Suspensão MacPherson: dispositivo, prós e contras

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Suspensão é um dos principais mecanismos no projeto de qualquer veículo. Graças a isso, o carro é capaz de se mover em trechos irregulares da estrada, reduzindo choques e vibrações. Além disso, a suspensão é o elo entre as rodas e a carroceria. O sistema fornece uma conexão elástica entre esses elementos. Hoje existem vários tipos de chassis. No entanto, um dos mais comuns é o suporte MacPherson. O dispositivo, recursos, prós e contras serão considerados em nosso artigo de hoje.

Característica

Este sistema é o mais popular para a suspensão dianteira do carro. É usado em todas as máquinas do orçamento e da classe média. A principal característica da suspensão MacPherson é sua compacidade.

Graças a esta propriedade, o sistema pode ser utilizado em veículos com tração dianteira e não interfere no posicionamento transversal do motor com o câmbio. Além disso, os recursos de muitos incluem simplicidade de design e facilidade de manutenção. A suspensão MacPherson em si é uma continuação do clássico chassi duplo triangular. No entanto, neste caso, o braço de controle superior foi substituído por um amortecedor.

Dispositivo

O design deste sistema inclui os seguintes elementos:

• Hub.
• Disco de freio com capa protetora.
• Bola de articulação.
• Braço giratório.
• Mola helicoidal.
• Copo de apoio inferior e superior.
• Rolamento de encosto.
• Cobertura do suporte.
• Buffer de compactação com suporte.
• Estoque.
• Knuckle.
• Braço inferior.
• Eixo de transmissão (junta CV externa).
• Tampa da dobradiça (é uma capa de borracha que é conectada por grampos).

A seguir, considere os principais componentes estruturais da suspensão independente MacPherson.

Maca

Este é o suporte principal no trem de pouso dianteiro. O chassi auxiliar é fixado por meio de blocos silenciosos à carroceria do carro. O uso de tais rolamentos de borracha-metal permite reduzir o ruído e a vibração durante a operação do material rodante. Alguns modelos exigem uma fixação rígida do chassi auxiliar à carroceria.

Mas independentemente do método de fixação, este elemento também está conectado ao suporte do braço transversal, caixa de direção e barra estabilizadora.

Wishbones

Esses mecanismosanexado ao chassi auxiliar em ambos os lados. Distinga a alavanca transversal das rodas direita e esquerda. A conexão é feita por meio de buchas de borracha, que também amortecem parcialmente as vibrações e vibrações. O método de fixação dupla serve para obter maior rigidez da estrutura na direção longitudinal. Além disso, a alavanca transversal é conectada à manga de eixo (no entanto, não diretamente, mas através de uma junta esférica).

Knuckle

Existem apenas quatro deles. O punho fica do lado direito e do lado esquerdo, nas partes superior e inferior. Para que serve este artigo? É necessário que a roda gire. O punho na parte superior é fixado ao rack com uma conexão de grampo.

Na parte inferior, o elemento é fixado com uma alavanca transversal (como dissemos anteriormente, por meio de uma junta esférica). Também no punho está uma pinça de freio e um conjunto de rolamentos. Este último assume a presença de um cubo junto com um rolamento de agulhas.

Suporte do amortecedor

Funciona como elemento elástico. Consiste em duas partes:

• Amortecedor.
• Mola helicoidal.

Este último é coaxial com o amortecedor e montado no rack. Para alterar as características de elasticidade da mola, um amortecedor de compressão também é definido aqui. Na parte inferior, o suporte da suspensão está conectado à articulação da direção. Na parte superior, é fixado a uma das partes de força da carroceria, ou seja, ao guarda-lamas do motor.

Barra anti-roll

É parte integrante da suspensão dianteira MacPherson. Serve para issoelemento para reduzir os rolos laterais ao fazer curvas em velocidade. O estabilizador é feito de aços elásticos e é fixado com dois suportes no chassi auxiliar. As extremidades possuem bielas com extremidades articuladas.

Prós da suspensão MacPherson

Como dissemos anteriormente, este sistema tem pequenas dimensões. A partir disso, vale a pena concluir que a massa de tal suspensão é muitas vezes menor que a de qualquer outra. Assim, é ideal para carros pequenos. O baixo peso do sistema tem um efeito positivo na redução do consumo de combustível.

Mais A suspensão MacPherson tem uma grande margem de segurança. Ela é bastante confiável. Não há tantas seções de conexão e elementos estruturais. Graças à fixação aos guarda-lamas e à presença de um estabilizador, o sistema reduz os rolamentos laterais e longitudinais. A próxima vantagem é o baixo custo e facilidade de instalação. Em vista disso, o preço do próprio carro é significativamente reduzido.

A vantagem indiscutível de tal pingente é o grande recurso de seus elementos. Assim, o mais "tenaz" em nossas estradas são as alavancas. Eles podem caminhar até 200 mil quilômetros. E você só pode substituir o bloco silencioso (embora em alguns modelos a alavanca mude junto com a bucha de borracha). Rolamentos de roda e rolamentos de esferas têm um recurso de 80 mil quilômetros. O rack pode andar até 120 mil ou mais. Em termos de custos de reparação, esta suspensão é muito barata. Muitas peças podem ser substituídas com suas próprias mãos.

Outra vantagem é a possibilidade de autodiagnóstico. Porruído característico ao fazer curvas, você pode determinar que o rolamento do cubo falhou. Um aperto ao girar indica uma falha do rolamento de suporte do amortecedor. E batidas surdas e acúmulo do corpo em velocidade indicam o desgaste do amortecedor. A folga das peças pode ser verificada de forma independente usando um suporte, com um orifício de inspeção disponível.

Contras

Mas nem tudo é tão tranquilo quanto parece à primeira vista. Esta suspensão não é usada em todos os carros sem exceção, e por boas razões. A primeira é a cinemática. O suporte de suspensão tem um grande curso e montagem articulada. Por causa disso, o ângulo de inclinação das rodas em relação ao plano vertical muda significativamente. Por causa disso, a suspensão MacPherson não é usada em carros esportivos e premium. Grandes deslocamentos resultam em contato insuficiente da roda com a estrada e perda de controle em altas velocidades.

Além disso, todas as cargas (choques e vibrações) são transferidas diretamente para o corpo. Essas cargas são especialmente amplificadas ao dirigir em estradas irregulares. Por causa disso, com o tempo, o suporte do suporte com o guarda-lamas da carroceria é destruído. Rachaduras aparecem em alguns lugares. Estraga a imagem é o fato de que a maioria dos suportes de suspensão não são separáveis. Portanto, em caso de falha do amortecedor, você precisa comprar um rack completamente novo.

Mas na maioria dos casos, os fabricantes recusam tal suspensão devido ao fato de não ter alta suavidade. Não importa quão macios sejam os amortecedores aqui, a suspensão MacPherson sempre será mais rígida do que um multi-link. Além disso, este chassi é muito barulhento. Portanto, tal sistema não pode ser encontrado em máquinas de classe empresarial e superiores.

Resumindo

Então, descobrimos quais são os prós e contras do suporte MacPherson e também examinamos seu dispositivo. Como você pode ver, este sistema não é adequado para todos os carros. Tem certas limitações e, portanto, é usado principalmente em carros baratos com tração dianteira. Ao mesmo tempo, você não deve se recusar a comprar um carro com esse chassi. Afinal, será muito mais barato manter.