Transmissão automática Powershift: dispositivo, princípio de funcionamento, comentários de proprietários de automóveis

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

A indústria automotiva não fica parada. Todos os anos há mais e mais novos motores, caixas. A Ford não foi exceção. Então, alguns anos atrás, ele desenvolveu uma caixa de câmbio robótica de dupla embreagem. Ela recebeu o nome Powershift. A transmissão automática da "Ford" possui um dispositivo e princípio de operação especiais, que difere das máquinas clássicas. Bem, vamos prestar atenção especial a esta caixa hoje.

Característica

Então, o que é essa transmissão? A transmissão automática Powershift é uma caixa de câmbio robótica na qual a função de troca de marchas é executada automaticamente pelo acionamento.

Na verdade, esta é a mesma caixa robótica do DSG, com dupla embreagem. Ao criar esta caixa, o fabricante tentou incorporar todas as vantagens da mecânica e das metralhadoras. Onde esta transmissão é usada? Agora você pode conhecer o Ford Focus 3 com transmissão automática Powershift, assim como os Focus de segunda geração. Às vezes, essa transmissão era instalada em carros Volvo.

Dispositivo de transmissão automáticaPowershift

Esta transmissão inclui duas engrenagens de transmissão final. Eles trabalham em conjunto com sua própria embreagem. Uma característica da transmissão automática Powershift para a Ford é a presença de dois eixos de entrada. Um está dentro do outro. Assim, o primeiro aciona a marcha à ré, assim como todos os estágios pares da caixa. O segundo é responsável pela inclusão de engrenagens ímpares. Este eixo também é chamado de eixo central.

Deve-se notar que a transmissão automática Powershift não possui conversor de torque como tal. Além disso, não há vários outros elementos familiares nas transmissões automáticas clássicas:

• Discos de fricção.
• Engrenagem planetária.

O bloco TCM é fornecido como mecanismo de controle na transmissão automática Ford Focus Powershift. Esta é a unidade de controle da transmissão, localizada no corpo da caixa. Suas responsabilidades incluem coletar todos os pulsos de entrada dos sensores e processar informações. Em seguida, o bloco gera um sinal de controle, que é transmitido aos atuadores. O TCM também monitora o funcionamento de todos os mecanismos de transmissão automática em tempo real. A unidade também controla a mudança de velocidade. Isso pode ser feito com motores elétricos DC. Sensores Hall especiais estão embutidos neles.

Como funciona esta caixa?

A essência da transmissão automática Powershift é a seguinte. Enquanto o carro está se movendo em uma marcha, a segunda já está engatada (ou seja, pré-engatada). No entanto, ainda não foi ativado. E é incluído no trabalho somente atravéscontrole eletromagnético, que usa um disco de embreagem seco. Vale a pena notar que a troca de marchas na transmissão automática Powershift ocorre instantaneamente e ainda mais rápido do que um piloto de corrida faria na mecânica. Esta é a principal vantagem da transmissão automática Powershift. O Ford Focus com esta caixa de velocidades acelera mais rápido do que qualquer outra transmissão (apesar de o motor ser o mesmo).

Dependendo das necessidades do motorista e da posição do pedal do acelerador, uma embreagem pode abrir e a segunda ligar imediatamente. O próprio modo de transmissão automática é determinado pela posição do seletor na cabine. A conexão entre ele e a caixa é feita por meio de um cabo.

Sobre a embreagem

Como observamos anteriormente, esta caixa não possui o conversor de torque de embreagem úmida usual. Está "seco" aqui. Além disso, o mecanismo de embreagem possui ajuste automático de desgaste. Devido a isso, o curso desejado dos atuadores é mantido. Também no mecanismo existem amortecedores de vibração de torção. Estas são molas amortecedoras especiais embutidas no volante. Este último, a propósito, é um de duas massas. Graças aos amortecedores, as vibrações e os solavancos são reduzidos. Ou seja, a troca de marchas é realizada não apenas rapidamente, mas também com suavidade. O próprio conjunto da embreagem inclui os seguintes elementos:

• motores CC.
• Rolamento de liberação dupla.
• Atuadores tipo alavanca elétrica.
• Unidade de embreagem com discos a seco.

