sem fazer alterações no design do veículo. Mas na prática isso não é inteiramente verdade. O cano do silenciador interfere, então você deve comprar uma versão abreviada. Também não houve modificações nas montagens. Alguns precisam ser finalizados com um arquivo, enquanto outros precisam ser colocados nos lugares certos para isso. Mas o mais importante, esse design aumenta significativamente a controlabilidade do carro, embora a demolição do eixo traseiro se torne mais nítida e menos previsível.

Algumas dicas importantes

Ao escolher um carro, é aconselhável prestar atenção ao tipo de sua suspensão. Independente é uma ótima opção para dirigir na cidade, e dependente é indispensável para viajar em buracos e viagens ao campo. A vantagem deste último é que a folga permanece in alterada. Isso é verdade para off-road e completamente sem sentido para asf alto. Muitos SUVs modernos têm um feixe traseiro de mola, enquanto a frente geralmente é multilink.

Resumir

Nunca se esqueça da manutenção do chassi do carro, e da suspensão em particular. Afinal, mesmo um multi-link com blocos silenciosos e rolamentos de esferas "mortos" não dará uma sensação de segurança e conforto. Além disso, dirigir um carro desse tipo é uma ameaça à vida. Portanto, a manutenção oportunanecessariamente. Atualmente, o tipo de suspensão mais preferido pode ser considerado multi-link. Mas sua manutenção é bastante cara, embora muito dependa das condições de operação e da qualidade das peças de reposição. A suspensão dependente é adequada para caminhões e SUVs onde flutuação, manutenção em campo e confiabilidade são mais importantes que conforto.