Dispositivo e ajuste do carburador

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Carburador é um dos componentes mais importantes em um carro. Este dispositivo é projetado para preparar uma mistura ar-combustível, que será então alimentada no coletor de admissão do motor. Carburação é o processo de mistura de combustível e ar. É através deste processo que o motor funciona. Considere o dispositivo deste dispositivo, bem como as formas de ajustar o carburador.

Variedades de dispositivos

Existem dois tipos de carburadores usados em carros mais antigos. O primeiro são os dispositivos borbulhantes, que são muito raros. Eles foram substituídos por análogos de agulha de membrana e flutuadores mais eficientes e produtivos.

As unidades membrana-agulha consistem em câmaras separadas por membranas especiais. Entre si, essas peças são fixadas com uma haste. Uma extremidade deste mecanismo se assemelha a uma agulha. Durante a operação de tal dispositivo, a agulha se move para cima e para baixo, abrindo a válvula de suprimento de combustível e fechando-a. Este é o mais fáciltipo de carburadores. Ele pode ser encontrado em cortadores de grama, alguns motores de aeronaves e caminhões.

Carburadores do tipo float são apresentados na forma de várias modificações. No entanto, seu princípio de operação é bastante semelhante. O elemento principal de tal dispositivo é uma câmara e um mecanismo de flutuação. Graças ao primeiro, combustível e ar são fornecidos ao carburador em tempo hábil. Os carburadores tipo flutuador são uma garantia de funcionamento ininterrupto do motor. Borbulhando muitas vezes lixo e causou muitas críticas entre os proprietários de carros. Flutuar - os mecanismos mais avançados. Com eles, o motor tem boas características dinâmicas e de tração. Ajustar este tipo de carburador é simples o suficiente para que até mesmo os iniciantes possam lidar com isso.

Como funciona o Solex

Esses modelos de carburadores são usados em carros nacionais desde os anos 80. Inicialmente, eles foram equipados com carros VAZ-2108. As primeiras unidades trabalhavam com motores de 1,1 e 1,3 litros. Esses produtos foram rotulados da seguinte forma - DAAZ 2108. Mais tarde, a planta DAAZ começou a produzir o modelo Solex 21083, destinado a motores com volume de um litro e meio. Considere o dispositivo, pois o ajuste do carburador é impossível sem esse conhecimento.

Esta unidade foi projetada para formar uma mistura de combustível na qual o motor pode operar em todos os modos e em qualquer carga.

Tem duas partes. O fundo é o principalcarcaça, que contém diretamente difusores, GDS, um sistema para garantir a marcha lenta do motor, uma bomba de acelerador e um economizador. O dispositivo também inclui uma tampa. Possui amortecedor de ar, flutuadores, dispositivo de partida e válvula solenoide. Apesar dos muitos componentes, configurar e ajustar o carburador com suas próprias mãos é bastante simples.

O carburador consiste em duas câmaras. Os jatos do carburador estão localizados no meio das câmaras, profundamente no corpo principal. Acima desses elementos, são instalados jatos de ar do sistema de dosagem principal. O modelo 21083 também possui sistema de aquecimento da mistura de combustível. Os tubos do sistema de refrigeração estão ligados a ele. Os aceleradores do carburador estão localizados na parte inferior do corpo da base. Eles abrem sequencialmente. A segunda câmera é movida por alavancas mecânicas.

Há tubos na tampa do carburador. Por meio de um deles, o combustível líquido é fornecido à unidade e, pelo segundo, o excesso de combustível entra no tanque. Devido ao segundo tubo, a pressão no sistema de combustível do veículo é reduzida.

Avarias principais

Esses mecanismos são caracterizados por certas avarias, muitas das quais são resolvidas ajustando adequadamente o carburador DAAZ. Na maioria das vezes, os proprietários enfrentam o entupimento do sistema de dosagem principal. Além disso, os motes também podem entrar em um sistema ocioso operacional separadamente.

Como resultado, o jato montado na válvula solenoide está entupido. O diafragma falhabomba do acelerador, a válvula solenóide se desgasta. Muitas vezes, devido a esforços excessivos ao apertar o carburador, o plano da tampa é deformado. Muitos problemas podem ser resolvidos limpando o carburador, purgando seus canais, substituindo o kit de reparo.

