KAMAZ 740 virabrequim: dispositivo e dimensões, reparo, substituição

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O virabrequim KAMAZ 740 é feito de aço de alta qualidade, equipado com cinco moentes principais e quatro contrapartes da biela. Estas peças são endurecidas por alta temperatura e pressão. Os elementos são interconectados por bochechas especiais e h alteres emparelhados.

Recursos

O óleo é fornecido através de orifícios especiais fornecidos nos mancais principais. Para equilibrar os efeitos inerciais e reduzir a vibração, foram instalados seis contrapesos feitos por estampagem, como as bochechas. Há também dois contrapesos adicionais que são pressionados no eixo. Um rolamento de esferas prensado do virabrequim KamAZ 740 está localizado no assento perfurado da haste. A colocação angular das peças em relação ao virabrequim é regulada por chaves.

A alternância uniforme dos momentos de trabalho do virabrequim KamAZ 740 é garantida pela localização dos munhão da biela em ângulo reto. Um par de bielas é conectado a cada elemento: para a fileira de cilindros direita e esquerda.

1. Contrapeso dianteiro.
2. Análogo traseiro.
3. engrenagem.
4. Elemento de engrenagem de tempo.
5. Chave.
6. Chave.
7. Pin.
8. Jato.
9. Descarregando slots.
10. Portas de óleo.
11. Orifícios para linha de óleo para pinos de manivela.

Dispositivo

Um jato é aparafusado na cavidade do nariz frontal do conjunto. Através de seu soquete de calibração, o lubrificante para o eixo estriado de redução de potência é fornecido à parte de acionamento do acoplamento hidráulico. O virabrequim KamAZ 740 é protegido do movimento ao longo dos eixos por um par de meias argolas superiores e dois análogos inferiores. Eles são montados de forma que as ranhuras fiquem adjacentes às extremidades do eixo.

Frente e traseira nos dedos do bloco há uma engrenagem de acionamento da bomba de óleo e um elemento de engrenagem de acionamento da árvore de cames. Na extremidade traseira da peça, existem oito conexões rosqueadas para fixação do amortecedor de torque. A vedação do virabrequim é um manguito de borracha, que é equipado com uma antera, localizada na carcaça do volante. É feito de composto de borracha fluorada diretamente no molde.

Volante e pescoços

Os moentes da biela principal e da biela do virabrequim KamAZ 740 têm 95 e 80 milímetros de diâmetro, respectivamente. Existem 8 tipos de pastilhas de restauração que são usadas para reparos sem retificação. Os mancais principais e mancais da biela são feitos de tiras de aço banhado a chumbo e estanhado. Fones de ouvido na parte superiore o elemento inferior não são intercambiáveis. De deslocamento transversal e longitudinal, eles são fixados por saliências, que são colocadas nas ranhuras das capas dos mancais e nas camas da biela. Estas peças estão marcadas em conformidade (74-05.100-40-58 e 74-05.100-57-51). Amortecedores e tampas são feitos de ferro fundido de alta resistência. Eles são presos com parafusos, que são fixados de acordo com um esquema regulamentado. O volante é fixado em oito pinos aparafusados feitos de liga de aço, além de pinos com bucha. Para evitar danos ao conjunto, as arruelas são colocadas sob as cabeças dos parafusos e uma corola está localizada na superfície cilíndrica do volante.

Amortecedor de torque

O virabrequim do motor KamAZ 740 está equipado com um amortecedor de vibração, que é fixado com oito parafusos na ponta dianteira do bloco. A peça inclui um alojamento que é fechado por uma tampa. É montado no volante com reserva de marcha. juntas de base e tampa.

Um composto de silicone de alta viscosidade funciona entre o corpo e o volante. O líquido é dosado antes de fixar a tampa. Nos centros, o absorvedor é ajustado por meio de uma arruela soldada na base. O nivelamento dos momentos rotacionais ocorre por meio da frenagem da estrutura do absorvedor. Essa energia é liberada como um fluxo de calor. Deve-se notar que, ao reparar o conjunto, é proibido violar a integridade do corpo e da tampa. Um bloco com deformações torna-se inutilizável para uso posterior.

Biela e grupo do pistão

A biela do virabrequim KamAZ 740 10 é feita de aço forjado. É equipado com uma haste com viga em I, a cabeça na parte superior é do tipo de peça única, na parte inferior é feita com um conector reto. O processamento final da biela é montado com uma tampa, que não é intercambiável para análogos. Na cabeça superior da peça há uma bucha feita de uma liga de bronze e aço, que é instalada por prensagem. As guias intercambiáveis são montadas na parte inferior.

A tampa inferior é fixada com parafusos e porcas que são pressionados na haste. As marcas de conjugação são aplicadas aos elementos na forma de números de série de três caracteres. Também na tampa é retirado o carimbo numerado do cilindro. O pistão é fundido em composição de alumínio, possui uma inserção de ferro fundido para o anel de compressão superior. Além disso, a cabeça do pistão está equipada com uma câmara de combustão com um deslocador central. O elemento é deslocado axialmente na direção das ranhuras da válvula em cinco milímetros. O lado é em forma de barril com uma redução de tamanho ao redor dos orifícios do pino do pistão.

