Radiador de refrigeração de transmissão automática adicional: descrição, dispositivo, diagrama e comentários

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Todos os entusiastas de automóveis sabem perfeitamente que para o funcionamento eficiente de um mecanismo tão complexo como um motor, é importante garantir uma boa dissipação de calor das peças em funcionamento. O sistema de refrigeração lida com isso com sucesso. No entanto, algumas outras unidades também precisam remover o excesso de calor. É por esta razão que um radiador de refrigeração de transmissão automática adicional é instalado em muitos carros.

Antigamente uma transmissão automática era uma curiosidade, para o deleite de muitos motoristas que a apreciavam. Agora é considerado o padrão, e você não vai surpreender ninguém com esse mecanismo.

Transmissão automática

A transmissão automática está intimamente relacionada ao motor. Uma unidade de potência moderna é capaz de suportar altas temperaturas, auxiliadas pelo óleo do motor, que se tornou mais resistente. Mas aqui as unidades de transmissão automática se distinguem por um caráter mais suave eincapaz de suportar superaquecimento.

A transmissão automática é um mecanismo não menos complexo, que também opera constantemente sob carga aumentada. Como resultado, isso leva a uma falha precoce das unidades de transmissão.

Tudo precisa de uma medida

Qualquer mecanismo funcionará eficientemente se a temperatura ótima for mantida. A transmissão automática não é exceção. A temperatura do líquido de arrefecimento não deve ultrapassar 130-140 °C para uma operação eficiente do motor. O que pode ser alcançado com a ajuda de um radiador de refrigeração adicional para uma transmissão automática Volvo (por exemplo), pois em uma transmissão automática, o óleo de transmissão (ATF) está envolvido na transmissão de torque. Durante a operação do carro, é capaz de aquecer até 100-120 ° C.

Os carros mais modernos são equipados com eletrônicos que permitem monitorar quase todos os sistemas, incluindo leituras de temperatura. É impossível nomear uma temperatura normal comum para todas as transmissões automáticas devido ao fato de que cada carro usa um design de transmissão diferente. O valor correspondente é fornecido para cada caso.

Em média, a temperatura do óleo não deve ultrapassar 60-95 °C, idealmente quando estiver em 85 °C. Se os indicadores se aproximarem de 100 ° C, isso já ameaça com sérias consequências. Mas o aquecimento a 115-120 ° C ou mais é muito mais perigoso. Exceder apenas 15-20 °C pode levar à falha completa da caixa de engrenagens.

Qual é o perigo de superaquecimento da transmissãoóleos

A ausência de um radiador adicional de refrigeração da transmissão automática no Volvo XC90 (como qualquer outro modelo) leva ao superaquecimento do óleo, o que, por sua vez, pode acabar muito mal para a própria unidade. Mais especificamente, os seguintes itens podem ser afetados:

• Fiação.
• O próprio líquido.
• Discos de fricção.
• Solenóides e corpo da válvula.

A transmissão automática também contém fiação, que, quando o óleo superaquece, simplesmente não suporta altas temperaturas e derrete.

O limite do óleo da transmissão é de aproximadamente 120-130°C. E se for excedido, começa a perder suas propriedades com uma velocidade incrível. E isso leva a uma perda de lubrificação das peças de trabalho da caixa. O atrito aumenta e, como resultado, eles se desgastam rapidamente.

Quanto aos discos de fricção, em uma transmissão automática eles podem ser divididos condicionalmente em duros e macios. E se o primeiro ainda puder suportar de alguma forma a alta temperatura do fluido de trabalho, o último, pelo contrário, será destruído. Rachaduras aparecem neles, o que leva à sua flexão. Em última análise, as unidades começam a funcionar mal. Portanto, é necessário instalar um radiador adicional de refrigeração da transmissão automática.

Mas isso não é tudo - em uma transmissão automática, o óleo é controlado por um corpo de válvula, dentro do qual os solenóides estão localizados. São eles que estão envolvidos na abertura e fechamento dos canais por onde passa o óleo. E como eles geralmente são feitos de plástico, então, como a fiação, quandosuperaquecimento começam a derreter. O próprio corpo da válvula sofre em casos muito raros, enquanto fica coberto de rachaduras, o que leva à sua deformação.

