LiAZ 677 bus: especificações, histórico de criação e descrição

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Atualmente, poucas pessoas se lembram do ônibus LiAZ 677, mas basta dizer “caminhão de gado” ou “moon rover”, pois as pessoas começam a entender e lembrar. Alguém vai se lembrar desse ônibus com um leve sorriso irônico, alguém vai sorrir com mais desprezo.

Mas na maioria dos casos, esses nomes populares e os próprios ônibus são felizes como crianças. E é muito fácil de explicar. Nessas máquinas passou a infância, assim como a juventude de todos os que nasceram na União Soviética e na Rússia moderna. Vamos tentar olhar as páginas da história deste carro lendário e conhecê-lo melhor.

Esses ônibus confiáveis e despretensiosos percorreram a cidade há 30 anos, mas ganharam o direito de serem considerados um verdadeiro símbolo da era soviética. A história do LiAZ 677 não é apenas a história do nascimento do modelo, mas uma parte da história de todos, uma era enorme.

Ele era ZIL, mas se tornou LiAZ. Histórico do modelo

No final da década de 50, o ônibus municipal ZIL 158, que trabalhava ativamente em rotas durantetodas as cidades de um grande país, profetizaram uma morte rápida. Naquela época, o carro já estava bastante desatualizado e precisava ser substituído com urgência. O design era arcaico e havia muito poucos passageiros.

No entanto, estes anos são conhecidos pelo forte e rápido crescimento da construção habitacional. Assim, nas cidades havia cada vez mais habitantes, e os grandes assentamentos começaram a precisar de grandes ônibus que lhes permitissem transportar mais passageiros. Todos os dias, dezenas e centenas de milhares de pessoas tinham que ir trabalhar, e a maioria das fábricas e empresas industriais ficavam a uma distância suficiente.

Os carros que eram usados como transporte público só podiam acomodar até 60 pessoas. As cidades cresciam, e esse transporte não conseguia suprir as necessidades. É por isso que a LiAZ começou a desenvolver novos ônibus grandes de passageiros para trabalhar em rotas urbanas.

Então, primavera, 58 anos. Na pequena cidade de Likino-Dulyovo, perto de Moscou, eles começaram a produzir ônibus. A produção passou da fábrica para eles. Likhachev. A fábrica estava muito ocupada e simplesmente não conseguia garantir a montagem do volume necessário de máquinas. No inverno de 1959, surgiram os primeiros desenvolvimentos para criar um ônibus urbano mais espaçoso.

Em 1962, o primeiro protótipo foi produzido, o protótipo do LiAZ 677.

Em 1963, o modelo conseguiu suas primeiras críticas. No ano seguinte, foi realizado um test drive do ônibus em condições montanhosas. No 65º ano, a fábrica aumentou os volumes de produção e tornou-se a maior empresa a produzirônibus.

Depois que o trabalho de design do LiAZ 677 foi concluído, a comissão estadual deu o aval para iniciar a produção. E no 66º ano, os ônibus começaram a chegar às fábricas de automóveis da capital. O primeiro lote foi montado no dia 67, a produção em massa foi organizada no dia 68. Inicialmente, essas máquinas funcionavam apenas nas ruas de Moscou. Em outras cidades de um país enorme, esses modelos apareceram mais tarde.

Em 1971, a fábrica iniciou a produção em massa do lendário ônibus LiAZ 677.

Por que "caminhão de gado"?

Este apelido não foi dado ao carro por causa da qualidade do transporte. Tudo é simples. A URSS sempre ajudou a fraterna Cuba em tudo. E claro, ônibus também foram entregues lá. Mas tendo em vista que as pessoas ali eram valorizadas muito pouco, o carro encontrou outro uso. Então, como o ônibus tem uma soleira baixa, era muito conveniente para o transporte de vacas. Não houve necessidade de criar rampas especiais. O animal entrou facilmente no LiAZ 677. Os cubanos mudaram ligeiramente o design - eles cortaram o telhado devido às condições climáticas. Daí o "caminhão de gado".

Dispositivo de lenda

O modelo é considerado o primeiro ônibus urbano real, produzido na União. Ao contrário dos projetos anteriores, a novidade não foi apenas pensada para um maior número de passageiros, mas também mais confortável.

O ônibus tinha assentos confortáveis e um bom sistema de aquecimento. Mesmo nas geadas fortes, algumas pessoas conseguiram adormecer profundamente na cabine - estava tão quente lá.

Confortável paracidades

LiAZ 677 tinha uma excelente suspensão com ajustadores automáticos de posição da carroceria. De outros ônibus, distinguiu-se por um movimento mais suave. Sobre solavancos e vários problemas de estrada, este modelo andava com confiança. Excelentes características de elasticidade e intensidade energética da suspensão foram alcançadas devido ao fato de que cilindros de ar com cordão de borracha foram usados no projeto.

Capacidade e geometria

A cabine acomodava até 110 passageiros, e 25 pessoas podiam viajar sentadas. Os assentos estão dispostos em esquemas de três e quatro filas. Havia um corredor bastante largo entre as fileiras de assentos, o que tornava esses ônibus muito confortáveis e convenientes para os passageiros.

O ônibus tem 10.530mm de comprimento, 2.500mm de largura e 3.033mm de altura.

Corpo e interior

O que era o LiAZ 677 - um modelo que é símbolo de dias felizes para muitos?

A carroceria do layout do vagão tinha uma estrutura de suporte. Seções e partes do corpo eram conectadas umas às outras com rebites escondidos sob as sobreposições, que desempenhavam uma função decorativa.