Principais Benefícios

IssoA caixa tem várias vantagens. A primeira delas é a ausência de interrupção no fluxo de torque que vem do motor para as rodas. Esta característica é alcançada graças a um volante bimassa. A segunda vantagem é a dinâmica de aceleração. A transmissão automática perde muito tempo para mudar da primeira para a segunda marcha ao acelerar. Aqui, essa operação ocorre em questão de momentos. Graças a isso, a dinâmica de aceleração máxima é alcançada. Além disso, com esta caixa, o carro consome menos combustível. Se levarmos em conta a caixa usual de seis marchas, a economia será de cerca de um litro e meio a cada cem quilômetros.

Reclamações e feedback dos proprietários

Mas toda caixa tem uma desvantagem. A transmissão automática robótica "Powershift" também é imperfeita e tem várias desvantagens. Em primeiro lugar, os proprietários reclamam de sua f alta de confiabilidade. Houve muitas ligações para o serviço antes mesmo do fim da garantia. Assim, em uma corrida de 15 a 30 mil quilômetros, os proprietários de carros enfrentaram problemas como vibrações e solavancos ao trocar de marcha, bem como ao tentar se afastar. Essas vibrações não desapareceram até a quarta marcha. Esse defeito foi explicado por uma falha no software da caixa e foi “curado” por adaptação. Qual é a sua essência? A adaptação é uma atualização do software da caixa e seu “aprendizado”. Durante o diagnóstico, os mestres identificam todas as causas do mau funcionamento e as eliminam. Se forem encontrados defeitos, o concessionário oficial Ford trocou a embraiagem ao abrigo da garantia. Assim, muitos proprietários de Focuses tiveram uma nova embreagem instalada aos 20 mil quilômetros.

Próximoo problema que os proprietários de um carro Focus 3 com transmissão automática Powershift enfrentam é o vazamento de vedações e vedações. Isso é especialmente verdadeiro para componentes de acionamento. Em um curto período de operação, o óleo começa a escorrer das vedações. Como regra, isso acontece a uma corrida de 30 mil quilômetros. Uma doença característica dessas caixas é o vazamento das vedações do eixo de entrada. Por causa disso, o óleo entra na embreagem seca. O resultado é o deslizamento do disco.

Outro problema é o travamento dos garfos da embreagem. Como existem dois discos, existem vários garfos. E eles tocam ao mesmo tempo. Tudo isso acontece em cerca de uma corrida. Portanto, a caixa robótica está sendo reparada no complexo: a embreagem, os retentores e os garfos estão sendo trocados.

Além disso, o módulo TCM e os atuadores elétricos do motor, responsáveis pela liberação da embreagem e troca de marchas, causam críticas. A caixa começa a falhar e chutar quando você tenta se mover, além de ganhar velocidade no carro. Esse problema foi observado em cada segundo proprietário do Ford Focus, que é equipado com uma caixa robótica Powershift.

E talvez a desvantagem mais séria seja o custo de todas as peças e reparos. Assim, um conjunto de discos de embreagem originais para uma caixa robótica custa cerca de 85 mil rublos. Garfos de embreagem - 67 mil, e o módulo de controle custa cerca de 49 mil rublos. A parte mais inócua é a vedação do eixo de entrada. Custa 1300 rublos, excluindo o custo do trabalho de substituição. Como resultado, para separar uma caixa no serviço, você precisa gastar mais de 200 milrublos. Portanto, muitos proprietários vendem esses carros às pressas antes do final do período de garantia. E em alguns casos, caixas inteiras já são compradas na desmontagem. A propósito, o próprio revendedor às vezes estava envolvido na substituição do SKD. Às vezes, colocar uma caixa diferente era mais lucrativo do que separar a antiga (que não tinha percorrido mais de 50 mil quilômetros).

Sobre o petróleo

Preciso de uma troca de óleo em uma transmissão automática Powershift? O fabricante diz o seguinte sobre isso. Transmissão automática "Powershift" é uma caixa livre de manutenção. O óleo é abastecido durante todo o período de operação. O fato de esta caixa ser livre de manutenção também confirma a f alta de uma vareta, como é encontrado em transmissões automáticas convencionais.

Mas o que os especialistas dizem sobre isso?

Mecânicos de automóveis qualificados dizem que a troca de óleo na transmissão automática Powershift "Focus-3" deve ser feita sem falhas. O regulamento é de 100 mil quilômetros. Ao mesmo tempo, deve ser reduzido para 60-80 mil se a caixa for usada em condições difíceis. São congestionamentos constantes, funcionamento do carro no inverno com temperaturas abaixo de 20 graus, derrapagens e um estilo de direção esportivo.

