Transmissão CVT: princípio de funcionamento, comentários do proprietário sobre os prós e contras do variador

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Ao comprar um carro (principalmente um novo), muitos motoristas se deparam com a questão de escolher uma caixa de câmbio. E se tudo estiver mais ou menos claro com motores (diesel ou gasolina), a escolha de transmissões é simplesmente enorme. São mecânica, automática, tiptronic e robô. Cada um deles funciona à sua maneira e tem seus próprios recursos de design. Cabe destacar que o CVT está em segundo lugar na distribuição depois do câmbio automático. Essa transmissão é frequentemente encontrada em carros asiáticos e europeus. No artigo de hoje, veremos quais são as avaliações do proprietário da caixa de câmbio CVT, como ela funciona, quais são suas características e armadilhas.

Vale a pena notar que o CVT apareceu no mercado russo há relativamente pouco tempo. E se muitas pessoas conhecem a máquina, os pontos negativos e positivos da caixa CVT estão longe de serem conhecidos por todos. Mas não tenha tanto medo do variador. É uma transmissão bastante avançada.comentários dizem.

Característica

Então o que significa CVT? Este é um dos tipos de transmissões automotivas, cuja tarefa é transferir suavemente o torque do volante para os mecanismos de acionamento (e, como resultado, para as rodas) do carro. Não há mudança de marcha como tal. Portanto, um CVT também é conhecido como transmissão continuamente variável. Esta caixa de engrenagens fornece uma mudança na relação de transmissão na faixa especificada pelo computador. A quantidade de torque depende de quão forte você pressiona o pedal do acelerador.

Graças a um design especial, essa caixa é capaz de usar a potência do motor de combustão interna da forma mais eficiente possível devido à coordenação ideal da carga no carro com a velocidade do virabrequim. Assim, a alta eficiência de combustível é alcançada. Também entre as características dignas de nota é uma mudança suave no torque. Ou seja, o carro ganha velocidade sem choques e solavancos. Isso tem um efeito positivo na suavidade do passeio.

Mas vale a pena notar que os CVTs têm limites de potência. Em vista disso, essa caixa é usada apenas em carros e crossovers. Um exemplo vívido disso é a caixa de câmbio Nissan X-Trail CVT. Vans e veículos pesados não usam essa transmissão.

Tipos

Hoje existem vários tipos de CVT:

• Com transmissão por correia em V (às vezes, corrente em V).
• Tipo de toróide.

90 por cento em carrosCVT da primeira categoria é aplicado. O dispositivo e o princípio de funcionamento de ambos os tipos de redutores serão considerados a seguir. A propósito, o primeiro CVT com correia em V apareceu em um carro de passageiros Daf no final dos anos 50. Então eles começaram a colocar uma caixa semelhante na Ford e na Fiat. Agora o CVT está na lista de caixas de todos os fabricantes globais:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audio".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Chuva".

Quanto aos CVTs toróides, eles são usados em Nissans. De acordo com os comentários, este checkpoint é muito caro para manter.

Dispositivo

O projeto CVT inclui os seguintes componentes:

• Mecanismo que garante a transmissão do torque e separação da caixa de câmbio do motor de combustão interna.
• Transmissão variável.
• Sistema de controle eletrônico.
• Mecanismo que garante o movimento do carro em ré.

Todos esses componentes são colocados em uma única caixa de metal. Esta caixa de velocidades é instalada da mesma forma que uma caixa de velocidades convencional - atrás do volante do motor. Para transferir torque e desconectar a transmissão, um dos três tipos de embreagem pode ser usado no projeto:

• Embreagem centrífuga automática.
• Conversor de torque.
• Embreagem multidisco úmida controlada eletronicamente.

O tipo mais popular hoje é o conversor de torque. Este mecanismo fornece uma transmissão suave de torque. Além disso, os CVTs com GTF se distinguem por um alto recurso em comparação com outros CVTs - dizem as avaliações.

Acionamento por correia

Este é o principal elemento que faz o variador funcionar. A correia em V tipo CVT pode consistir em uma ou duas correias. Uma polia especial interage com eles. Forma dois discos cônicos. Esses discos podem expandir e retrair automaticamente. Isso garante que o diâmetro da polia seja corrigido. Para reduzir a distância entre eles, são utilizadas a força da mola, a pressão hidráulica e a força centrífuga. Como regra, o ângulo de inclinação dos discos é de 20 graus. Isso garante que a correia funcione com a menor resistência na superfície da polia.

Vale a pena notar que os primeiros variadores com tal transmissão tinham um recurso baixo de 50 mil quilômetros. Eles também tinham pouca flexibilidade (raio mínimo - 90 milímetros) e alcance de controle insuficiente. Já nos CVTs modernos, é utilizada uma correia metálica flexível, que é composta por dez tiras de aço, que são interligadas por peças moldadas em formato de borboletas. O torque é transmitido devido à força de atrito que ocorre entre a superfície lateral da correia e a polia. Este design é altamente durável e flexível. O raio de curvatura mínimo é de 30 milímetros. No entanto, essas caixas não sãofazer barulho, conforme observado pelos comentários.

Corrente em V CVT

As caixas variantes Audi e Subaru usam uma corrente de metal. É ela quem é o principal elemento de acionamento e desempenha a função de uma correia. A corrente é composta por várias placas que são interligadas por eixos. Eles têm um raio de curvatura de 25 mm. Neste projeto, o torque é transmitido por contato pontual com os discos cônicos da face final da corrente. A propósito, os discos em si são muito duráveis e são feitos de aço de rolamento. Como mostra a prática, o variador de corrente em V fornece a mais alta eficiência com as menores perdas.

