"Riga-11" (ciclomotor): especificações e características

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Sarkana Zvaigzne, conhecida nos tempos soviéticos, é uma fábrica de motocicletas de Riga especializada na produção de ciclomotores leves. Naquela época, eles eram um dos melhores representantes em sua categoria. O décimo primeiro modelo substituiu a sétima série. A única mudança foi a remoção do tanque de combustível na parte traseira sobre o chassi, o que facilitou a descida. Como unidade de potência, o equipamento foi equipado com um motor de dois tempos com potência de 1,2 cavalos de potência, com volume de quarenta e cinco centímetros cúbicos e meio. Com a refrigeração do motor a ar, o aparelho desenvolveu uma velocidade de até cinquenta quilômetros por hora.

Riga-11: especificações

Os seguintes são os principais parâmetros do ciclomotor em questão:

• peso é 45 kg com carga máxima possível de 100 kg;
• comprimento/largura/ altura – 1, 97/0, 75/1, 15 metros;
• distância entre eixos - 1.200 milímetros;
• O limite de velocidade do projeto é de quarenta quilômetros por hora;
• suspensão dianteira - garfo telescópico com molas helicoidais;
• parte traseira semelhante - tipo rígido;
• unidade de freio - tipo tambor com acionamento individual para cadaroda;
• tipo de estrutura - construção soldada na coluna.

"Riga-11" - um ciclomotor que foi produzido com um tamanho de pneu de 2,25 por 19 polegadas.

Central elétrica

Em relação ao motor deste veículo, pode-se observar o seguinte:

• motor de carburador de dois tempos marca D-6;
• seu deslocamento é de quarenta e cinco centímetros cúbicos;
• resfriamento - ar com purga da câmara (dispositivo de manivela);
• tamanho do cilindro é 38 milímetros;
• relação de compressão - 6, com uma taxa de curso do pistão de 4,4 centímetros;
• motor de máxima eficiência produz 1,2 cavalos de potência a quatro mil e quinhentos rpm.

O ciclomotor soviético é equipado com uma caixa de câmbio de estágio único, embreagem de fricção de disco duplo, atinge um torque de até 29 Nm. A unidade de potência é iniciada girando os pedais. A unidade de ignição é um sistema magnético. A exaustão de resíduos é descarregada através de um silenciador com defletores para estrangulamento. Com uma relação de transmissão de 4,2, a relação de corrente idêntica é 4,1 (o carburador usado é K-34).

Recursos

"Riga-11" - um ciclomotor que teve algumas melhorias em comparação com modelos semelhantes anteriores. A estrutura da coluna consiste em um tubo central, ao qual são soldados os grampos do garfo dianteiro, motor e algumas outras peças. Ela se tornou mais forte e mais resistente. O ciclomotor soviético considerado tornou-sea primeira modificação equipada com uma estrutura tipo espinhal.

O elo mais fraco no design do veículo foram as rodas. No entanto, em comparação com a sétima variação, eles receberam uma seção aumentada e não se deformaram tão rapidamente ao dirigir em estradas irregulares e esburacadas. O design das rodas permaneceu in alterado.

Guidão alto proporciona um ajuste confortável para o motorista, fixado com um par de elementos de fixação com porcas. Esta solução permite que você altere sua posição de forma rápida e confiável. As alavancas da embreagem e do freio dianteiro são equipadas com pontas em forma de esfera para proteção contra ferimentos em caso de queda.

O dispositivo de outros nós

Dispositivo de sela melhorado. Sua caixa ficou mais poderosa e a espessura do travesseiro também aumentou. Esta decisão permitiu tornar o banco do condutor mais confortável e aumentar o espaço útil para guardar ferramentas. A mola do assento é fixada com novos elementos, garantindo a confiabilidade de todo o conjunto.

O tanque de combustível, juntamente com o porta-malas, está localizado na parte traseira do ciclomotor, formando uma plataforma impressionante que pode suportar 15-20 quilos de carga. O volume do tanque de combustível é de quatro litros. Este estoque é suficiente para cerca de duzentos quilômetros.

Graças à sua sólida reserva de marcha, Riga-11 é um ciclomotor que se tornou popular tanto entre os moradores urbanos como nas áreas rurais. O motor continua o mesmo, mas a corrente é feita em uma versão nova, mais forte e mais durável. Devido aos pneus largos, o motor foi deslocado para a direita do simétricopontos do quadro em sete milímetros. Isso permitiu que a roda dentada dianteira e traseira ficassem no mesmo plano.

Peças de reposição para ciclomotores "Riga-11"

Peças consumíveis para a técnica em questão agora são bastante problemáticas para encontrar. Isso se aplica a peças de reposição originais. Variações analógicas podem ser realmente escolhidas ou ordenadas, pois são simples e despretensiosas.

Durante a produção em série do ciclomotor, as peças de reposição estavam disponíveis em quantidades suficientes. Muitos usuários resolveram o motor e outros componentes, tentando melhorá-los ou repará-los. Isso está dentro do poder de uma pessoa que tem um conhecimento mínimo sobre o design de unidades de duas rodas.

Avaliações do Consumidor

Os proprietários do equipamento em questão lembram que o Riga-11 é um ciclomotor que se tornou um sonho de infância realizado. Sua simplicidade e baixo preço, juntamente com a modernização, tornaram-se os fatores determinantes na popularidade deste transporte nas cidades e vilas de todo o país.

Entre os pontos positivos do carro, destaca-se o seguinte:

• rodas largas mais estáveis;
• sela atualizada;
• quadro de ciclomotor forte e prático.

Agora os usuários estão mais nostálgicos por aqueles momentos em que eles poderiam resolver todo o mecanismo com suas próprias mãos e se orgulhar disso. Nos tempos modernos, este veículo serve principalmente como peça de museu ou raridade comemorativa.

Concorrentes mais próximos

Entre os ciclomotores da época "Riga-11"não tinha muitos concorrentes em sua classe. Foram populares as unidades do mesmo fabricante sob os índices 7, 12 e 16. Diferiam da décima primeira modificação na localização do tanque de gasolina, estrutura do chassi, largura das rodas e algumas modificações no motor. Fora isso, os ciclomotores eram quase idênticos.

Dos outros fabricantes soviéticos que produzem equipamentos competitivos, pode-se destacar Karpaty e Verkhovyna. Vale ress altar que muitas partes do ciclomotor eram intercambiáveis, fáceis de operar, manter e reparar.

Conclusão

Resumindo, pode-se notar que o "Riga-11" é um ciclomotor que era popular não só entre os moradores urbanos, mas também entre os moradores rurais. Isso se deve às rodas largas e à capacidade decente do porta-malas, o que permitiu transportar até vinte quilos de carga em estradas ruins a uma velocidade de cerca de quarenta quilômetros por hora.

O veículo em questão foi o primeiro veículo leve de duas rodas a ser equipado com uma estrutura tipo backbone. Além disso, o assento, bem como as alavancas de embreagem e freio, foram modificados para melhorar a segurança e o conforto.