Cravejado com espigões de reparo: comentários

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Muitos motoristas têm certeza de que reanimar picos nos pneus não é realista. Na maioria dos casos, é. Se você instalar um elemento de fábrica em um orifício desgastado, o diâmetro aumentado não permitirá que ele trave. Isso será um desperdício de dinheiro. Além disso, a borracha padrão tem uma altura de 8,5 mm e, portanto, os picos de reparo (revisões confirmam isso) logo ficam mais altos que o piso. Por isso, uma tangente menor faz com que a peça s alte ao manobrar, frear ou acelerar. Vamos tentar descobrir o que fazer em uma situação tão difícil.

Armadilhas

Existem "artesãos" que afirmam que podem restaurar o espigão perfurando um novo buraco próximo ao antigo ninho. Pinos de reparo padrão ou reduzidos são montados nele. Comentários indicam que esta opção é uma forma pura de engano. Apesar do baixo custo de restauração, não haverá sentido em tais reparos.

Vale ress altar que o comprador, na compra de pneus, também paga pelos pregos. Com o cravamento rápido, o custo do trabalho será de 4 a 10 rublos por unidade. No entanto, a principal razão para comprar pneus de qualidade é a segurança. Não são apenas os engenheiroscalcular vários parâmetros e configurações. E agora vamos ver por que a tecnologia de recuperação auto-fabricada não tem o direito de existir.

Três razões principais

Revisões sobre cravação com espigões de reparo de forma improvisada indicam que perfurar um novo buraco já é perigoso por si só. Um erro de uma fração de milímetro pode levar à deformação do cordão de nylon, que é a base da estrutura de reforço. À primeira vista, o pneu será uma configuração normal. No entanto, no primeiro buraco, a borracha terá uma hérnia. Depois disso, resta apenas jogar fora a parte e lamentar o dinheiro gasto.

Os engenheiros calcularam a área mínima necessária para segurar o pico. Mestres de um pátio vizinho dirão que uma superfície 3-4 vezes menor é suficiente. Mas, mesmo para um iniciante, isso deve parecer implausível.

Ao instalar espigões reduzidos, por exemplo, de bicicletas, eles não cumprem a função que lhes é atribuída. Os análogos de bicicleta dificilmente serão capazes de parar efetivamente um jipe de duas toneladas.

Em geral, cravejar com espigões de reparo (revisões não o deixarão mentir) não levará adequadamente à perda de dinheiro e pneus, na melhor das hipóteses, e a uma emergência, na pior das hipóteses.

Sobre pneus de fábrica

Em princípio, o desgaste prematuro dos pinos de fábrica é um processo inevitável. Isso interessa aos próprios fabricantes. É muito mais lucrativo para o fabricante se você trocar o kit a cada dois anos, e não depois de 5 ou mais. Por outro lado, ruimempresas conhecidas não se atrevem a fabricar pneus, valorizando sua reputação. Quanto aos elementos de reforço, uma história um pouco diferente. Se a banda de rodagem estiver em excelentes condições e os picos se tornarem inutilizáveis, tudo pode ser atribuído ao estilo de condução errado.

Na necessidade de cravar pneus de inverno com pinos de reparo

Revisões de especialistas e usuários experientes indicam que um segundo procedimento às vezes é simplesmente necessário. A altura média dos pneus de inverno é de 10 mm, as medidas de segurança permitem um valor residual de 4 mm. Em parâmetros mais baixos, a operação de borracha é proibida. Acontece que a reserva de desgaste é de cerca de 6 mm. Parece ser um bom indicador, mas existem alguns mas.

As pontas aderem à superfície gelada com um núcleo de liga dura, que é parcialmente envolto em uma caixa de alumínio. O comprimento deste elemento é de 4,5-5,5 mm. Não mais de 1,2 mm se projeta para fora, o que serve como um gancho. O resto para desgaste é de 2-3 mm. Como resultado, verifica-se que a reserva do elemento para abrasão é 2 vezes menor que a do piso. Se os elementos de fábrica não caírem com um fio restante de 7-8 mm, eles devem ser substituídos por pinos com pinos de reparo. O feedback de alguns consumidores sobre esse assunto contém a pergunta: por que, se ainda valem a pena?

O fato é que em um futuro próximo tal elemento irá aparecer de qualquer maneira, a aderência do pneu diminuirá. Afinal, quanto mais picos nos pneus de inverno permanecerem, menor a chance de derrapagem com uma diminuição na quilometragem real da roda. Quandogirar no lugar ao levantar no gelo ou asf alto apaga uma parte significativa da superfície de trabalho.

O que são picos de reparo?