Se algum elemento falhar, é necessária uma desmontagem completa da caixa para diagnosticar e substituir as peças desgastadas. E tal procedimento custa muito.

Resfriamento de óleo

Nas primeiras versões de carros com transmissão automática, o óleo da transmissão era resfriado por um radiador adicional, que era montado próximo ao principal. Naturalmente, os benefícios eram tangíveis, apenas o custo desse método era alto, então a maioria dos fabricantes se recusou a instalar um radiador de resfriamento de transmissão automática adicional.

Mas e os carros modernos? Para isso, é usada uma parte do radiador principal, dentro da qual há uma divisória que evita que o óleo do motor se misture com o ATF. Somente para uma operação eficaz, deve ser inspecionado e limpo regularmente. Caso contrário, o superaquecimento não pode ser evitado.

No entanto, este método tem uma desvantagem significativa, que é uma pequena área de contato entre o óleo e o fluxo de ar de refrigeração. Além disso, muitos motores modernos se sentem bem em temperaturas de 100-115 ° C, enquanto 95 graus já é o limite para uma transmissão automática.

Comportamento do carro

Qualquer motorista, mais cedo ou mais tarde, se depara com o estranho comportamento de uma transmissão automática ao dirigir um carro. Perda de suavidademudança de marcha, e isso geralmente se manifesta após um longo tempo de inatividade em um engarrafamento. Isso já pode ser um motivo para instalar um radiador de resfriamento de transmissão automática adicional.

Também não é incomum que haja solavancos e chutes quando a velocidade muda de baixa para alta.

Este comportamento é típico de um carro que é operado em condições difíceis:

• mudanças de marcha frequentes;
• reboque carregado;
• longa operação do motor em altas velocidades.

Sob tal carga, é impossível evitar um forte aquecimento tanto da própria transmissão automática quanto do óleo de transmissão que é derramado nela. Muitas vezes isso indica superaquecimento do óleo da caixa, o que pode ser verificado pelas leituras. Em muitos modelos modernos, você pode observar a temperatura do óleo da transmissão.

Necessidade

E se o limite exceder 95 graus, você precisa agir, ou seja, realizar uma limpeza completa da transmissão. Ou seja, o filtro, óleo, radiador e tubos devem ser substituídos. Ao mesmo tempo, o motorista só pode trocar o óleo por conta própria, pois nem todo carro pode trocar o filtro. Trata-se principalmente daqueles modelos em que não há como remover o palete.

Neste caso, uma solução vantajosa seria instalar um radiador adicional de refrigeração da transmissão automática no Infiniti FX35, por exemplo. Geralmente é colocado entre a caixa e o radiador principal, mas mais frequentemente um pequeno produto é colocado diretamente na frente dele. Esta etapa não apenas salvaráóleo de transmissão de superaquecimento, mas também aumentará significativamente o recurso da própria transmissão automática.

Esta necessidade é causada, em primeiro lugar, pelo motivo das altas cargas na caixa. O recurso de peças é significativamente reduzido não durante a aceleração ou movimento constante do carro em alta velocidade. Seu desgaste ocorre muitas vezes mais rápido quando o carro fica parado com o motor ligado. E esses são engarrafamentos cheios de todas as megacidades, não importa em que país você esteja.

Os carros mais modernos e esportivos, via de regra, são de classe executiva, equipados com sistemas especiais que desligam automaticamente todos os sistemas, inclusive o próprio motor, o que poupa muitos componentes e mecanismos do desgaste. Infelizmente, o custo desses modelos é muito alto e nem todos podem se dar ao luxo.

Radiador adicional

Não tenha medo de que a instalação de um radiador de refrigeração de transmissão automática adicional em um Chevrolet Cruze (um dos modelos mais populares) afete de alguma forma o desempenho da caixa. Embora não, isso afetará até certo ponto, mas para melhor. Ao mesmo tempo, as características de condução do carro não diminuirão, o que você pode ter certeza. A menos que o carro ganhe alguns quilos, mas o consumo de combustível não aumentará com isso, o que não pode deixar de agradar.