Marcha a ré

Devido às características de design, esta caixa não pode fornecer um curso reverso. E não importa qual unidade é usada - uma correia ou uma corrente. Portanto, para que esse carro tenha uma marcha à ré, uma caixa de engrenagens planetária é usada no projeto. Ele funciona com o princípio de uma caixa de câmbio em uma transmissão automática.

O sistema de controle CVT também inclui uma alavanca seletora. Ele está localizado na cabine, e é com ele que o motorista seleciona os modos de transmissão desejados.

princípio de funcionamento do CVT

Como dissemos anteriormente, o torque é transmitido usando uma transmissão por corrente ou correia. Como funciona uma transmissão CVT? O princípio de funcionamento da transmissão CVT é alterar o diâmetro dos discos em função da carga do motor. No início do movimento, a polia de acionamento tem o menor diâmetro. Neste caso, os discos são descomprimidos pormáximo. A polia acionada tem o maior diâmetro. Com um aumento na velocidade e velocidade, a eletrônica mudará a posição das polias em relação umas às outras. Assim, o diâmetro do disco acionado diminui e o disco principal aumenta. Isso permite que você reduza a relação de transmissão. Assim, o carro ganha muita velocidade. Durante a aceleração, o variador mantém o número ideal de rotações do motor de combustão interna (na região de três mil). Isso é necessário para uma aceleração eficiente sem sacrificar a economia de combustível.

Sobre a caixa da Nissan

Esses carros, como mencionado acima, usam uma transmissão variável toroidal. Como está organizado? Essa caixa inclui dois eixos com superfície esférica. Rolos especiais são fixados entre os últimos. O princípio de funcionamento de tal caixa é muito simples. Consiste em mudar a posição dos rolos em relação uns aos outros na superfície toroidal. A transmissão do torque é realizada devido às forças de atrito entre os rolos e a superfície de trabalho das rodas.

É aconselhável usar um CVT? Os prós e contras estão listados abaixo.

Benefícios

A principal vantagem da caixa CVT na dinâmica de aceleração. Afinal, a própria eletrônica seleciona o torque ideal e a relação de transmissão. Um carro com CVT tem boas características de velocidade. Além disso, entre as vantagens de uma caixa de câmbio CVT, as revisões observam o baixo consumo de combustível. Está no nível da mecânica, apesar de todo o sistema funcionar como um autômato. Outra vantagem notada pelos comentários é a suavidade do passeio. Porque emnão há marchas, solavancos e choques são completamente excluídos durante a aceleração. Outra vantagem é a alta eficiência. É 10 por cento mais do que uma transmissão automática clássica.

Problemas e armadilhas

Entre os problemas que surgem durante a operação desta caixa, as revisões observam altos requisitos de manutenção. A cada 60 mil quilômetros é necessário trocar o óleo dessa transmissão. Além disso, use apenas o original, pois um análogo de baixa qualidade pode afetar a vida útil dos mecanismos. Com o passar dos anos, o bloco hidráulico entope na caixa. Em vista disso, a bomba não pode criar pressão de óleo normal no sistema. Como resultado - deslizamento dos eixos. Este último normalmente não pode abrir / prender o acionamento por correia ou corrente. E ao escorregar, o elemento de acionamento aquece significativamente e se desgasta. Com uma carga alta, a correia pode até quebrar, dizem os comentários. Como resultado, será necessário um reparo de caixa caro. Os espelhos do eixo também podem inchar. Isso também afeta negativamente a operação do elemento de acionamento. Outra desvantagem é a presença de muitos sistemas eletrônicos. No caso de liberação de qualquer bloqueio, é necessário diagnosticar completamente a transmissão. É bastante difícil encontrar um mestre inteligente que quebre um variador (até agora, essas caixas não são comuns na Rússia). Você tem que ir ao revendedor e pagar quantias incríveis.

Bem, a desvantagem mais significativa é o recurso de transmissão. Se uma transmissão automática convencional percorre 300 (e os antigos modelos de 4 velocidades ainda mais) quilômetros sem problemas, o variador cuida de doisvezes menos. E isso está sujeito à substituição oportuna dos óleos.

Qual é melhor: automático ou CVT?

Aqui está o que os especialistas têm a dizer sobre isso. Se o carro for novo e estiver na garantia, você pode levá-lo com segurança com uma caixa de câmbio variável. Normalmente, a garantia termina em 100-150 mil. Ou seja, em caso de mau funcionamento não planejado, você sempre pode corrigir o problema gratuitamente. Mas se você está comprando um carro no mercado secundário, deve prestar atenção às transmissões automáticas.

Via de regra, os carros são vendidos no "secundário" já com CVTs bem "cansados" e é simplesmente inútil levá-los. A transmissão automática tem um longo recurso e, caso seja necessário reparo, sempre pode ser realizado em qualquer oficina. O custo do trabalho será definitivamente menor em comparação com o variador e várias vezes menor.

Conclusão

Então, analisamos os prós e contras de uma caixa de câmbio CVT, bem como como ela funciona. A transmissão CVT é tecnologicamente mais avançada do que a transmissão automática. No entanto, a introdução de novas tecnologias afetou significativamente o custo de manutenção da caixa e seu recurso. Portanto, nem sempre faz sentido levar um carro com essa transmissão. Em caso de avaria, você terá que gastar pelo menos cem mil rublos para restaurá-lo. Mesmo a metralhadora mais morta pode ser trazida de volta à vida por um máximo de 60 a 70 mil. E então servirá pelo menos mais 200-300 mil quilômetros, dizem os proprietários.