2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19
Os carros modernos são equipados com muitos sistemas de controle diferentes. Eles são divididos de acordo com sua finalidade funcional. Distinguir sistemas de controle para o funcionamento do motor, chassis, conforto e segurança do motorista. O desempenho dinâmico é importante para todos os motoristas. Se o carro não ligar, a potência do motor cair, ocorrer mau funcionamento, o sensor de partida, bateria ou virabrequim pode ser a causa disso. Como verificar o último elemento, muitos não sabem. Mas o motivo pode estar justamente nisso.
Sensor do virabrequim - dispositivo e princípio de operação
Deve-se dizer que este sensor é o único sem o qual o carro não poderá funcionar normalmente. O sensor de posição do virabrequim também é chamado de mecanismo de sincronização. É ele quem permite que a ECU sincronize o trabalho com o tempo do motor. O dispositivo auxilia na geração de sinais de relógio, cíclico, bem como controle angular da injeção da mistura combustível e do sistema de ignição.
O princípio de funcionamento deste sensor não é tão complicado quanto podeaparecer. Está na criação de um sinal indutivo. Mas existem outros tipos de sistemas. Estes são o sensor Hall e os sistemas ópticos. No momento em que os dentes da polia do virabrequim passam perto do núcleo do sensor, são formados pulsos com tensão alternada. Em outras palavras, trata-se de um dispositivo eletromagnético que sincroniza o funcionamento dos injetores, bem como os sistemas de ignição no sistema de injeção. Este é o elo principal, sem o qual a operação do motor será simplesmente impossível. O sensor funciona em conjunto com um disco de sincronização. Devido a isso, os impulsos angulares são formados. O disco tem 60 dentes, nos quais f altam 2. Isso contribui para a geração de impulsos. O ângulo de um desses dentes com a distância para o próximo é de 6 graus a partir da posição do virabrequim. O início do 20º dente após o ponto de corte coincide completamente com o ponto morto superior do primeiro ou quarto cilindro.
O sensor prevê uma folga entre os dentes do disco e a parte final, e o elemento sensível é um enrolamento de fio de cobre em uma bobina isolada com um núcleo dentro.
Onde está localizado o sensor?
Este dispositivo é feito em uma caixa de plástico. Você pode encontrá-lo em um suporte especial próximo ao disco de sincronização ou próximo à polia do gerador. O carro usa um grande número de sensores diferentes - DPKV pode ser reconhecido por um cabo longo com um conector.
Causas de falha do sensor de posição do virabrequim
Este sensor não funcionará sozinho. Sensor tambémtrabalhando ou não funcionando. Se falhar, é um processo irreversível. Pode haver várias razões para esta parte falhar. Na maioria das vezes, o mau funcionamento é causado por cargas constantes ao trabalhar em altas temperaturas, alta umidade e estresse mecânico. Muitos não sabem como verificar a integridade do sensor do virabrequim e visitam uma estação de serviço com esse problema. Na verdade, tudo é muito simples. Existem métodos acessíveis que você pode usar em casa e ao mesmo tempo totalmente gratuitos.
Sinais de problemas
O tipo mais comum de falha do sensor é o desgaste parcial ou total da fiação. Como verificar o sensor do virabrequim? Isso pode ser feito usando scanners especiais. Hoje eles se tornaram mais acessíveis. Para entender que o dispositivo está com defeito, uma luz acesa no painel ajudará - “Verifique o motor”. Mas isso só é verdade para carros novos.
Mas o próprio dono terá que lidar com carros antigos. Com um DPKV com falha, o motorista encontrará f alta de marcha lenta - o motor irá parar. O motor mostrará operação instável em marcha lenta. Além disso, um carro onde há um problema com este sensor irá parar ao dirigir. E outro sinal é a detonação sob carga. Se pelo menos um desses sinais for observado, provavelmente o sensor do virabrequim está quebrado. Como verificar isso? Existem várias opções aqui. Use os serviços de diagnosticadores profissionais na estação de serviço ou realize testespor conta própria. Existem várias maneiras de fazer isso. O procedimento de verificação em si não causa dificuldades, mas há um momento desagradável - o sensor é instalado de maneira muito inconveniente e, para chegar a ele, você precisa usar truques especiais.
