2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18
Com o aumento constante dos preços dos combustíveis, a instalação de equipamentos de GLP em um carro está se tornando cada vez mais popular. Isso não é surpreendente. Tendo gasto vários milhares de rublos na HBO, você pode dirigir com combustível, cujo preço é metade do preço da gasolina. Normalmente, a instalação de equipamentos de balão de gás é realizada em carros a gasolina. Seus motores são mais adequados para operação com gás natural ou reduzido. Mas também existem carros a diesel com GLP. Um motor diesel pode ser convertido em gás? Vale a pena instalar esses equipamentos? Veja nosso artigo de hoje para respostas a essas perguntas.
Características do Diesel
Como dissemos anteriormente, a HBO é instalada principalmente em motores a gasolina. Se considerarmos o gasóleo, apenas os camiões domésticos MAZ e KamAZ podem servir de exemplo. Nos carros de passeio, esse equipamento não é encontrado. Por que é tão raro instalar gasolina em um motor a diesel? A resposta é simples e está no princípio da ignição do combustível.
Como você sabe, os motores a gasolina incendeiam a mistura com a ajuda de dispositivos auxiliares. São velas. Quando a mistura ar-combustível é fornecida à câmara, elesproduzir uma faísca que inflama o combustível. Devido ao fato de a gasolina se inflamar a partir de dispositivos de terceiros, esses motores têm uma baixa taxa de compressão. Agora é cerca de dez a doze unidades. E se considerarmos os motores dos caminhões soviéticos, existem seis. O único ponto é a octanagem do gás, que é maior que a da gasolina. Se para o último atinge 98, então para o gás atinge pelo menos 102. Mas para que o motor funcione corretamente nessa mistura, a unidade de controle eletrônico corrige automaticamente os ângulos de ignição e outros parâmetros em tempo real.
Quanto aos motores a diesel, não existem velas de ignição clássicas. A mistura inflama a partir de uma alta taxa de compressão. O ar é aquecido sob pressão para que a temperatura na câmara atinja 400 graus Celsius. Como resultado, a mistura inflama e o pistão produz um curso de força. Alguém dirá que existem velas de ignição em um motor a diesel. Sim, alguns motores possuem. Mas estas são completamente diferentes - velas de incandescência. Eles permitem partidas a frio sem dificuldade, pré-aquecendo o combustível. Essas velas têm uma estrutura e um princípio de operação completamente diferentes. By the way, a taxa de compressão mínima para um motor diesel é de 20 unidades. Se o indicador for menor, o motor simplesmente não dará partida. Em motores de carros modernos, a taxa de compressão pode chegar a 30 unidades.
Assim, se o uso de HBO em um motor a gasolina não causardificuldades durante a operação (já que o combustível é inflamado por velas), então o motor diesel não é capaz de "digerir" tal mistura.
Por que é difícil converter um motor diesel para a gasolina?
Existem vários fatores que complicam o processo de instalação e operação da HBO em um motor de combustão interna:
- Temperatura de ignição. Se em um motor a diesel o combustível inflama espontaneamente a 400 graus, o gás queima a 700 e acima. Não importa se é metano ou propano-butano.
- Sem velas. Qualquer que seja o grau de compressão em um motor a diesel, não é suficiente aquecer a mistura de gases até a temperatura de auto-ignição. Portanto, a instalação de velas de ignição de terceiros é indispensável.
- Número de octanas. O óleo diesel tem um OC de 50 unidades. O gás tem pelo menos 102. Se esse combustível entrar em um motor a diesel, ele ficará descontrolado (isso é uma operação descontrolada do motor em altas velocidades). Existem várias maneiras de resolver o problema. Esta é uma correção da taxa de compressão, ou uma diminuição no número de octanas da mistura de gás.
Métodos de Instalação
Existem vários métodos de montagem:
- Com revisão completa do motor.
- Com a introdução do sistema Dual Fuel.
Qual é melhor usar? Abaixo veremos quais são os recursos de cada tecnologia.
Reforma completa
Qual é a essência deste método? A linha inferior é simples - o motor diesel é completamente convertido em gás. Além disso, após tal intervenção, não funcionará mais com seu combustível “nativo” - apenas com gás.
