K-133 carburador: especificações, dispositivo e ajuste

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Este modelo de carburador foi desenvolvido pelos engenheiros da Pekar JSC, e hoje é produzido nas instalações desta empresa. O carburador K-133 destina-se à instalação no motor MeMZ-245, que é equipado com carros ZAZ-1102 Tavria.

O carburador tem uma câmara, mas há dois difusores. O fluxo da mistura combustível está caindo e a câmara do flutuador está equilibrada. O carburador também está equipado com um sistema EPHX, um dispositivo de partida semiautomático e flutuadores de latão. Vamos dar uma olhada neste modelo, aprender como repará-lo, mantê-lo e ajustá-lo.

Dispositivo

O carburador K-133 consiste em três partes principais - uma tampa da câmara de flutuação, uma parte central, bem como um tubo inferior e uma câmara de mistura.

A tampa possui um amortecedor de ar embutido. Há também um filtro de combustível e uma válvula de agulha flutuante. Além disso ema tampa da unidade está equipada com uma válvula de desbalanceamento de estacionamento, um atomizador do sistema de bomba do acelerador. Está equipado com um jato de ar inativo.

Este modelo de carburador possui um amortecedor de ar, que é conectado ao acelerador através de dobradiças. A peça é acionada por hastes. O botão com o qual você pode controlar a posição do amortecedor está localizado no carro no chão, no túnel. Se o amortecedor estiver totalmente fechado, o acelerador é aberto por meio das hastes. Nesse caso, a folga é de 1,6 a 1,8 mm. É essa lacuna que permite obter a proporção ideal de combustível e ar ao dar partida em um motor frio.

A parte central desta unidade é uma câmara de flutuação, bem como canais de ar nos quais os difusores são pressionados. Inclui flutuadores, sistema de bomba do acelerador, válvulas do economizador do modo de potência e da bomba do acelerador, jatos principais do sistema de medição principal, jato de marcha lenta.

Uma válvula borboleta é instalada dentro da câmara de mistura do carburador K-133 ZAZ. O acelerador é controlado através de um pedal na cabine. O amortecedor é conectado ao pedal por meio de hastes mecânicas. Além da válvula borboleta, a câmara de mistura inclui um EPHH. Este conjunto é uma caixa metálica fechada, dentro da qual existe um diafragma de borracha. A tampa possui um parafuso especial com o qual você pode ajustar a quantidade de mistura de combustível que será fornecida ao motor durante a operação do carburador K-133. O curso da válvula economizadora também é limitado por este parafuso. Este é o principalum elemento que permite ajustar o vácuo formado no trato de admissão.

O dispositivo deste carburador também possui um microinterruptor montado em um suporte especial. A eficácia do funcionamento do sistema EPHH depende muito da instalação correta do mesmo.

A eletroválvula está localizada na parte horizontal da prateleira, à direita da bobina de ignição. É necessário para habilitar ou desabilitar a possibilidade de fornecer vácuo ao diafragma desta válvula. O EPHH é controlado por uma unidade de controle. Ele pode ser encontrado no lado direito na parede do compartimento do motor. A função principal do bloco é controlar a válvula solenoide, dependendo da velocidade em que o motor está funcionando no momento.

Iniciador

O sistema de partida é equipado com um corretor pneumático e um sistema de articulação. Tudo isso forma um sistema semiautomático que controla o amortecedor de ar.

Cap

A tampa deste modelo de carburador inclui um tubo para desequilibrar a câmara do flutuador, bem como uma válvula agulha de combustível conectada ao flutuador. Também é equipado com conexões para fornecer e baixar combustível no tanque. Ele também tem um filtro de combustível fino.

Câmara flutuante

A carcaça da câmara contém a passagem de ar principal e o pequeno difusor, bem como a gaxeta e a trava. Além disso, o gabinete possui um grande difusor. Pequeno tem um jumper no qual são feitos os canais,atuando como pulverizadores e economizadores GDS.

GDS

Este é o principal sistema de dosagem do carburador K-133. É um combustível, assim como jatos de ar e um tubo de emulsão.

Sistema de marcha lenta

Este carburador possui um sistema de marcha lenta independente. Ele contém jatos de combustível e ar, bem como elementos de ajuste. Estes são o parafuso de quantidade e o parafuso de qualidade da mistura de combustível.

Bomba aceleradora

A unidade está conectada a um economizador. Esses elementos são unidos por um acionamento, que, por sua vez, também é conectado ao acionamento da válvula borboleta. No carburador K-133, a bomba do acelerador é equipada com válvula de retenção, atomizador e válvula de pressão.

Ajuste

Como outros modelos de carburadores, K-133 tem amplas oportunidades de ajuste e afinação. Aqui você pode ajustar o nível de combustível na câmara da bóia, folgas de partida, marcha lenta. Você pode ajustar o consumo de combustível e as características dinâmicas, mas neste caso você terá que selecionar jatos e dirigir o carro até encontrar uma combinação adequada.

O carburador K-133 é ajustado da seguinte forma. Com o carburador removido, a folga do acelerador pode ser ajustada. Assim, quando o amortecedor estiver totalmente fechado, a folga deve ser de até 1,8 mm. Se ultrapassar esses limites, ajuste o valor desejado dobrando o empuxo.

AéreaO amortecedor deve encaixar perfeitamente na parede da câmara de depuração de ar. Esta folga não deve ser superior a 0,25 mm. O atuador do afogador é ajustado no carburador montado no veículo. Primeiro, a alavanca de controle do acelerador é puxada para fora e depois afundada cerca de 2 mm. Em seguida, feche o amortecedor completamente. Depois disso, o atuador é inserido na alavanca do atuador do amortecedor de ar e o parafuso de fixação é apertado. Então você precisa fixar a bainha do cabo no suporte.

Depois disso, você pode verificar como o amortecedor de ar funciona. Quando a alavanca estiver totalmente estendida, o amortecedor deve estar totalmente fechado. Se este não for o caso, o ajuste deve ser continuado até que o resultado seja normal.

Em seguida, feche totalmente o acelerador, prenda o cabo com o parafuso, instale a mola de tensão e verifique o quão firmemente o acelerador está fechado. Se estiver completamente fechado, não deve haver afrouxamento do cabo.

Configuração de marcha lenta

Para ajustar a operação estável do motor em marcha lenta, você precisa fazer as seguintes operações. Ligue o motor e aqueça-o até 75 graus. Em seguida, o parafuso responsável pela qualidade da mistura é girado quase até o fim. Depois que o parafuso de qualidade é desligado por cerca de 2,5 voltas. Em seguida, use o parafuso de quantidade para definir a velocidade para 950-1050 rpm.

Se não for possível configurar o ralenti estável, é necessário limpar ou reparar o carburador K-133. As agulhas geralmente são trocadas. Você também deve limpar as passagens de combustível e ar da marcha lentacurso com ar comprimido ou limpador de carburador. Às vezes pode ser necessário substituir peças de reposição - tudo isso está nos kits de reparo que são vendidos hoje, como o próprio carburador.

Conclusão

Este carburador ao longo dos anos de operação estabeleceu-se como um dispositivo simples e confiável. Pode ser usado em veículos ZAZ. O kit de reparo do carburador K-133, bem como a própria unidade, podem ser adquiridos em lojas automotivas e mercados online.