Maneiras de verificar DPKV
Existem três opções para verificar o sensor de posição do virabrequim. Em cada caso, serão utilizados dispositivos diferentes, mas acessíveis a todos. A maneira mais fácil envolve um ohmímetro, mas um testador ou multímetro serve. O segundo requer o uso de vários dispositivos. Na estação de serviço, esses sensores são verificados com um osciloscópio.
O primeiro passo é desmontar o sensor. Recomenda-se primeiro marcar sua posição - então você precisa instalá-lo de volta estritamente neste local. Aqui está o sensor do virabrequim removido. Como verificar isso? Primeiro visualmente.
Diagnóstico visual
Caixa, contatos, núcleo, bloco de terminais não devem apresentar danos.
Ao avaliar a condição, limpe completamente o dispositivo da sujeira. Isso é especialmente verdadeiro para contatos. A limpeza pode ser feita com um pano embebido em gasolina ou álcool. Não há diferença fundamental como verificar o sensor do virabrequim. "GAZelle" ou qualquer outro carro a este respeito são semelhantes. Ao desmontar, a distância entre o núcleo e o disco de sincronização é verificada - varia de 0,6 a 1,5 mm. A folga pode ser ajustada usando as arruelas apropriadas. Se o exame não revelardanos, é necessário aplicar outros métodos, como verificar o sensor do virabrequim. Esses métodos informarão com mais precisão se o dispositivo está funcionando ou não.
Verificando o DPKV com um ohmímetro
Este é o método mais fácil. Está disponível para todos. Se um ohmímetro for difícil de encontrar, um multímetro regular servirá. Eles verificam a resistência na bobina do sensor. O desempenho do sensor depende se a bobina está funcionando.
Em bom estado, a resistência ficará entre 550 e 750 ohms. Para total certeza, antes de verificar o sensor do virabrequim com um testador, é melhor estudar o manual da máquina - o fabricante indica os parâmetros exatos lá. Se as leituras corresponderem, o sensor está OK. Se não, então ele precisa ser substituído. Esta é a maneira mais fácil. Mas a desvantagem é que não há garantia total da exatidão do diagnóstico. Os especialistas recomendam aplicar uma verificação mais global.
Diagnóstico com megôhmetro
Há uma suspeita de que o sensor do virabrequim está com defeito. Como verificar com mais precisão? Existe uma boa maneira. Durante a operação, serão realizadas medições dos principais parâmetros do dispositivo. Para diagnóstico, você precisa de um multímetro, um megôhmetro, um medidor de indutância e um transformador. A resistência é medida da mesma forma que no primeiro caso. Quanto à indutância, ela é medida usando um dispositivo especial - os indicadores devem ser de 200 a 400 MHz. Tudo bem se o disco ficar um pouco magnetizado. Você pode desmagnetizá-lo usando um transformador de rede. Verificação da resistência de isolamentomegaohmímetro. Sob uma tensão de 500 V, este parâmetro não deve exceder 20 MΩ. Com base nos números recebidos, você pode tirar conclusões sobre se o sensor precisa ser substituído ou se está funcionando.
Uma maneira mais eficiente de verificar o sensor de posição do virabrequim ainda não foi inventada. Ele é usado por motoristas experientes há muitos anos, é possível verificá-lo em casa.
Resumir
Existe outra opção de diagnóstico - este é um teste com um osciloscópio. Este método é usado na estação de serviço. O problema é que, além do osciloscópio, você também precisa de um software especial, o que às vezes é impossível em casa. Portanto, é melhor medir os principais parâmetros do sensor e compará-los com os valores do passaporte. Mesmo os motoristas iniciantes não terão dificuldade em verificar o sensor do virabrequim (incluindo o Opel Astra) dessa maneira. Esses métodos de diagnóstico mostraram sua eficácia mais de uma vez.
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