Elementos de compressão e raspadores de óleo

O pistão está equipado com um retentor de óleo do virabrequim KamAZ 740, bem como um par de anéis de compressão e um análogo de raspador de óleo. A distância da parte inferior à extremidade inferior da ranhura superior é de 17 mm. A parte do pistão dos motores 740/11, 740/13 e 740/14 difere entre si no formato dos soquetes para os anéis, portanto não é intercambiável.

Os elementos de compressão são feitos de reforço, e o anel raspador de óleo é feito de ferro fundido cinzento. Na configuração "motor" 740/11a seção transversal dos grampos é um trapézio unilateral. Ao instalar, a extremidade superior inclinada é colocada na lateral do fundo do pistão. A parte de trabalho em forma de barril do anel é revestida com molibdênio. A superfície do segundo anel de compressão e raspador de óleo é cromada.

Ao instalar o meio do expansor está localizado em uma trava especial. O anel raspador de óleo é feito em configuração em forma de caixa, no motor 740/11 tem uma altura de 5 milímetros, e no 740/13 e 740/14 - 4 mm.

Reparação das dimensões do virabrequim KamAZ 740

As tabelas abaixo mostram as dimensões nas quais é permitida a restauração de peças da montagem:

Variedade	Tamanho do pescoço principal (mm)	Orifício do conjunto do cilindro (mm)
RO-1	94, 7	100
RO-2	94, 5	100
P10	95, 0	100, 5
R11	94, 75	100, 5
P12	94, 5	100, 5
R13	94, 25	100, 5
PO3	94, 25	100

Dimensões nominais do virabrequim KamAZ 740 para reparo e substituiçãoabas:

Designação	Diâmetro do pescoço da biela em diâmetro (mm)	Diâmetro do furo da manivela (mm)
PO1	79, 75	85, 0
PO2	79, 5	85, 0
PO3	79, 25	85, 0
P10	80, 0	85, 5
R11	79, 75	85, 5
P12	79, 5	85, 5
R13	79, 25	85, 0

Kit de reparo

O kit de recuperação do virabrequim KamAZ 740 inclui os seguintes itens:

• pistão com anéis;
• dedo e elementos de travamento;
• luva do cilindro;
• peças de vedação.

Os bicos de resfriamento do conjunto são montados no cárter do bloco de cilindros, são responsáveis pelo fornecimento oportuno de óleo da linha principal a uma pressão de 0,8-1,2 kg/sq.cm. A válvula é normalmente ajustada para este valor. O óleo é fornecido para o interior dos pistões. Ao montar o motor do 740º KamAZ, está planejado controlar o tubo do bocal em relação ao pistão e às camisas do cilindro, enquanto o contato direto com o primeiro elemento não é permitido.

Bielae o pistão são conectados com um pino flutuante. O movimento da peça ao longo dos eixos é limitado por anéis de retenção, e o próprio elemento é feito de liga de cromo-níquel, o diâmetro do soquete é de 22 mm. A operação de um analógico com tamanho de 25 mm não é permitida, pois isso viola o equilíbrio da unidade de potência.

Recuperação do virabrequim por exemplo

Para entender as características do reparo do nó em questão, estudaremos um dos exemplos de seu reparo. O virabrequim foi retirado de um caminhão desativado que transportava ração. Após a entrega da peça, a mesma foi aberta, o palete foi retirado, a biela, as camisas e o gargalo principal foram desparafusados. Descobriu-se que as gaxetas de lata foram instaladas como vedações sob o jugo. Os revestimentos estavam completamente amarelados e não representavam elementos adequados, pois o desenvolvimento de soquetes de trabalho era muito perceptível.

Decidimos retirar o eixo e enviá-lo para retificação, enquanto se observava deformação em forma de arranhões nos revestimentos. Ao mesmo tempo, os moentes da biela e o eixo estavam em excelentes condições. Análogos indígenas foram trazidos para um segundo reparo. A propósito, limpar e lavar o virabrequim pode ser feito efetivamente da seguinte maneira:

• conecte o atomizador ao compressor;
• despejando óleo diesel em um recipiente;
• cartão limpo é colocado sob o virabrequim;
• lave o nó até que manchas sujas e lascas não apareçam mais na areia;
• combustível solar é aquecido a um estado quente, a gasolina é despejada no segundo pulverizador.

A experiência mostrou que tal limpezavirabrequim é muito eficiente e permite atingir o nível do fornecimento de fábrica.

Finalmente

Os virabrequins KAMAZ 740 são classicamente endurecidos pela exposição a correntes de alta frequência. A profundidade da camada protegida e tratada é de cerca de três milímetros. Isso permite obter um alto índice de dureza em todas as etapas da recuperação do nó. O parâmetro especificado é de até 62 HRC. Recentemente, foram produzidas peças processadas por nitretação. Ou seja, o virabrequim é reforçado por um método termoquímico, o que possibilita aumentar a dureza, mas reduz a profundidade da peça endurecida. Por exemplo, após a moagem desta forma, surge um problema na necessidade de reprocessamento, o que nem sempre é relevante nas condições atuais.