K-151 carburador: dispositivo, ajuste, características, diagrama e comentários

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

No início da produção dos modelos de passageiros GAZ e UAZ-31512, os carburadores da série K-126 foram instalados junto com as unidades de potência. Mais tarde, esses motores começaram a ser equipados com elementos da série K-151. Esses carburadores são fabricados pela Pekar JSC. Durante a sua operação, tanto os proprietários de automóveis particulares como as empresas encontraram certas dificuldades de reparação e manutenção. O fato é que o design do carburador K-151 era significativamente diferente dos modelos anteriores. Ao mesmo tempo, as informações sobre os recursos de design eram muito escassas.

Dados gerais em máquinas da série 151

Estruturalmente, os elementos da série K-151 são seriamente diferentes de todos os outros carburadores domésticos, embora seus componentes e alguns sistemas sejam projetados com base em esquemas típicos.

Dependendo da época de lançamento, as unidades desta série tinham várias outras opções de design. Abaixo nósconsidere as características do carburador K-151.

Informações gerais do dispositivo

A unidade possui dois canais verticais adjacentes. Eles são necessários para a ingestão de oxigênio. Na parte inferior de cada um dos canais há uma válvula borboleta. Cada um deles é uma câmara do carburador. O acionamento da válvula do acelerador é projetado de tal forma que, ao pressionar o pedal, um amortecedor abre primeiro e só depois o outro. A câmara cujo amortecedor abre primeiro é chamada de câmara primária.

Na parte central de cada um dos canais para a passagem do ar existem constrições especiais em forma de cone. São difusores. Para que servem esses elementos? Devido a eles, é criado um efeito de rarefação, com base no qual o combustível do flutuador é sugado para o sistema. O nível de gasolina na câmara necessária para o carburador é mantido usando um mecanismo especial com uma válvula de agulha e uma bóia. Falaremos sobre isso com mais detalhes.

Float com alimentação de combustível inferior

Deve-se notar que nos carburadores K-151 este mecanismo é fundamentalmente diferente do mesmo dispositivo em quaisquer outras unidades domésticas. A este respeito, os proprietários estão com problemas de manutenção. Isso tem sido repetidamente afirmado nos comentários. A propósito, este elemento foi instalado em motores antigos da ZMZ.

Assim, o sistema, juntamente com a boia e a válvula agulha, fica alojado no corpo do dispositivo. O controle visual do funcionamento do mecanismo só é possível após a remoção da tampa. Neste caso, a interação natural da bóia com o nível de combustível não será perturbada. esteo design é chamado de câmara de alimentação inferior.

Dispositivo

Então, vamos dar uma olhada no carburador K-151. Dispositivo do carburador, reparo, recursos são descritos abaixo. O elemento é composto de três partes. A superior é uma tampa da caixa equipada com um flange, bem como pinos para montagem de um filtro de ar com dispositivo de ventilação de câmara de flutuação e com elementos de um sistema de partida. Este último, através de sete parafusos, é fixado ao gabinete através de uma gaxeta de papel.

Há uma parte central no dispositivo do carburador. Este é diretamente o corpo do dispositivo, onde o mecanismo de flutuação, a câmara e o encaixe de alimentação de combustível estão integrados. Também está incluído um sistema de dosagem.

A parte inferior da unidade inclui o corpo do acelerador junto com o atuador, o dispositivo de marcha lenta, que é fixado ao corpo por meio de uma gaxeta.

Mecanismo de flutuação

Quando há menos combustível na câmara do que o necessário, a boia desce, liberando assim a agulha. Devido a isso, a seção se abre e o fluxo de gasolina é garantido. À medida que a câmara enche, a válvula de agulha fechará.

Junto com a mudança no fluxo de combustível através da válvula agulha no modo automático, o abastecimento de gasolina da bomba também muda. Isso elimina o aumento da pressão do combustível na entrada da unidade.

O nível de combustível nunca é salvo - ele muda dependendo do modo de operação do motor. Assim, o nível máximo estará em marcha lenta. Ao operar em potência máxima, o nível é ligeiramentediminui. Isso não afeta de forma alguma a eficiência do dispositivo, pois é necessariamente levado em consideração no processo de ajuste do sistema de dosagem no fabricante.

Sistemas de dispensação

O que é para a primeira câmara do carburador, o que é para a segunda, o desenho dos sistemas de dosagem é o mesmo. Como está organizado? Existem jatos de combustível principais, instalados na parte inferior da câmara de flutuação, e jatos de ar principais. Estes últimos estão no plano, na parte superior dos poços de emulsão. Existem também tubos de emulsão sob os jatos de ar principais.

Na parte central dos poços de emulsão há um orifício com uma grande seção transversal. Este último é conectado através de canais especiais às saídas dos atomizadores. Estão localizados em pequenos difusores.

