Carburador K-151: dispositivo, ajuste, mau funcionamento

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O carburador da série K-151 para "Gazelle" é produzido com uma tampa larga. As válvulas na modificação são capazes de suportar alta pressão. Entre as características, é importante citar a bomba de alta qualidade que está instalada no aparelho. Além disso, o modelo é ativamente elogiado pela câmera ampla. De particular interesse para as pessoas é o ajuste do carburador K-151. Você precisa assistir a um vídeo sobre este tópico antes de analisar o dispositivo. Durante o ajuste, é importante seguir rigorosamente as instruções. Para entender essa questão em detalhes, recomendamos que você estude antes de tudo o dispositivo do carburador K-151.

Arranjo geral do carburador

Considere o carburador Gazelle K-151, que inclui um difusor e um sistema de válvulas localizado em uma ampla câmara. Há uma bomba na parte inferior do modelo. Além disso, o dispositivo do carburador K-151 possui um supercharger com um tubo. O suporte é fixado na rosca. Na lateral do modelo há um pulverizador, que é conectado ao bico.

O limitador é usado com um jato. O sistema de combustível está localizado na parte inferior do carburador. Além disso, o circuito do carburador K-151 inclui um encaixe que é usado com uma pequena agulha. O mecanismo de flutuação está localizado sob a câmara. Atenção individual no dispositivomerece uma troca. Neste caso, é usado com uma válvula borboleta. O carburador K-151 é conectado através de um compressor.

Mecanismo de flutuação

O mecanismo de flutuação do carburador é feito com dois revestimentos. Racks são apenas de um lado. Para limpar este mecanismo, você só precisa remover a tampa superior da modificação. Deve-se notar também que o tubo parte da câmara central. Na parte inferior do mecanismo, um bloco é colocado no carburador K-151. As avarias raramente ocorrem porque são utilizadas duas sobreposições. Quando em marcha lenta, eles podem se desgastar bastante. Se necessário, você mesmo pode cortar a almofada de um pequeno pedaço de borracha.

Sistema de válvulas

O sistema de válvulas no carburador é responsável pela injeção de combustível. Há muita pressão nas prateleiras. A câmara de modificação primária é feita com dois suportes. Há uma pequena tampa na parte central do dispositivo. Para ajustá-lo, você tem que usar a chave. Na lateral do sistema, uma válvula é conectada ao carburador K-151. As avarias do mecanismo, se necessário, podem sempre ser eliminadas de forma independente. As inserções no modelo neste caso são usadas de borracha. O jato das válvulas é sarja. Para substituir a válvula você mesmo, você precisará de equipamento especial. Especialistas dizem que o tubo precisa ser limpo periodicamente. Para isso, cabe uma longa vareta. É mais conveniente fornecer água sob alta pressão.

Ajuste do Suporte

Devido à rotação do suporte, o carburador K-151 é ajustado. Vídeos na Internet sobre isso nem sempre revelam totalmente o assunto. Nesta modificação, o suporte está localizado na lateral do jato. Para rolar, você precisa de uma tecla curta em forma de L. Deve ser girado no sentido horário. Durante este processo, uma pessoa deve monitorar a posição da válvula. Se inclinar para trás, o suporte precisa ser girado mais no sentido horário. Em alguns casos, o amortecedor pode afundar durante o ajuste. Neste caso, o parafuso deve ser mantido constantemente no estado de fixação. Para obter o amortecedor, você precisa erguê-lo com um objeto pontiagudo do lado da câmara primária.

Câmara de modificação secundária

A câmara secundária nesta modificação inclui uma bomba potente e um conjunto de discos. A válvula de desvio neste caso está localizada na parte inferior da câmara. Deve-se notar também que este modelo possui um jato que interage com o sistema de combustível. Se forem encontrados problemas, recomenda-se verificar imediatamente o desempenho da conexão central. Se a agulha não se mover, o canal está entupido.

A limpeza da câmera é mais fácil com um bocal. Além disso, é soprado com um jato de ar sob pressão. É importante não danificar o sistema de válvulas. A marcha lenta do carburador K-151 é ajustada pelo suporte. Algumas pessoas têm problemas com o regulador que fica na câmara. Nesta modificação, está relacionado comrolo.

Para verificar o regulador, remova a tampa e desconecte a bomba superior. Só depois disso vai direto para o rack. Em primeiro lugar, o rolo é desconectado. Depois disso, você precisa inspecionar a base do regulador. Este carburador é feito com um pequeno suporte. Se estiver deformado, o modelo terá que ser completamente substituído. Outro problema pode estar em um septo curvo. Isto é devido a válvulas sobrecarregadas. A partição pode ser alterada separadamente. Neste caso, não é necessário remover completamente o regulador.

Falha na bomba

A bomba deste carburador é usada com uma pequena cremalheira. Na parte superior da modificação há uma alça que se conecta ao corpo. Há também um parafuso que prende o suporte. As principais falhas do modelo estão relacionadas à alça. O reparo do carburador K-151 em tal situação deve começar com uma inspeção da base da bomba. Depois disso, o tubo do rack é verificado. Há um pequeno pistão dentro da bomba. Para chegar a ele, você precisa remover a tampa inferior. Só depois disso será possível torcer o parafuso e inspecionar todo o interior da modificação. Nesse caso, o adaptador não precisa ser tocado. Ao substituir a alça, atenção especial deve ser dada ao jato. Em alguns casos, ele afunda rapidamente. O rack pode ser trocado sem tampa. Durante isso, o mais importante é não danificar o float.

Reparo do regulador

Se considerarmos o regulador da câmara secundária, deve-se notar que ele está instalado no carburador K-151 D com duas cremalheiras. sobreposiçõesaplicam-se apenas à parte superior do dispositivo. Ao substituir o regulador, a tampa é removida primeiro. O próximo passo é remover a barreira. Posteriormente, ele terá que ser bem lubrificado. As abas neste caso não precisam ser tocadas.

