Conversor de torque automático: foto, princípio de funcionamento, mau funcionamento, substituição do conversor de torque da transmissão automática

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Recentemente, os carros com transmissão automática começaram a ser muito procurados. E não importa o quanto os motoristas digam que a transmissão automática é um mecanismo não confiável e caro de manter, as estatísticas dizem o contrário. Todos os anos há menos carros com transmissão manual. A conveniência da "máquina" foi apreciada por muitos motoristas. Quanto à manutenção cara, a parte mais importante desta caixa é o conversor de torque da transmissão automática. Uma foto do mecanismo e seu dispositivo estão mais adiante em nosso artigo.

Característica

Além desse elemento, o projeto de uma transmissão automática inclui muitos outros sistemas e mecanismos. Mas a função principal (esta é a transmissão de torque) é realizada pelo conversor de torque da transmissão automática. Na linguagem comum, é chamado de "rosquinha" devido à forma característica da estrutura.

Vale a pena notarque nas transmissões automáticas para carros com tração dianteira, o conversor de torque da transmissão automática inclui um diferencial e uma transmissão final. Além da função de transmissão de torque, o donut absorve todas as vibrações e choques do volante do motor, suavizando-os ao mínimo.

Design

Vamos ver como funciona o conversor de torque da transmissão automática. Este elemento consiste em vários nós:

• Roda de turbina.
• Embreagem de travamento.
• Bomba.
• Roda do reator.
• Rodas Livres.

Todos esses mecanismos são colocados em um único caso. A bomba é conectada diretamente ao virabrequim do motor. A turbina combina com as engrenagens da caixa de engrenagens. A roda do reator é colocada entre a bomba e a turbina. Também no design da roda “donut” existem lâminas de forma especial. A operação de um conversor de torque de transmissão automática é baseada no movimento de um fluido especial no interior (óleo de transmissão). Portanto, a transmissão automática também inclui canais de óleo. Além disso, tem seu próprio radiador. Para que serve, consideraremos um pouco mais tarde.

Quanto às embreagens, a embreagem de bloqueio é projetada para fixar a posição do conversor de torque em um determinado modo (por exemplo, "estacionamento"). A roda livre é usada para girar a roda do reator na direção oposta.

O princípio de funcionamento do conversor de torque da transmissão automática

Como esse elemento funciona na caixa? Todas as ações do "donut" são realizadas em um ciclo fechado. Então, o principal fluido de trabalho aqui é a “transmissão”. Vale ress altar que difere em viscosidade e composição daqueles utilizados em caixas mecânicas. Durante a operação do conversor de torque, o lubrificante flui da bomba para a roda da turbina e depois para a roda do reator.

Graças às lâminas, o líquido começa a girar mais rápido dentro do donut, aumentando assim o torque. Quando a velocidade do virabrequim aumenta, a velocidade angular da turbina e do rotor se igualam. O fluxo de fluido muda sua direção. Quando o carro já ganhou velocidade suficiente, o "donut" só funcionará no modo de acoplamento fluido, ou seja, só transmitirá torque. Quando a velocidade do movimento aumenta, o GTF é bloqueado. Nesse caso, a embreagem é fechada e a transmissão de torque do volante para a caixa é realizada diretamente, com a mesma frequência. O elemento desengata novamente ao passar para a próxima marcha. É assim que a suavização das velocidades angulares ocorre novamente até o momento em que a velocidade de rotação das turbinas não é igual.

Radiador

Agora sobre o radiador. Por que é exibido separadamente em transmissões automáticas, porque esse sistema não é usado na “mecânica”? Tudo é muito simples. Em uma caixa de engrenagens mecânica, o óleo desempenha apenas uma função lubrificante.

Ao mesmo tempo, está apenas pela metade. O fluido está contido no cárter da transmissão e as engrenagens são molhadas nele. Em uma transmissão automática, o óleo desempenha a função de transmitir torque (daí o nome “embreagem úmida”). Não há discos de fricção aqui - todosa energia passa por turbinas e petróleo. Este último está constantemente se movendo em canais sob alta pressão. Assim, o óleo precisa ser resfriado. Para isso, tal transmissão é fornecida com seu próprio trocador de calor.

Falhas

As seguintes falhas de transmissão são distinguidas:

• Falha no GTP.
• Falha na cinta de freio e na embreagem de fricção.
• Bomba de óleo e sensores de controle com defeito.

Como identificar uma avaria?

É muito difícil descobrir qual elemento está com defeito sem desmontar a caixa e desmontá-la. No entanto, é possível prever um reparo sério por vários sinais. Portanto, se houver mau funcionamento do conversor de torque da transmissão automática ou da banda de freio, a caixa “chutará” ao alternar os modos. O carro começa a se contorcer se você colocar a alavanca de um modo para outro (e quando o pé estiver no pedal do freio). Além disso, a própria caixa entra no modo de emergência. O carro só se move em três marchas. Isso sugere que a caixa precisa de um diagnóstico sério.

Quanto à substituição do conversor de torque, ela é realizada com a desmontagem completa da caixa (os eixos de acionamento, a “sino” e demais peças são desconectados). Este elemento é o componente mais caro de qualquer transmissão automática. O preço de um novo motor de turbina a gás começa em US $ 600 para modelos de carros econômicos. Por isso, é importante saber usar a caixa de forma adequada para atrasar ao máximo os reparos.

Como salvar PPC?

Acredita-se que o recurso desta transmissão seja de uma ordem de grandezainferior à mecânica. No entanto, os especialistas observam que, com a manutenção adequada da unidade, você não precisará reparar ou substituir o conversor de torque da transmissão automática. Portanto, a primeira recomendação é uma troca de óleo oportuna. O regulamento é de 60 mil quilômetros. E se na transmissão manual o óleo é preenchido durante todo o período de operação, na “máquina” é o fluido de trabalho. Se a graxa estiver preta ou com cheiro de queimado, ela precisa ser substituída imediatamente.

A segunda recomendação diz respeito ao cumprimento dos regimes de temperatura. Não comece a dirigir muito cedo - a temperatura do óleo da caixa deve ser de pelo menos 40 graus. Para fazer isso, mova a alavanca por todos os modos com um atraso de 5 a 10 segundos. Então você aquece a caixa e a prepara para a operação. É indesejável dirigir em óleo frio, bem como em muito quente. Neste último caso, o líquido queimará literalmente (ao substituir, você ouvirá o cheiro de queimado). A transmissão automática não é adequada para drifting e uso intenso. Além disso, não ligue a marcha neutra em movimento e, em seguida, ligue o "drive" novamente. Isso quebrará a faixa de freio e vários outros elementos importantes na caixa.

Conclusão

Então, descobrimos o que é um conversor de torque de transmissão automática. Como você pode ver, este é um nó muito importante na caixa. É através dele que o torque é transmitido para a caixa e depois para as rodas. E como o óleo aqui é o fluido de trabalho, é necessário seguir as normas para sua substituição. Assim, a caixa irá encantá-lo com um recurso longo e uma troca suave.