Óleo eterno não existe. Todos os anos, os aditivos são jogados fora e suas propriedades são perdidas. Como resultado, a caixa funcionará de forma intermitente, danos significativos ocorrerão.

Nível do óleo

Ao operar um carro, é importante monitorar o nível do óleo não só no motor, mas também na caixa. Como dissemos anteriormente, não há sonda familiar em uma transmissão robótica. Mascomo verificar o óleo na transmissão automática "Ford Focus-3" Powershift? Para fazer isso, você precisa ter acesso ao fundo. Em seguida, desaparafuse o orifício de controle na caixa e olhe para ele. Se o nível estiver baixo, não haverá óleo no orifício. Se a caixa funcionar com seu nível baixo, várias avarias são possíveis. A transmissão é instável. Em alguns casos, a adição de óleo ajuda. Você precisa despejá-lo até que escorra para fora deste buraco. Isso indica que o nível do óleo na transmissão automática Powershift está no máximo.

Sinais de substituição prematura

Mas nem sempre adicionar fluido pode resolver o problema de desgaste. Então, primeiro você precisa levar uma pequena quantidade do antigo para verificar. Sinais de que o óleo não é adequado para uso posterior são:

• Cheiro característico de queimado.
• Presença de lascas ou pó fino de alumínio.
• Líquido preto ou marrom escuro.

Assim, reabastecer com óleo novo não resolverá mais o problema. Neste caso, é necessário recorrer à sua substituição completa na transmissão automática Powershift pelo Ford Focus-3.

O que colocar em uma caixa robótica?

Há pouca escolha aqui. Os especialistas recomendam o uso do fluido original da marca Ford. Possui as seguintes marcações:

WSS-M2C200-D2

Você também pode usar análogos de Motul e Liquid Moli. No entanto, é importante que o produto atenda a todas as tolerâncias. Em termos de volume de óleo, uma transmissão automática Powershift usa muito menos lubrificante do queem hidrotransformadores. Como não há embreagem "molhada", o volume total de enchimento é de apenas dois litros. Mas deve-se entender que, com uma troca de óleo independente, apenas 1,8 litros pode ser preenchido. Uma pequena parte do antigo ainda estará presente na caixa. Você pode se livrar completamente dele apenas no caso de uma substituição de hardware, que só é possível em uma estação de serviço especializada.

Por que é tão importante trocar o óleo em uma transmissão automática Powershift?

Para responder a esta pergunta, basta considerar as consequências da caixa funcionar com um lubrificante bastante desgastado. Então, dirigir com este óleo resulta em:

• Desgaste rápido dos componentes internos da caixa.
• Mudança na temperatura de operação.
• Corrosão.
• Educação do bullying.
• Aumento do desgaste dos elementos de vedação.
• Aumentar a carga nas unidades de transmissão automática, pois a resistência do filme de óleo diminui e alguns dos elementos funcionam "secos".

Portanto, para não enfrentar falhas prematuras da caixa, é importante trocar o óleo nela a cada 80 mil. E se o líquido escureceu, ainda antes desse período. Também é recomendado verificar o nível do óleo. Se tiver diminuído e o próprio líquido estiver em condições aceitáveis, o reabastecimento é permitido. Bem, se o óleo estiver sujo e com sinais óbvios de desgaste (que listamos anteriormente), apenas uma substituição completa do hardware é necessária.

Resumindo

Então descobrimos o que étransmissão automática robótica "Powershift". Esta caixa recebeu críticas muito mistas. Muitos motoristas repreendem esta caixa. E há uma série de razões para isso. O Ford Focus está longe de ser um carro premium, e o custo do reparo de uma caixa é simplesmente fabuloso. E se o carro estiver na garantia, você ainda pode de alguma forma aturar isso. Mas é melhor se recusar a comprar um carro com uma quilometragem de 150 mil. A garantia não se aplica a tais máquinas, e o próprio infeliz proprietário arcará com todos os custos de reparo da caixa. Para ser justo, deve-se dizer que houve menos pedidos de reparo da transmissão automática Powershift do que o DSG, que foi instalado na Skoda e na Volkswagen até 2013. No entanto, uma caixa robótica "Ford" será menos confiável do que uma automática clássica. E para muitos, este é o fator decisivo na hora de comprar. Afinal, é melhor suportar maior consumo e menos dinâmica, mas obter uma caixa de alta qualidade e sem problemas que não exigirá tanto dinheiro para reparos.