Motor D 21: características de design

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Um dos maiores fabricantes de tratores na URSS e na Rússia moderna é a Vladimir Motor Tractor Plant (VMTZ). O modelo mais famoso da planta era um pequeno trator de rodas T 25, produzido de 1966 a 2000. Nesse período, mais de 800 mil carros passaram pelos portões da fábrica.

Representante de uma grande família

T 25 e suas modificações foram equipadas com um motor diesel de dois cilindros D 21. O motor foi desenvolvido pelos projetistas da VMTZ como parte de uma família de motores que incluía motores diesel de três, quatro e seis cilindros. As características técnicas do motor D 21 correspondiam plenamente aos requisitos de um trator desta classe. Todas as variantes foram equipadas com um sistema de refrigeração de ar forçado. Uma visão geral de um trator com motor D 21 é mostrada na foto abaixo.

Os motores tiveram uma ampla unificação em muitos detalhes. Os detalhes do grupo cilindro-pistão, mecanismo de distribuição de gás (com exceção das árvores de cames) eram idênticos.

Carter

A parte principal do motor D 21 é um cárter de ferro fundido (o chamado cárter de bloco), fechado por baixo com um cárter estampado. Existem três suportes dentro do cártercambota, bem como um par de rolamentos da árvore de cames e do veio de equilíbrio. Para aumentar a rigidez, o eixo dos rolamentos do virabrequim está localizado acima do plano inferior do bloco. Dentro do bloco existem canais para o fornecimento de óleo da bomba de engrenagens para os mancais.

Uma carcaça do volante do motor fundido é fixada na parte traseira do cárter. Na frente do motor estão as engrenagens para acionar a árvore de cames e as unidades auxiliares. O bloco de engrenagens é fechado com uma tampa removível. Todos os componentes principais do motor são montados no cárter ou nas carcaças dianteira e traseira do motor.

No lado esquerdo do motor (ao longo do trator) há uma bomba de abastecimento de combustível e tubulações de abastecimento de combustível para a bomba e para os injetores nos cabeçotes. Do mesmo lado estão os coletores de admissão e escape de ar. No coletor de admissão há uma vela incandescente usada para aquecer o ar. O calor extra é usado para ajudar o motor a dar partida em baixas temperaturas.

Na parte frontal do motor há um enchimento de óleo, uma entrada de ar de um ventilador axial e um contador de horas. O gerador está disposto no mesmo eixo com o ventilador. Todo o conjunto é fixado com um grampo na tampa do bloco de engrenagens. O acionamento é realizado por meio de um acionamento por correia do virabrequim. Na polia do eixo há marcas de pontos mortos opostos no primeiro cilindro (indicados como TDC e BDC) e uma marca para o início da injeção de combustível no primeiro cilindro (marca T). Além disso, uma vareta de óleo é montada na frente do motor D 21.e sistema de filtro de combustível.

Um descompressor é instalado no lado direito do motor, que serve para facilitar a partida do motor. Este mecanismo conecta a cavidade do cilindro com a atmosfera e pode ser usado para uma parada de emergência do motor diesel. Do mesmo lado, os bicos injetores de combustível são instalados nas cabeças dos cilindros. Os cilindros são cobertos com um invólucro no qual o ar é forçado para resfriamento. Uma partida elétrica é instalada na parte inferior do motor perto da carcaça do volante.

Cilindro

Existem dois orifícios na parte superior do bloco para instalação de cilindros individuais. Na lateral de cada um há alguns orifícios adicionais para as hastes do acionador de válvula.

Os cilindros são feitos de ferro fundido e equipados com um flange de montagem e dezoito aletas de resfriamento de paredes finas. Há uma folga de 8 mm entre as aletas para a circulação do ar de resfriamento. As costelas não são simétricas ao redor da circunferência.

A quilha é mais curta no lado do leque e mais comprida no lado oposto. Isso é feito para um resfriamento mais uniforme do cilindro. Nas extremidades dianteira e traseira, as nervuras são encurtadas para reduzir a distância entre os cilindros e o comprimento total do motor como um todo. Também nas nervuras há recortes para montagem de pinos.

Como o material do cilindro é um ferro fundido especial resistente ao desgaste, o espelho é feito diretamente na superfície interna. Quando desgastado ou danificado, o cilindro é simplesmente substituído por um novo.

Cabeçote

Cada cilindro do motor D 21 possui um cabeçote individual de alumínio, que abriga as válvulas de admissão e escape, a porta do descompressor e o injetor.

A cabeça e o cilindro são fixados com quatro pinos aparafusados no corpo do bloco. Cabeças, como cilindros, são intercambiáveis. Para refrigeração, a cabeça está equipada com onze aletas. Na parte superior do cabeçote há buchas guia para válvulas e pinos para o eixo dos balancins do acionamento da válvula. As sedes das válvulas de ferro fundido resistentes ao calor são pressionadas na parte inferior.

Dentro da cabeça existem canais de entrada e saída que vão para o lado esquerdo. Os coletores de admissão e escape são cravejados nesses canais.

Pistões

Os pistões de alumínio têm uma câmara de combustão em seu design. A câmara tem formato esférico e é feita na parte inferior do pistão.

Para garantir uma operação confiável, o pistão possui três anéis de compressão, além de dois anéis raspadores de óleo. Nas ranhuras dos anéis raspadores de óleo são feitos furos para drenar o óleo retirado pelos anéis.

O pistão tem um diâmetro diferente ao longo do comprimento para reduzir a probabilidade de aderência durante a operação. A parte superior do pistão, mais carregada termicamente, tem um diâmetro menor que a saia do pistão. Esta solução permite equalizar a expansão térmica da peça durante a operação.