GAZ-11: foto e review do carro, histórico de criação, especificações e curiosidades

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

GAZ é a maior montadora que começou a fabricar produtos na cidade de Nizhny Novgorod. Nos primeiros anos de seu trabalho, a GAZ produziu produtos "Ford". Para as realidades do clima russo, o motor desta série de carros não se encaixava bem. Como sempre, nossos especialistas resolveram o conjunto de tarefas, rapidamente e sem problemas desnecessários, tomando como base (na verdade copiando) o novo motor GAZ-11, o Dodge-D5 americano de válvula inferior. Sim, era um modelo antigo, mas mostrou-se apenas do lado bom. Além disso, este "motor" era ideal para os requisitos do marechal Voroshilov para um veículo de comando, cuja criação foi confiada à GAZ.

História da Criação

O futuro vencedor de cinco Prêmios Stalin, o principal designer da GAZ A. A. Lipgart, foi aos EUA em meados dos anos 30 do século passado para se familiarizar com o processo de produção, incluindo motores. Apesar do acordo formal existente com a Fordsobre o apoio na criação de novos modelos na GAZ, ele escolheu o motor Chrysler.

Benefícios do motor

• O projeto foi testado ao longo do tempo e quase idealmente adequado às condições climáticas de operação na URSS.
• A potência específica é uma vez e meia a duas vezes maior que a atual Ford e, consequentemente, a soviética GAZ-A e GAZ-M1.
• Fabricabilidade deste design bastante leve, pesando pouco mais de trezentos quilos. Com exceção dos pistões, sua produção não exigia metais não ferrosos, tão escassos na URSS.
• Devido à alta taxa de compressão, o motor exigia menos combustível.
• Apesar de quase uma década de operação, a unidade teve inovações técnicas suficientes (filtragem completa do óleo, revestimentos bimetálicos, termostato, sistema de ventilação, etc.).

Na URSS, todos os tamanhos foram convertidos para o sistema de numeração métrico, tudo foi simplificado ao máximo e, passando por mais um avanço da engenharia proletária, lançaram o motor GAZ-11, que funcionou com sucesso até no final do século passado, e trabalha em carros raros e até hoje. Para ser justo, deve-se notar três parâmetros pelos quais os desenvolvedores ignoraram o motor Chrysler:

• Um reservatório de óleo de bomba flutuante é instalado (fixado rigidamente no protótipo).
• Transmissão de engrenagem do distribuidor de gás (no protótipo - corrente).
• Economizador e bomba aceleradora instalados (não estão no protótipo).

Fato interessante: a versão mais recente do GAZ-11 está instalada no caminhão GAZ-52. Isso foi em 1992.

Características e especificações do motor

GAZ-11 realmente se mostrou uma boa solução (com um volume de 3,5 litros, sua potência era de 76 cavalos), e sua produção começou um ano antes do início da Segunda Guerra Mundial. Este motor foi equipado pela primeira vez com caminhões GAZ-MM e carros blindados criados com base neles. Também foi aprovado pelos petroleiros após ser instalado em alguns tipos de tanques leves e canhões autopropulsados.

O motor a gasolina GAZ-11 com cabeçote de ferro fundido tinha as seguintes características:

• Bloco de material - ferro fundido.
• Type - tipo de carburador a gasolina.
• Volume - 3480 centímetros cúbicos.
• O número de cilindros e cursos é 6 e 4 respectivamente.
• Diâmetro do cilindro - 8,2 centímetros.
• Pedido do cilindro 1-5-3-6-2-4.
• Número de válvulas - 12.
• Traço - 11 centímetros.
• Força de compressão - 5, 6 (em motores com cabeçote de bloco de alumínio - 6, 5).
• Potência - 76 cavalos de potência (com cabeçote de alumínio - 85).
• O número de rotações por minuto é de 3,4 mil (posteriormente esse número foi aumentado para 3,6 mil).
• Sistema de potência - carburador.
• Resfriamento - líquido.

