2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19
O GAZ 66 tornou-se o caminhão de tração nas quatro rodas mais comum na URSS. O carro, apelidado de "shishiga", foi produzido pela fábrica de automóveis Gorky por mais de 35 anos. Ao longo dos anos, quase um milhão de veículos GAZ de 66 configurações diferentes deixaram a fábrica.
Informações gerais sobre o modelo
Durante a produção do GAZ 66 passou por várias atualizações importantes. Um deles aconteceu em 1985-1987. Em 1985, o carro foi equipado com uma nova válvula para acionamento pneumático dos freios do reboque. Ao lado do dispositivo de reboque, foram instaladas duas cabeças de conexão para acionar os freios. Uma cabeça serviu para conectar a linha de acionamento do freio do reboque, a segunda - para o sistema de controle do freio. O modelo básico atualizado dessa forma começou a ser designado GAZ 6611. Depois de um tempo, pára-brisas de segurança do tipo triplex começaram a ser usados nele.
Desde que se tornou possível operar o carro com um reboque, as luzes do trem rodoviário apareceram no teto da cabine - três lâmpadas de teto separadas com filtros de cor laranja. As luzes foram ligadas por um interruptor separado com indicação de luz no painel de instrumentos GAZ 6611.
Modificações no processo de produção
MotorO caminhão foi equipado com um sistema de ventilação do cárter fechado. Os gases do cárter foram bombeados para o coletor de admissão e filtro de ar. Um separador de óleo foi usado para limpar os gases dos vapores de óleo. O filtro de ventilação do cárter montado no enchimento de óleo foi removido.
GAZ 6611 desde o início da produção foi equipado com um aquecedor com maior desempenho. A caixa da bateria recebeu um design diferente - em vez de paredes de aço e uma base, foram usadas uma base de aço e uma tampa plástica.
A partir do final de 1986, a tecnologia de iluminação começou a atender aos padrões internacionais. A transição para novos elementos levou cerca de um ano. Um ano depois, o GAZ 6611 foi equipado com placas de suspensão principais reforçadas e amortecedores mais resistentes ao desgaste. Em 1987, um conjunto de medidas foi introduzido para melhorar a segurança da operação do carro. As melhorias atingiram o sistema de freio, que recebeu dois boosters e um novo cilindro mestre.
Deve-se notar que até 1987, ligar e desligar os indicadores de direção no GAZ 6611 era realizado manualmente, com um interruptor no painel de instrumentos. Esta solução arcaica foi substituída pelo interruptor usual na coluna de direção. O sistema de alarme, cujo botão de controle foi colocado no painel de instrumentos, também se tornou uma novidade.
A introdução de um sistema de freio separado levou a uma mudança no painel de instrumentos, no qual surgiram luzes de aviso adicionais. Para controlar a pressão do ar emum manômetro foi instalado no sistema de freio.
O desempenho off-road do GAZ 6611 foi constantemente aprimorado. Graças a esta forma, foi possível garantir a estanqueidade dos talões dos pneus e a possibilidade de reduzir a pressão nos mesmos para 0,5 kg/sq.cm.
Mudança no projeto do motor
Desde 1985, foram tomadas medidas para modernizar e melhorar a confiabilidade do motor GAZ 6611. Novas engrenagens de comando de válvulas, velas de ignição e um regulador de tensão no gerador foram gradualmente introduzidos.
No início de 1988, para melhorar as características técnicas do GAZ 6611, o design dos cabeçotes foi alterado. Eles usaram canais de válvulas e uma câmara de combustão de uma forma especial altamente turbulenta. Graças a este design, o motor podia funcionar com misturas pobres, o que tinha um efeito positivo na eficiência do combustível. A potência do motor permaneceu in alterada em 120 hp
"Shishiga" hoje
Apesar do fato de que o primeiro GAZ 66 apareceu em 1965, o carro é usado ativamente hoje. Para os proprietários de "shishigi" alta capacidade de cross-country e simplicidade de design são muitas vezes mais importantes do que conforto na cabine ou eficiência de combustível. Muitas vezes, o GAZ 6611 é usado como um veículo off-road pesado padrão. Existem muitas empresas diferentes que oferecem serviços de modificação do carro. É possível substituir um motor a gasolina por um diesel, trocar suspensões e muito mais.
No inverno de 2016-2017, um comparativoteste chamado "GAZ 6611 vs Mercedes Unimog". O vídeo pode ser facilmente encontrado online. O GAZ 6611 modificado com um motor diesel Cummins de 140 cavalos de potência não nativo participou do teste. "Shishiga" e o carro alemão foram finalizados por um estúdio de tuning. Durante o teste, os carros tiveram que superar três seções de terreno acidentado. A vitória final na competição com uma pontuação de 3:2 foi conquistada pelo Unimog.
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