Para evitar que a unidade funcione livremente, sua taxa de compressão é ajustada. É cerca de 12:1. Esta é a única maneira de o motor "digerir" o combustível com alta octanagem. Em seguida, um sistema de ignição de mistura é instalado. Não há mecanismos especiais aqui. Para incêndio criminoso, velas comuns são usadas, como em motores a gasolina.
Qual é a desvantagem de tal remake? Devido à necessidade de realizar toda uma gama de obras, o custo de reinstalação pode chegar a 200 ou mais mil rublos. Isso é dez vezes mais caro do que converter um carro a gasolina em gasolina. Portanto, as economias são altamente questionáveis. Além disso, tal motor terá potência e torque reduzidos.
Sistema de Combustível Duplo
Este é o esquema usado em algumas modificações dos caminhões MAZ e KamAZ. Este é um sistema combinado de abastecimento de combustível. No momento, esta é a opção mais barata, correta e de fácil implementação. O custo da alteração é de cerca de 70 a 85 mil rublos. A peculiaridade do sistema é que não há necessidade de instalar velas de ignição. Para inflamar o metano (ou propano-butano), o próprio combustível diesel é usado. Quanto aos principais componentes do sistema, ainda é o mesmo redutor de gás, mangueiras e linhas, além dos tanques de armazenamento de combustível.
Como funciona?
A partida do motor é realizada apenas com óleo diesel. Depois disso, o redutor de gás entra em ação. Ele alimenta a mistura na câmara de combustão através da válvula de admissão. O gás vai junto com o oxigênio. Junto com isso, a câmera ficapequena quantidade de diesel. Quando o pistão quase atinge o ponto morto superior, o combustível diesel inflama. Sua temperatura é de cerca de 900 graus, o que já é suficiente para a combustão espontânea de metano ou propano. Assim, dois tipos de combustível queimam na câmara ao mesmo tempo. A eficiência de tal motor permanece in alterada, exceto que a porção de diesel é reduzida em uma ordem de grandeza.
Que tipo de gás pode ser colocado em um motor a diesel? Você pode instalar sistemas de propano e metano. Mas há armadilhas aqui. De acordo com as análises, o gás instalado em um motor a diesel se mostra de maneira diferente. Se falamos de propano, sua porcentagem na mistura é relativamente pequena - até 50%. No caso do metano, até 60% do gás é usado. Assim, a porção de diesel fornecida à câmara é reduzida. Isso tem um efeito positivo na economia. Mas é impossível limitar completamente a oferta de diesel. Caso contrário, tal mistura simplesmente não irá inflamar sem fontes estranhas.
É lucrativo?
Considere a viabilidade de converter um motor diesel em gás. Como esse motor ainda precisa de uma parte do combustível original (no nosso caso, diesel), a economia não é tão significativa. Se um motor a gasolina funciona inteiramente com gasolina, o custo dos custos do combustível é reduzido exatamente pela metade. Mas, no nosso caso, a economia será de apenas 25%, uma vez e meia. E isso apesar do preço da instalação do sistema Dual Fuel ser de pelo menos 70 mil rublos.
É fácil calcular por quanto tempo esse sistema se pagará. Sob condições favoráveis, o retorno da HBO em um motor a diesel será de 70 a 100 mil quilômetros. E somente após essa execução você começará a economizar. É por isso que o gás é colocado em um motor a diesel apenas em casos raros, e mesmo assim - em caminhões domésticos. Em carros de passeio, esse sistema praticamente nunca é encontrado.
Resumindo
Então, descobrimos se é possível instalar gasolina em um motor a diesel. Devido a um princípio de operação diferente, a instalação do HBO em tal motor requer grandes alterações. E como resultado, mesmo assim, essa unidade exigirá, ainda que pequena, mas uma porção de diesel. Há economias com o uso de tais equipamentos. Mas é tão insignificante que ninguém se incomoda com a pergunta "vale a pena instalar gasolina em um motor a diesel". Altos períodos de retorno e complexidade de instalação são os principais fatores que impedem o uso de equipamentos de GLP em um motor a diesel.
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