O problema de superaquecimento do óleo da transmissão automática era comum em carros Chevrolet. E tudo porque o Aveo, o Cruze e vários outros estão equipados com um motor GM, queopera a uma temperatura de aproximadamente 115 °C. E o radiador de refrigeração do óleo da transmissão é do tipo junta. Isso também se aplica a outros mecanismos.

Como mostra a prática, os problemas começam após 50-60 mil quilômetros, em alguns casos até mais cedo. Tremores e outros sinais de superaquecimento aparecem em toda a sua glória. Um radiador de resfriamento adicional para a transmissão automática Chevrolet Cruze ajuda a se livrar desses problemas de uma vez por todas. E nem está claro por que muitos fabricantes nunca retornaram às suas raízes.

Autoinstalação

O processo de instalação é simples. Primeiro você precisa comprar o próprio radiador. Até à data, existe uma vasta gama de produtos que diferem de várias maneiras:

• produtor;
• preço;
• tamanhos.

De todos os modelos, você deve escolher aquele que se adapta ao seu carro. E como não há mais nada no kit para o radiador, exceto a montagem, vale a pena comprar mangueiras (elas devem suportar altas temperaturas), braçadeiras e adaptadores (T). Melhor ainda, troque o óleo por um novo fluido imediatamente.

Todos os trabalhos podem ser divididos condicionalmente em várias etapas:

1. Em frente ao radiador principal, o produto adquirido é fixado com braçadeiras especiais, incluídas.
2. Depois disso, as mangueiras são fixadas no radiador com braçadeiras.
3. Tees colidem com a linha principal da transmissão automática.
4. As mangueiras do radiador adicional são conectadas com adaptadores - o sistema fecha.
5. Troca de óleo completa oucompletar com a f alta dela.

Normalmente, uma instrução adicional é incluída no pacote de entrega de um radiador de refrigeração de transmissão automática adicional, onde todo o processo é descrito com mais clareza.

Pequeno recurso

O procedimento de instalação descrito acima funciona bem no verão, e a temperatura do óleo é garantida para não subir acima de 80-85 graus. Mas e no inverno? Aqui está o outro lado da moeda - o óleo da transmissão automática esfria e engrossa, o que também não o beneficia.

Por que não instalar um radiador adicional agora?! Claro, não deve haver dúvidas - para colocar e como, mas corretamente! Além disso, um termostato deve ser embutido no sistema, que deve ser configurado para operar a uma temperatura de 75-80 ° C. Graças a isso, um radiador adicional será ativado conforme necessário. Ou seja, quando há ameaça de superaquecimento.

Quanto custa trabalhar em um posto de gasolina?

Se os fundos permitirem, você pode entrar em contato com qualquer estação de serviço, onde especialistas realizarão o trabalho em nível profissional. Vale a pena descobrir quanto pode custar.

O próprio radiador, de acordo com os acessórios médios, custará de 2000 a 3000-3500 rublos, o preço do filtro pode ser de 1000-1200 rublos, um conjunto de dispositivos adicionais - cerca de 500 rublos. O custo final depende do modelo do radiador e seus acessórios.

O trabalho de instalação de um radiador de refrigeração de transmissão automática adicional, dependendo do modelo e da complexidade do carro, custará cerca de 8.000 a 15.000 rublos. o queescolher no final já é prerrogativa do dono do carro.

Opinião dos proprietários

De acordo com as avaliações dos proprietários de carros, os benefícios de instalar um radiador adicional para resfriar a transmissão automática são mais do que tangíveis. Ao mesmo tempo, muitos motoristas apreciaram o desaparecimento de solavancos e solavancos anteriores. Além disso, muitos notaram o mau desempenho da transmissão automática devido ao superaquecimento. Mas assim que eles colocaram um radiador adicional, os problemas desapareceram sozinhos.

Além disso, alguns motoristas são da opinião de que tal medida é uma necessidade urgente, já que a temperatura no verão é alta. Portanto, um radiador adicional pode proteger a caixa do superaquecimento. Então ela trabalhará o máximo possível e com eficiência.

No entanto, a julgar por vários outros comentários, alguém considera isso um desperdício de dinheiro. No entanto, de fato, a eficácia é confirmada pela maioria dos motoristas que apreciaram pessoalmente todas as vantagens de instalar um radiador adicional.