Suspensão multi-link: descrição, princípio de funcionamento, prós e contras

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Agora, diferentes tipos de suspensões são instalados nos carros. Existe dependente e independente. Recentemente, um feixe semi-independente na parte traseira e um suporte MacPherson na frente foram instalados em carros de classe econômica. Carros de negócios e premium sempre usaram suspensão multi-link independente. Quais são os prós e contras dela? Como está organizado? Tudo isso e muito mais - mais adiante no artigo de hoje.

Característica

Suspensão multi-link é instalada em carros com tração traseira e dianteira. Possui um dispositivo mais complexo, portanto, é usado em carros de classe caros. Pela primeira vez, uma suspensão multi-link foi instalada no Jaguar E-Tour no início dos anos 60. Com o tempo, foi modernizado e agora é usado ativamente na Mercedes, BMW, Audi e muitos outros.

Dispositivo

Quais são as características deste design? Suspensão multilinkassume a presença dos seguintes elementos:

• Subquadro.
• Wishbone e braços à direita.
• Rolamentos do cubo.
• Amortecedores e molas.

Como tudo é seguro?

O cubo é fixado à roda por meio de quatro alavancas. Isso permite que a roda do carro se mova livremente no plano transversal e longitudinal. O elemento de suporte no projeto desta suspensão é o chassi auxiliar.

Um braço cruzado é fixado a ele através de buchas especiais com base metálica. Para reduzir a vibração, eles usam borracha. Os braços cruzados são conectados ao suporte do cubo. Isso garante a posição correta das rodas no plano transversal. Muitas vezes, uma suspensão traseira independente multi-link inclui três braços triangulares:

• Traseira inferior.
• Frente.
• Topo.

Este último realiza a transmissão de forças e conecta o chassi auxiliar à carcaça do suporte da roda. O braço inferior da suspensão dianteira controla o dedo do pé. O elemento traseiro percebe as forças que são transmitidas da carroceria quando o carro está em movimento. A direção da roda na posição longitudinal é realizada graças à alavanca longitudinal. Ele é fixado à carroceria do carro com um suporte. Por outro lado, o elemento está conectado ao hub.

Um carro de passeio tem quatro braços à direita, um para cada roda. O próprio suporte do cubo é a base da roda e do rolamento. Este último é preso com um parafuso. A propósito, se você não observar seu torque de aperto, poderá desativar o rolamento. Ao fazer reparos, você deve deixar uma pequena folga no cubo. Caso contrário, o rolamento irá desmoronar. Além disso, a suspensão dianteira multi-link possui uma mola helicoidal em seu design. Ele repousa sobre o braço inferior traseiro e recebe forças dele. Um amortecedor está localizado separadamente da mola. Geralmente é conectado ao suporte do hub.

Estabilizador

A suspensão traseira multi-link, diferente da barra semi-independente, possui barra estabilizadora em seu design. O próprio nome fala para o propósito do elemento. Esta parte reduz o rolamento ao fazer curvas em velocidade. Além disso, este parâmetro é afetado pela rigidez dos amortecedores e molas. A presença de um estabilizador reduz significativamente o risco de derrapagem nas curvas, pois garante o contato contínuo das rodas com a superfície da estrada. O elemento é uma espécie de barra de metal. Parece com a foto abaixo.

A barra estabilizadora é montada no chassi auxiliar da suspensão multi-link e fixada com suportes de borracha. Graças às hastes, a haste é conectada ao suporte do cubo. Quais são os prós e contras da suspensão multilink? Vamos dar uma olhada neles abaixo.

Benefícios

Carros com essa suspensão são muito mais confortáveis. O design usa várias alavancas. Todos eles são montados em subquadros por meio de blocos silenciosos. Por isso, ao passara suspensão do poço engole perfeitamente todos os solavancos.

A propósito, apenas a alavanca da roda que entrou no poço funciona. Se for uma viga, todos os esforços serão transferidos para o hub adjacente. Em um carro onde é usada uma suspensão multi-link, não há ruído e vibração excessivos ao passar por solavancos na estrada. Além disso, este carro é mais seguro. Isso é explicado pelo uso de uma barra estabilizadora. Em termos de peso, as alavancas são muito mais leves que a trave. Isso reduz a tara do veículo.

Assim, uma suspensão multi-link é:

• Conforto.
• Sem impactos fortes no corpo.
• Aderência aumentada.
• Possibilidade de ajuste transversal e longitudinal.

Falhas

Se a questão for levantada sobre o que é melhor - uma viga ou uma suspensão multi-link - vale a pena considerar os contras desta última. A maior desvantagem é a complexidade do design. Daí o alto custo de manutenção e o preço caro do próprio carro.

O custo de uma suspensão multi-link é 2-3 vezes maior do que um feixe semi-independente convencional. O próximo é o recurso. Como o design usa muitas dobradiças, alavancas e stilentblok, todos eles falham mais cedo ou mais tarde. A vida útil das peças de suspensão multilink é de 100 mil quilômetros. Quanto ao feixe, é praticamente eterno. O design é muito mais confiável e não requer manutenção cara. Máximo queprecisa ser substituído - é amortecedores. Eles “caminham” em nossas estradas por cerca de 80 mil quilômetros. A suspensão multi-link requer mais atenção ao dirigir sobre solavancos. Se o carro começou a fazer batidas na frente ou na traseira, vale a pena examinar a condição das alavancas e dos blocos silenciosos. Se houver jogo e jogo livre, eles devem ser substituídos.

O custo de novas alavancas no "Mercedes" no corpo 124 é $ 120 por roda. Apesar da grande idade e baixo custo do carro, as peças de reposição para ele não ficaram mais baratas. O mesmo se aplica a outras máquinas que utilizam este tipo de suspensão. Ao substituir os blocos silenciosos, você precisa de um elevador ou um orifício de visualização. Normalmente, essas máquinas são reparadas em centros de serviço. E estes são custos adicionais.

Posso identificar o problema sozinho?

Se você notar batidas características durante a condução, a suspensão pode precisar ser reparada. Para descobrir a causa exata, você precisa de um orifício de visualização ou viaduto. Se esta for a suspensão dianteira, inspecione a condição da junta homocinética. Tem um espanador nele. Se estiver rachado, é necessária uma substituição urgente. Caso contrário, toda a sujeira entrará e você terá que comprar um novo conjunto de junta homocinética.

Verifique a folga nos tirantes. Verifique os amortecedores. Se houver listras neles, provavelmente o som vem deles. Isso significa que a válvula dentro do amortecedor está quebrada e a haste se move arbitrariamente. Blocos silenciosos de alavancas e barra estabilizadoratambém não deve ter folgas. A inspeção da suspensão traseira deve começar com os amortecedores. Em seguida, verifique as vedações de borracha e a tração. Muitas vezes os elementos são danificados na área de contato com o tubo de escape.

Preste atenção especial a este lugar. Se o silenciador atingir o corpo, há traços característicos de impactos, vale a pena substituir o travesseiro. Na maioria dos casos, o problema desaparece. Depois de examinar a condição da suspensão, resuma quais elementos estão fora de ordem e precisam ser substituídos. Na ausência de experiência, é recomendável entrar em contato com o serviço.

Conclusão

Então, descobrimos as características da suspensão multi-link. Como você pode ver, ele tem muitas desvantagens. Mas sua principal vantagem é o conforto. A forma como este carro conduz é incomparável. Também é mais ágil. Se houver uma escolha - um feixe ou um link múltiplo - vale a pena começar com o orçamento. O último pingente só deve ser levado se você estiver disposto a gastar pelo menos US$ 400 para mantê-lo.