Como funcionam os sistemas de dosagem?

No carburador K-151, isso funciona da seguinte forma. Devido à rarefação na região dos orifícios de pulverização, o combustível sobe através do jato principal de combustível através do poço de emulsão e entra nos orifícios dos tubos de emulsão. Em seguida, a gasolina é captada pelo ar que passou pelos tubos centrais. É assim que se forma uma mistura de combustível, que sai pelos canais laterais para os atomizadores. Isso será então misturado ao fluxo de ar principal.

Dispositivos adicionais no carburador

Além desses elementos básicos, o carburador também inclui outros mecanismos. Assim, o sistema ocioso é projetado para manteroperação estável do motor a velocidades de até 1 mil por minuto. Consiste em um canal de desvio, parafusos de ajuste, um jato de combustível e ar, uma válvula economizadora.

A bomba do acelerador permite que o carro se mova sem falhas e acelere bruscamente se necessário. O sistema é composto por válvulas no corpo principal, uma válvula de esfera, bem como um mecanismo de diafragma e atomizador. De acordo com o princípio de funcionamento, assemelha-se ao funcionamento de uma bomba de gasolina.

Econostat é um dispositivo que permite enriquecer a mistura ar-combustível em altas rotações do motor. Estruturalmente, o elemento é um canal adicional através do qual, devido à rarefação durante as válvulas de borboleta abertas, o combustível entra no coletor.

Também no projeto existem sistemas de transição. Eles são necessários para um aumento suave da velocidade no momento em que a válvula do acelerador da segunda câmara está apenas começando a abrir. É um jato de ar e combustível.

Falha no carburador

Durante o funcionamento, podem ser observadas várias avarias. Portanto, um problema comum é o alto consumo de combustível, fumaça preta do tubo de escape quando você pressiona o pedal do acelerador com força, marcha lenta instável, desempenho dinâmico ruim, solavancos e quedas. Neste caso, o carburador K-151 precisa de ajuste e reparo.

Na maioria das vezes, entre as causas de avarias, pode-se distinguir o combustível de baixa qualidade. Por causa disso, os jatos, bem como os canais de ar e combustível, estão entupidos. Além disso, devido às altas temperaturas, a carcaçapode deformar. Durante a operação, os jatos estão sujeitos ao desgaste natural.

A maioria dos artesãos, para quem o dispositivo e a operação do carburador K-151 são familiares nos mínimos detalhes, tentam trocar os jatos imediatamente durante o processo de reparo. Acredita-se que é por causa deles que o consumo de combustível está crescendo e a unidade de energia pode funcionar de forma instável. Mas há uma nuance aqui. Os jatos, se desgastados, são bastante raros.

Ajuste

Para aqueles que já estão familiarizados com o dispositivo de unidades semelhantes, não será difícil fazer a manutenção do carburador K-151. Seus elementos, desmontagem e afinação em geral não são muito diferentes de todos os outros carburadores. Para regular a unidade de forma independente, basta entender o princípio e seguir as instruções. Existem várias configurações para este dispositivo.

Assim, a marcha lenta, o amortecedor de ar, o nível de combustível na câmara da bóia e a posição do acelerador podem ser ajustados. Apenas artesãos experientes devem alterar o nível de combustível, mas qualquer proprietário de carro pode ajustar a marcha lenta.

O ajuste passo a passo do carburador K-151 inclui vários passos. Portanto, você precisa aquecer o motor até as temperaturas operacionais e deixá-lo em marcha lenta com o amortecedor de ar aberto. Em seguida, os parafusos de qualidade e quantidade são desapertados e o motor pode ganhar velocidade máxima. Em seguida, cada parafuso é apertado gradualmente até que não haja interrupção na operação do motor.

Com a ajuda do parafuso de quantidade aumente a velocidade. Neste caso, você precisa pegar a posição,quando o motor estiver estável. É desejável que este parafuso seja apertado o máximo possível. Não esqueça que este parafuso também afeta o consumo de combustível.

A seguir, gire o parafuso de quantidade. Isso alcança uma operação estável do motor em velocidades na faixa de 700-800 rpm. Se o parafuso de quantidade for apertado demais, os mergulhos começarão quando o gás for pressionado com força. Ele precisa ser desaparafusado de volta.

Conclusão

Então, descobrimos o que é o carburador da série K-151. Agora só pode ser encontrado em carros soviéticos antigos e Gazelles dos anos 90 com motor do Volga ZMZ-402. As avaliações de quem o usaram falam da f alta de confiabilidade da unidade. Os mais bem sucedidos são Solex e Weber. Os proprietários dizem que o K-151 requer ajustes e ajustes constantes. Em condições modernas, não é adequado para operação.