Os carros GAZ-61, nos quais este motor foi instalado, começaram a ser produzidos no inverno de 1941, eram veículos de comando. O general Georgy Zhukov montou um deles. No final da guerra, foi colocado em caminhões GAZ-51. Havia a intenção de colocar a gasolina GAZ-11 no novo pós-guerradesenvolvimento - o carro "Vitória", mas o Supremo Comandante-em-Chefe I. V. Stalin observou que nas condições difíceis do pós-guerra, seis cilindros é um luxo. A GAZ lançou imediatamente uma versão de quatro cilindros.

Atualizações do GAZ-11

Como resultado da modernização, surgiram as seguintes modificações do motor de combustão interna:

• GAZ-51 - quatro tempos (até foi adquirida uma licença para a produção desses motores), a potência não ultrapassava 70 cavalos de potência.
• GAZ-12 - cabeçote de alumínio, sem limitador de velocidade, carburador de 2 câmaras, potência aumentada - até 90 cavalos de potência.
• GAZ-52 - a taxa de compressão aumentou para 7. A unidade funcionava com gasolina A-76 e gás propano-butano liquefeito, tinha um filtro grosso (filtro de cárter).

Linha de carros com motor GAZ-11 e suas modificações:

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• GAZ-11-40.
• GAZ-61-40.
• GAZ-11-73 (o famoso emka).
• GAZ-67.
• GAZ-69 (o ancestral de todas as UAZs modernas).
• GAZ-11-415.
• GAZ-M415 (captura).
• GAZ-11-417 (corpo simplificado).

Havia também caminhões:

• GAZ-MM.
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• GAZ-34.

Outras modificações:

• Carro blindado LB-62.
• Aerosleigh KM-5.

GAZ-11-40 foram feitas várias cópias, que mais tarde foram convertidas em GAZ-61-40. GAZ-61 - menos de 200 peças, edevido à f alta de materiais, eles passaram a produzir um SUV GAZ-64 mais fácil de fabricar (tamanho menor, motor de quatro cilindros, corpo de estanho).

Emka

GAZ M-1 é um dos carros mais famosos em que o motor GAZ-11 foi instalado. Este carro foi produzido em massa no período do 36º ao 42º ano. No total, mais de 62 mil desses modelos foram produzidos.

O design deste carro era típico daqueles anos. O carro recebeu um corpo aerodinâmico clássico com asas largas na moda para aqueles tempos. Os faróis estavam localizados na parte superior e eram redondos. Uma característica distintiva é a grade vertical. Os pára-choques, como outras partes da carroceria, eram feitos de metal. O carro estava equipado com uma caixa manual de três velocidades. O volume do tanque do carro é de 60 litros. A capacidade máxima de carga do "emka" soviético era de 500 quilos.

Modelo 66-11

De meados dos anos sessenta até o final do século passado, foi produzido um modelo de caminhão muito bom - um GAZ-66 de dois eixos e tração nas quatro rodas e suas modificações, incluindo o GAZ-66-11, que transportava apenas 2 toneladas de carga.

Interessante! Pela primeira vez na URSS, um motor em forma de V foi instalado neste caminhão, que tinha 8 cilindros com volume de 4,25 litros e potência de até 120 cavalos.

Modelo 53-11

Um modelo experimental do caminhão GAZ-53-11 foi criado em 1972. Ele se destacou por seu design original e freios pneumohidráulicos, mas não entrou na “série”. Toda eladesenvolvimentos foi para um caminhão de quatro toneladas GAZ-53-12, produzido desde 1983

Conclusão

O motor GAZ-11 foi instalado não apenas em carros, veículos blindados e tanques. Em 1939, foi preparada sua modificação para embarcações marítimas e fluviais. No outono de 1941, ela foi aprovada para adoção pela Marinha. No entanto, não entrou em produção em massa, pois muitos motores (GAZ-202 e GAZ-203) eram necessários para os tanques T-30, T-40, T-60, T-70 e SU-76 (GAZ-15 motor).

Para aeronaves leves, foi desenvolvida uma modificação do motor de aeronave GAZ-85 com capacidade de 85 cavalos de potência, onde uma caixa de câmbio foi montada em vez de uma caixa de câmbio.

Interessante! Em 21 de junho de 1941, a GAZ produziu o milionésimo motor desde que a usina foi colocada em operação. Era GAZ-11.