O defletor deste carburador é fixado em apenas um clipe. A trava fica bem firme, então precisa ser retirada. Atenção especial deve ser dada ao rack. É mais conveniente não liberar o titular ao mesmo tempo. Se o parafuso de fixação cair, ele deve ser substituído imediatamente. Às vezes, o regulador afunda diretamente. Isso acontece devido ao deslocamento do suporte. Em tal situação, os especialistas recomendam verificar o suporte lateral e a integridade da câmera.

Como substituir o encaixe no aparelho?

A conexão, que possui carburador K-151, desempenha a função de suporte. É necessário para o funcionamento normal das válvulas. Se a conexão se extraviar, as válvulas se desgastam rapidamente. Este processo também é acompanhado pelo superaquecimento da câmara primária. A lubrificação também está quebrada. Para corrigir esta situação, você precisa ser capaz de inspecionar adequadamente a conexão. Isso não levará muito tempo. Em primeiro lugar, é colocado um bloco para fixar o mecanismo. Você também pode usar um torno comum. Depois disso, você precisa encontrar os parafusos de fixação na tampa superior. Eles estão nas laterais e escondidos por sobreposições. Após a remoção da tampa, a válvula central é movida para o lado. Isso remove a bomba completamente.

Então você deve inspecionar cuidadosamente a válvula. Se o escurecimento for visível neles, a lubrificação do carburador está quebrada. Bombeartambém pode sofrer com isso. Em seguida vem o encaixe diretamente. Em sua base há uma pequena cabeça. Quando se deforma, o modelo não suporta a pressão que é criada no interior da câmara. A cabeça desta modificação é do tipo removível. No entanto, obtê-lo separadamente é bastante problemático. Neste caso, você terá que mudar completamente o encaixe.

Substituição de juntas

As juntas do carburador são responsáveis pela vedação das câmaras. Se você olhar para as almofadas inferiores, poderá ver que elas têm uma base estreita. Eles são fixados com parafusos. Para trocar o revestimento da câmara secundária, primeiro você precisa consertar o carburador K-151. Depois disso, o jato é desaparafusado. As persianas não precisam ser tocadas. Muitas pessoas cometem o erro de pegar todos os parafusos de uma vez. Você tem que desparafusá-los um por um. Assim, o forro nunca vai dobrar. Se considerarmos a câmara superior, então tudo é um pouco diferente lá. Primeiro de tudo, o carburador é consertado para reparo. O próximo passo é fechar a válvula. Neste caso, o titular deve estar em um estado estacionário. Os parafusos devem ser apertados um de cada vez. Além disso, uma pessoa deve monitorar a posição do rack. Às vezes, o forro começa a deslizar imediatamente.

Tudo isso leva ao fato de que pode ser danificado. Para evitar isso, você terá que usar a ajuda de um amigo. Uma pessoa só deve supervisionar o suporte ao manusear os parafusos. O camarada é obrigado a controlar a sobreposição. Se começar a dobrar muito, definitivamente terá que ser trocado. Também vale notar quea junta está na câmara primária do carburador. Ele está localizado logo atrás da tampa. A tampa é fixada com quatro parafusos. Antes de parafusar tudo de volta, atenção especial deve ser dada à lubrificação dos principais componentes. Neste caso, as bordas das câmaras devem ser bem limpas.

Mecanismo de travamento

O mecanismo de travamento, que possui carburador K-151, é responsável pelo abastecimento de combustível. Inclui um jato, bem como uma bomba de baixa potência, da qual se estende um tubo. A câmara de modificação primária está na parte inferior. O principal problema do dispositivo está no funcionamento incorreto do expansor. Ele é instalado em um adaptador especial.

Você precisa verificar imediatamente se o adaptador está bloqueado. Para fazer isso, você terá que desconectar a bomba e inspecionar a base da câmara. O expansor no carburador é fixado com dois clipes localizados em ambos os lados. O jato de ar neste caso não deve entrar em contato com o suporte. Ao substituir o expansor, é recomendável limpar cuidadosamente o cabeçote. Ao mesmo tempo, a tampa superior não deve ser esfregada com força.

Reparo do acelerador

A válvula de aceleração que o carburador K-151 possui só pode se mover em uma direção. Ele falha devido ao grande congestionamento do rack. Isso acontece devido a uma violação do sistema de injeção. Para corrigir esta situação, recomenda-se antes de tudo inspecionar o adaptador, localizado sob a bomba. O mais fácil é trocar a junta. Se forem visíveis arranhões na base,então há atrito com a válvula.

Tudo isso, no final, coloca muito estresse no sistema de combustível e no acelerador. Para trocar a válvula, basta soltar a tampa superior. Neste caso, o parafuso de ajuste não deve ser tocado. No futuro, será difícil configurá-lo. Atenção especial ao substituir a válvula deve ser dada ao suporte dianteiro. O parafuso não deve ser apertado completamente. Se você lidar diretamente com o amortecedor, terá que remover o jato. Neste caso, o tubo não deve ser desconectado. O amortecedor é removido manualmente e a trava é movida para o lado.

Como substituir o tubo de drenagem?

O tubo de drenagem neste carburador está sob a câmara secundária. Ela tem um comprimento pequeno, mas às vezes ela torce fortemente. Neste caso, todos os danos mecânicos à caixa e o excesso de agitação afetam. Para desaparafusar o tubo da lateral do jato, você deve ter uma pequena chave. As aberturas de saída do bocal devem ser imediatamente limpas de poeira. Para fazer isso, você pode usar um pano. Depois disso, o tubo de derivação é desconectado do lado da câmera.