Ajuste de válvula no ciclomotor Alpha. Ciclomotor "Alpha" - foto, características

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Por que preciso ajustar as válvulas do ciclomotor Alpha? O motor do ciclomotor FMB 139 está equipado com um mecanismo de distribuição de gás com árvore de cames localizada na cabeça do cilindro. As válvulas são acionadas por balancins. Durante a operação do motor, as válvulas sofrem expansão térmica, portanto, há uma pequena folga entre o balancim e a válvula, que compensa a expansão térmica. Folga insuficiente ou excessiva pode causar sérios danos ao motor.

O efeito negativo de folgas incorretas se acumula gradualmente e pode causar queima de válvulas, destruição da sede, compressão reduzida, superaquecimento e deformação de importantes unidades de tempo. O ajuste da válvula no ciclomotor Alpha deve ser realizado várias vezes por temporada. Se as folgas térmicas forem ajustadas incorretamente, um som característico de batida pode aparecer durante a operação do motor, o que também é motivo para ajustar as válvulas.

Motor de ciclomotor AlfaFMB 139

O motor FMB 139 de quatro tempos é uma das principais vantagens que o ciclomotor Alfa tem. Uma foto do motor é apresentada acima. Este é um motor muito confiável e econômico de pequena massa. Seu volume pode variar de 49 a 125 cm3 e sua potência pode ser de 5 a 8 cv. As modificações deste motor podem ter uma cilindrada diferente. É possível instalar uma versão mais ou menos potente do grupo cilindro-pistão em casa. O motor está equipado com uma caixa de quatro velocidades. Acima está o carburador do ciclomotor Alpha.

FMB 139 mecanismo de distribuição de gás do motor

O mecanismo de distribuição do motor FMB 139 é equipado com uma árvore de cames localizada no cabeçote. As válvulas são dispostas verticalmente e em forma de V e são acionadas por um balancim, que, por sua vez, é acionado por lóbulos do eixo de comando de válvulas. Este sistema é muito semelhante ao Moskvich 412, só que há apenas um cilindro e duas válvulas.

A árvore de cames é acionada por uma corrente. Este, por sua vez, é acionado por uma engrenagem localizada no eixo do rotor do gerador, que é o eixo de rotação do virabrequim.

Prevenção do timing e as consequências da sua avaria

Todos os elementos de temporização do motor FMB 139 precisam de verificação periódica e constante do grau de desgaste. Alongamento da correnteO tempo e o desgaste de seus elementos tensores podem levar à sua quebra, o que exigirá um reparo bastante problemático associado à necessidade de remover o rotor do gerador ou desmontar todo o cárter para substituir a engrenagem da bomba de óleo. Além disso, uma corrente de distribuição aberta pode causar deformação das válvulas, o que exigirá sua substituição e lapidação nas sedes das novas placas de válvula. A falha de elementos de temporização individuais pode causar várias outras avarias graves.

Sinais de ajuste incorreto da válvula

Se as folgas térmicas forem muito grandes, isso pode causar uma batida ou zumbido característicos que ocorrem quando o motor está funcionando. A perda de compressão também pode ser uma consequência indireta de ajustes incorretos da válvula. As consequências indiretas do ajuste incorreto das válvulas podem ser um aumento no consumo de combustível com diminuição da potência devido à despressurização das válvulas, bem como uma perda de sincronismo em sua operação, quando a operação das válvulas começa a adiantar ou atrasar o pistão ciclos.

Arranjo de válvulas e lapidação

As válvulas do ciclomotor Alpha são feitas da mesma forma que as do carro. Eles têm uma placa e uma haste que se alongam devido à expansão térmica quando o motor está funcionando. A folga normal deve ser de 0,05 mm. Quando as válvulas são aquecidas, a folga térmica desaparece quase completamente. Os discos das válvulas são hermeticamente selados na sede, e suas bordas devem ser perfeitamente lapidadas às bordas da sede. Polimento de válvulasciclomotor não é diferente de uma operação semelhante para motores de automóveis e é feito usando a mesma pasta manualmente, ou mecanicamente usando uma furadeira. Um extrator tubular especial é usado para extrair as válvulas do cabeçote do FMB 139.

Efeitos negativos devido a configurações incorretas da válvula

O empurrador no balancim deve pressionar a válvula, mas à medida que a folga térmica aumenta, ele começa a bater na válvula, o que causa um toque característico quando o motor está funcionando. Isso pode levar ao desgaste acelerado de componentes críticos do motor. O disco da válvula começa a bater com mais força na sede, o que causa defeitos na borda da sede e da válvula. Em altas temperaturas, as bordas das bordas em locais de pequenas deformações começam a queimar, elas não se encaixam mais firmemente umas nas outras. A estanqueidade é perdida, os produtos quentes da combustão atravessam a válvula e destroem ainda mais a superfície das bordas. A válvula superaquece e, em alguns casos, tanto a sede quanto a própria válvula começam a quebrar, pequenos fragmentos dos quais entram na câmara de combustão, arranhando as paredes do pistão e do cilindro.

Na ausência de uma folga térmica, a válvula de escape sofre primeiro. O ciclo de seu trabalho é esticado, o que leva ao superaquecimento e ao derretimento de suas bordas. Se a válvula estiver apertada demais, ela pode parar de fechar completamente. Durante a operação, o tamanho da folga térmica geralmente aumenta, motivo da necessidade de verificações regulares desse valor.

Ajuste de válvula no ciclomotor Alpha

As válvulas do motor FMB 139 estão localizadas acima e abaixo do cabeçote. Para chegar até eles, você precisa desaparafusar as tampas. Ajustar as válvulas em um ciclomotor não requer a remoção de todo o cabeçote. Mas você precisa definir o cilindro para um ponto morto. Para isso, há um orifício na parte superior da tampa do rotor do gerador, que, por sua vez, é fechada com uma tampa plástica. Desparafusando, você pode ver a caixa do gerador, na qual as marcas são aplicadas. Usando um kick starter, você pode girar suavemente o rotor do gerador até que a marca “T” apareça. A mesma operação pode ser realizada usando a roda. Coloque o ciclomotor no cavalete central, engate a quarta marcha e gire cuidadosamente o volante até que a marca “T” apareça no orifício de visualização.

Para controlar com precisão este processo, você pode remover a tampa do bloco da corrente de distribuição, localizada no lado esquerdo do cabeçote. Esta estrela tem uma marca na forma de um ponto. Se esta marca estiver na posição extrema esquerda, isso significará um ponto morto. Depois de instalar o cilindro em um ponto morto, as válvulas do ciclomotor Alpha podem ser ajustadas. É necessário desapertar a contraporca e o empurrador. Então você precisa inserir uma sonda de 0,05 mm entre o empurrador e a haste da válvula, aperte o empurrador com a mão, mas para que a sonda possa ser removida. Em seguida, a posição do empurrador deve ser reforçada com uma porca de fixação.