Comentários de consumidores indicam que é melhor usar opções de fábrica para cravar pneus de inverno (análogos "artesanato" e "chinês" não justificam a confiança). Tal elemento é um pico especial de três componentes principais. É maior do que a versão padrão em tamanho, mas não muito mais pesado em peso. Como resultado, o carro não perde em dirigibilidade e dinâmica.

A peça de reparo é montada no ninho por baixo do pino que saiu. Dado o seu tamanho, o novo elemento é coberto com borracha. Ao instalá-lo no furo antigo, o indicador original do ponto de contato é restaurado. Vale ress altar que é pela localização correta dos espigões que o comprador paga uma parte significativa do dinheiro comprando um conjunto de borracha. Para a manipulação adequada serão necessários equipamentos e tecnologia especiais que não danifiquem o pneu, restaurando ao máximo suas propriedades originais.

Caso

A julgar pelos comentários, os espigões de reparo têm uma parte do corpo menor que a contraparte de fábrica em altura e a cabeça do flange é aumentada para 12 mm de diâmetro (peças de fábrica - 7-8 mm). O pico funciona como uma âncora, proporcionando resistência ao estouro sob a força centrífuga atuante na parte transversal da banda de rodagem. Este design permite que você segure os picos com segurança, mesmo a uma velocidade de 160-180 km / h. Possivelmente, ainda em maior medidanada ameaça, no entanto, é muito perigoso se mover na superfície do gelo em tais velocidades. O chapéu também aumenta a estabilidade contra forças tangenciais que aparecem durante as curvas, frenagens, acelerações.

O corpo do espigão é feito de uma liga de aço e alumínio. Isso garante sua alta resistência ao desgaste. Se compararmos o reparo e o elemento de fábrica de cima, será visualmente perceptível que a primeira opção é maior que a contraparte de fábrica em termos de área. Este aspecto, aliado a um melhor índice de estabilidade, leva à abrasão do elemento apenas de cima para baixo. Como resultado, o pico fica mais curto, mas não mais fino, ao contrário do produto de fábrica. Portanto, ele não ficará pendurado no buraco, mas fornecerá contato estável no plano transversal. Isso garantirá a máxima penetração no gelo, melhorando a dinâmica do veículo.

Manga e núcleo

Revisões sobre picos de reparo indicam que outro elemento da peça - uma luva de polímero, tem uma densidade muito baixa. Isso torna possível reduzir significativamente o peso do pino e fornecer resistência adicional a impactos tangenciais. Além disso, a luva também funciona como retentor de óleo, protegendo a base e parte da banda de rodagem de ambientes agressivos.

O elemento chave do pico de reparo é o núcleo. Consiste em uma liga de tungstênio, difere da contraparte padrão em um comprimento aumentado. O elemento se estende até a própria cabeça do flange, conferindo resistência adicional à parte do corpo, evitando sua deformação emárea da perna.

O que os consumidores estão dizendo?

Revisões de pinos de reparo para pneus de inverno confirmam principalmente a eficácia deste processo se o trabalho for realizado por especialistas em equipamentos adequados. Os proprietários de automóveis geralmente, depois de trocar os pneus de inverno por pneus de verão, revisam as rodas desmontadas.

Como regra geral, 20-30% dos picos estão f altando. Para não comprar pneus novos, se as bandas de rodagem estiverem em boas condições, muitas vezes eles são repintados. Depois de consultar amigos e conhecidos, além de estudar as informações nos fóruns, você pode usar os serviços de um serviço móvel. Isso tem sua vantagem - não há necessidade de perder tempo transportando rodas para o local de trabalho.

Após escolher uma empresa, levando em consideração o preço, distância, recomendações dos usuários, o pedido é feito por telefone. Após a chegada de especialistas, todo o processo de restauração da borracha não leva mais de uma hora. O custo médio do trabalho é de 3200 rublos. para 200 itens. Além disso, peças caídas no final da temporada devem ser inseridas na garantia. Os espigões são montados com uma arma, são mantidos em soquetes antigos graças a chapéus aumentados. Se, após a operação de pneus reanimados, durante uma verificação de garantia, descobrir que 20 ou menos espigões saíram de 200, esse é um indicador muito bom, dado o custo da borracha nova.

Recomendações

Como mostra a prática, é bem possível restaurar os picos das rodas. O principal é escolher uma empresa confiável e não confiar em artesãos "artesanato". Isso não apenas economizará na compra de um novo conjunto de pneus, mas também prolongará a vida útil dos pneus de inverno, nos quais as bandas de rodagem foram preservadas em boas condições. Como escolher um especialista? Fóruns, conselhos de especialistas e conhecidos irão ajudá-lo com isso.

Por exemplo, se você estudar cuidadosamente as revisões, os picos de reparo da Tekom são elementos comprovados e de alta qualidade, praticamente não causam reclamações. Além disso, os próprios especialistas da empresa realizarão o procedimento de instalação com garantia.