O interior foi forrado com plástico laminado. Acima do para-brisa havia uma casa cheia, onde por um lado eles colocavam o número da rota em que o carro trabalhava e, por outro lado - informações sobre a rota.

A iluminação foi fornecida por seis lâmpadas fluorescentes no teto.

As aberturas articuladas em cada janela permitem a ventilação natural do interior.

O sistema de aquecimento merece uma menção especial. Ela era uma saídaar quente do arrefecimento do motor. O duto de ar percorria o lado esquerdo do corpo, e do lado esquerdo na frente, imediatamente atrás da antepara do motorista, em um dia gelado, as pessoas até adormeciam no corpo.

Recursos do salão

A unidade de força neste carro estava localizada na frente à direita do motorista do ônibus. Os engenheiros decidiram que seria muito bem sucedido, e foi. Esta decisão liberou muito espaço para os passageiros na parte traseira. E se era preciso consertar o motor, para isso nem era preciso sair de casa.

O eixo traseiro levou a maior parte da carga. Tinha duas rodas à esquerda e o mesmo número à direita.

A plataforma de passageiros estava localizada um pouco abaixo da cabine. E o salão podia ser alcançado em um declive suave. Para entrar e sair do salão pelas portas traseiras, os desenvolvedores forneceram duas etapas. Havia três degraus na frente, devido ao fato de o ônibus ter um layout de motor dianteiro. Ao lado da cabine, a cabine também é levemente elevada.

Portas

Para que o transporte não fique muito tempo nos pontos de ônibus, possui portas largas de quatro asas. O ônibus tem duas portas. O motorista tem uma terceira porta na cabine.

Banco do motorista

Os engenheiros procuraram conduzir o projeto de forma que o motorista ficasse muito confortável e funcional. O que você pode dizer sobre o táxi LiAZ 677? Suas características são informativas e ergonômicas. Mas, ao mesmo tempo, não há nada supérfluo. O painel estava diferentedesign característico para aqueles anos.

O banco do condutor era rebatido e permitia ajustar a altura, ângulo do encosto ou almofadas. A cabine e o compartimento do motor foram cercados por uma parede. Em algumas modificações, uma janela foi montada, como no Ikarus. Em tal janela havia uma janela para passageiros.

LiAZ 677 motor e consumo de combustível

O carro usava uma unidade ZIL 375 em forma de V. Muitos, com todas as muitas vantagens do ônibus, consideravam esse motor uma grande desvantagem. O motor carburado de 8 cilindros tinha 180 cavalos de potência, mas tinha um apetite enorme.

E mesmo o tanque de combustível de 300 litros permitiu sair apenas 1,5 turnos. Os motoristas foram obrigados a reabastecer durante os intervalos. Mas, apesar de uma despesa tão grande, o modelo ainda entrou em produção. Os ônibus a diesel ainda não existiam e havia muita gasolina. Com 93ª gasolina, a unidade queimou cerca de 75l/100 km.

Este número hoje parece simplesmente enorme e irreal. Muitos motoristas que trabalhavam nessas máquinas chamavam o motor de "elefante". Isso porque, além de um apetite enorme, ele também era lento, e um ônibus carregado era difícil subir ladeira acima. Mas após a modernização do ônibus LiAZ 677, as características técnicas melhoraram um pouco. Em primeiro lugar, conseguimos criar um motor a gasolina 76, e também conseguimos reduzir o consumo, que, segundo o passaporte, passou para 54 l/100 km.

Houve mais uma característica desta unidade - seu superaquecimento no verão. No inverno, o motor congelou. Nos dias quentes, o motorista abria a tampa do compartimento do motor e, quando chegava o inverno,a unidade foi isolada.

Transmissão

O motor foi emparelhado com uma transmissão automática. Aqui deve ser dito imediatamente que este é o primeiro ônibus com um checkpoint deste tipo.

Muitos motoristas puderam apreciar imediatamente todos os benefícios que a automação lhes proporcionava. Uma caixa de velocidades de duas velocidades permitiu atingir uma velocidade máxima de 70 km/h.

Claro, esta caixa era significativamente diferente dos modelos modernos, mas era bastante confiável e simples. Pode ser reparado muito rapidamente.

Direção e freios

A mecânica de direção do ônibus era equipada com acionamento hidráulico. Os freios eram de circuito duplo, acionados pneumaticamente.

LiAZ 677 "Moscou"

A construção e design, assim como as características, não mudaram muito durante todo o período de lançamento. No entanto, no 78º ano, foi lançada a produção do modernizado LiAZ 677 M. A caixa de câmbio, o equipamento elétrico e o sistema de freios foram finalizados. O painel de instrumentos mudou significativamente.

Entre as principais diferenças do novo modelo está o interior. Além disso, o corpo foi equipado com escotilhas no teto. Além disso, o ônibus mudou de cor. Agora eles eram amarelos.

Terminamos de produzir a modificação "Moskva" no 97º ano.

Afinação

Existem muitas pessoas que são viciadas e interessadas nesta técnica - é história.

Há até quem encontre essas unidades de carros e as restaure. Geralmente considerado boa sorte.encontre pelo menos um LiAZ 677 antigo. Ajustá-lo se resume a repintar e restaurar sua aparência original.

Como conclusão

Há muito mais a ser dito sobre este ônibus. Há muitas informações interessantes relacionadas a isso, muitos detalhes técnicos interessantes. Hoje é uma raridade, e quase não sobrou nenhum. Esta é uma espécie em extinção. Mas aqueles que são realmente viciados recriaram seu modelo favorito em um jogo de computador - LiAZ 677. "OMSI" é um simulador de motorista de ônibus, e hoje o símbolo da era soviética que estamos considerando também está disponível nele.