Configurações

VAZ O ajuste do carburador garante uma operação estável do motor. Os engenheiros forneceram várias configurações. Assim, o proprietário pode alterar o nível de combustível na câmara de flutuação, ajustar a velocidade do motor em modo inativo, alterar a composição qualitativa e as proporções da mistura combustível em modo inativo.

Configuração da qualidade da mistura

Neste caso, o ajuste do carburador Solex não causa dificuldades mesmo para iniciantes. Tudo é muito simples. Antes de ajustar qualquer coisa, você deve aquecer bem o motor. Em seguida, usando um parafuso de plástico, ajuste a velocidade do virabrequim em 900 rpm.

A seguir, encontre o parafuso responsável pela qualidade da mistura. Está no orifício na parte inferior do carburador na lateral do acionamento do amortecedor. No processo de ajuste do carburador, este parafuso deve ser apertado até que a velocidade comece a cair. Ao mesmo tempo, a mistura fica mais pobre - as proporções de combustível diminuem. O motor fica sem combustível e tende a parar.

Então o parafuso é desligado e é encontrada uma posição na qual o motor começará a funcionar de forma estável. Às vezes, é recomendável parar por aí. Mas é melhor girar o parafuso até que a marcha lenta do motor pare de aumentar. Se o faturamentomuito grande, eles são reduzidos pelo parafuso de quantidade. Este é o ajuste do carburador faça você mesmo, ou melhor, a configuração de marcha lenta.

Para obter um bom XX, recomenda-se ajustá-lo com o parafuso de qualidade. Se você girar o parafuso de quantidade, a válvula borboleta da primeira câmara abrirá mais do que o necessário. Como resultado, o combustível entrará nos difusores não apenas pelo sistema de marcha lenta, mas também pelo GDS. Devido à rarefação, o motor sugará a gasolina, pingará do bico da bomba do acelerador. As rotações irão flutuar e o motor irá tremer.

Em marcha lenta, jato EMC

Muitas vezes neste carburador, muitos proprietários enfrentam problemas de marcha lenta - ele desaparece. Mas também ao ajustar o carburador Solex, girar o parafuso de qualidade não faz nada. Muitas vezes, isso se deve ao fato de o jato responsável pela operação do sistema XX estar entupido. Como resultado, o combustível não passa pelo sistema, mas é sugado do GDS. Portanto, não há reação aos parafusos de ajuste.

Destaque algumas falhas típicas. Este é um bloqueio do jato e do canal de marcha lenta, bem como um mau funcionamento da válvula solenoide.

A válvula é muito fácil de verificar. Basta aplicar +12 V e você pode ouvir um clique característico. Se houver som, a válvula está funcionando. Você pode desaparafusar a peça - remova o jato e observe a haste. Quando a válvula estiver funcionando, ela será rebaixada.

A seguir, no processo de ajuste do carburador, é necessário soprar bem o jato de marcha lenta. Isso resolverá problemas eXX, e com a configuração. Um pontinho é suficiente para parar o ralenti.

Ajuste do nível de combustível

Para garantir o bom funcionamento, é necessário que haja sempre combustível na câmara da bóia. No entanto, o nível de gasolina é muito importante. Para ajustá-lo, você precisa remover a tampa superior. Os flutuadores são ajustados dobrando a lingueta sobre a válvula da agulha. Muito tem sido escrito sobre qual nível estabelecer, mas não há uma opinião inequívoca sobre este assunto.

É melhor ajustar o carburador VAZ de acordo com as instruções. Isso é aproximadamente 25 milímetros do topo do carburador até o combustível.

Recursos de ajuste

Os métodos de ajuste discutidos acima resolvem quase todos os problemas com esses carburadores. Depende muito de quão bem o carburador é ajustado. Mas há outros ajustes também. Você também pode personalizar o iniciador.

Jatos inativos

À venda você encontra jatos com furo de 39 a 42 milímetros. Você pode escolher o caminho certo girando o parafuso de qualidade. Se uma velocidade máxima estável for alcançada com o parafuso quase completamente para fora, então o jato é muito pequeno.

Se o "slide" for encontrado e o parafuso estiver quase parafusado, então o jato é grande. Não haverá muita diferença no desempenho do motor. Mas no caso de um jato médio, o ajuste do carburador DAAZ será muito mais fácil e a marcha lenta do motor será mais suave.

Fechando

Apesar do dispositivo bastante complicado,carburador não é tão assustador quanto parece. Basta saber ajustar a marcha lenta, limpar o jato e saber girar o parafuso da qualidade.