LiAZ-6212 - a versão russa de "Ikarus"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

LiAZ pequeno amarelo (mostrado na foto abaixo) percorria as rotas de ônibus da cidade durante a União Soviética, junto com o Ikarus. O sindicato se foi há muito tempo, o ônibus foi para a lixeira da história e o logotipo - letras russas pretas em um círculo preto - alguns anos depois novamente nas estradas das grandes cidades. Só que agora esses logotipos são usados pelos ônibus LiAZ-6212 - veículos urbanos de piso alto.

É interessante que uma variante dessa máquina apareceu 4 vezes. Os ônibus eram produzidos por empresas diferentes, tinham logotipos, capacidades, capacidades diferentes, mas todos tinham uma propriedade em comum - nenhum deles entrou em produção em série. Por algum tempo, os protótipos viajaram pelas estradas de Moscou, mas também desapareceram. Então, uma nova ideia apareceu e, devido a várias circunstâncias, primeiro recebeu um esboço e depois um visual finalizado, que virou uma série.

Ônibus urbano

Vale a pena notar que a vistanão recebeu muita distribuição nas rodovias suburbanas. Fomos para a dacha primeiro nos “velhos” amarelos que estavam se tornando obsoletos, depois nas PAZs, e então cada ATP começou a resolver esse problema à sua maneira. Como um dos motivos, pode-se citar o fato dessa opção ter três eixos, 4 portas e uma peça de ligação entre as duas partes da cabine, popularmente chamada de “acordeão”. Isso também inclui o custo dos componentes e a transição para as relações comerciais com a Hungria (o berço de Ikarus). Mas o principal motivo permaneceu o mesmo - o crescimento das cidades e o número de passageiros. A decisão não veio imediatamente, mas o resultado foi o LiAZ-6212. O ônibus era longo, podia levar até 180 pessoas e, o mais importante, era feito na Federação Russa. Coincidência interessante de números de série. O primeiro ônibus da fábrica tinha os números 677.

LiAZ. História

O que ZIL e LiAZ têm em comum? A conexão é a mais direta. O primeiro LiAZ (aquele "velho" amarelo na foto acima) foi desenvolvido nas fábricas da ZiL. E ele teve que sair como ZIL. Mas esses ônibus não atendiam às necessidades do tráfego de passageiros da década de 1960. Como resultado, na cidade de Likino-Dulyovo, perto de Moscou, em 1960, começou o design de um novo modelo. O projeto usou esboços prontos do ZiL, bem como os desenvolvimentos de outro gigante de ônibus - LAZ. Assim nasceu o LiAZ-677. 40 anos se passaram e a mesma fábrica perto de Moscou apresenta um novo desenvolvimento - LiAZ-6212.

Mas não se pode dizer que nesses 40 anos a fábrica viveu apenas da produção de 677. Sim, foi um modelo de sucesso, mas a capacidade é de 90 pessoas (tal figura aparecena folha de dados 677) só poderia atender a alguma cidade pequena. Por muito tempo, o 5256º da mesma fábrica foi considerado um ônibus urbano. O desenvolvimento desfrutou de alguma popularidade, mas cada vez mais grandes cidades chegaram à conclusão de que uma modificação de seção única não era lucrativa. No entanto, os primeiros ônibus experimentais LiAZ-6212 eram uma cópia exata de seu protótipo, só que maior.

Certificação de registro

O experimento estava sendo preparado para o próximo "Motor Show" (2002 Moscou, Krasnaya Presnya). Esses ônibus experimentais receberam uma carroceria 5256, um posto de controle alemão e um “acordeão” alemão. O motor na modificação experimental foi instalado Caterpillar-3126E, que tinha controle eletrônico, atendeu aos padrões Euro-3 e mostrou resultados bastante bons. O novo carro tornou-se o "Melhor Ônibus de 2003". Seis meses depois, em fevereiro de 2003, o novo modelo decolou em seu primeiro voo urbano.

Era um LiAZ-6212 certificado, um ônibus de duas seções de piso alto, já lançado na série. Mas o tempo recorde para a certificação foi uma brincadeira cruel com ele. Desde que as primeiras versões foram montadas no inverno, começaram a surgir problemas em modelos já em série. No início, o sistema de refrigeração falhou e simplesmente não havia nada para substituí-lo. Chegou ao ponto de que, para uma operação sem problemas, era necessário desligar o motor. Seguir ainda mais a rota só foi possível após seu resfriamento natural.

Depois houve avarias das alavancas na montagem da junta, embora nenhum dos modelos usandotais nós, antes disso não havia problemas. Uma característica distintiva da certificação também foi um corpo modificado, mas também teve seus próprios problemas. Muitas vezes, devido às altas temperaturas, o revestimento foi deformado. Além disso, a imperfeição dos painéis de revestimento levou ao fato de que mesmo para pequenos reparos (por exemplo, substituição de lâmpadas), partes deles tiveram que ser removidas.

ASKP

Mas, apesar dos problemas, os carros foram bem comprados pelos estacionamentos de Moscou. É verdade que antes de partir para suas primeiras rotas, cada ônibus recebeu equipamentos adicionais na fábrica de Tushino. Os assentos foram trocados, lâmpadas fluorescentes foram instaladas na cabine. Mudanças sérias nas características do ônibus LiAZ-6212 tiveram que ser feitas ao instalar um sistema automatizado de controle de passageiros. Nos ônibus, foi alterada a divisória que separa a cabine do motorista do compartimento de passageiros, foram instalados corrimãos e catracas para fazer o sistema funcionar.

Recursos e fotos

Apesar de muitas falhas e reclamações dos drivers, os desenvolvedores não tinham pressa em lidar com as atualizações. A fábrica desenvolveu um novo ônibus, baseado em um LiAZ-6212 ligeiramente atualizado. As características técnicas do novo modelo tinham uma diferença principal. Se no início o ônibus usava um Caterpillar diesel de 300 cv. s., então a nova versão recebeu um motor a gasolina Cummins com 280 cv. Com. Além de outros combustíveis, o novo motor atendeu às normas Euro-4. Com outras características quase idênticas, a nova modificação recebeu uma nova caixa de câmbio (6 etapas versus 3) e uma altura um pouco maior.

Grandes mudanças afetaram a aparência. O ônibus recebeu um revestimento diferente, um sistema de controle mais conveniente e um para-brisa ampliado. Esta versão recebeu o índice 62127 como uma versão melhorada. No início do artigo, há uma fotografia do LiAZ-6212. A foto do novo modelo não possui diferenças especiais, exceto pela placa de rota frontal, que entrou no cockpit, devido à qual o pára-brisa aumentou. Curiosamente, em 6213, o bloco do número de roteamento voltou ao topo, mas o para-brisa permaneceu o mesmo grande.

Além disso, ambas as versões se distinguem por um sistema de refrigeração fundamentalmente novo localizado no teto do primeiro compartimento. Talvez essa decisão tenha ocorrido após o início da produção de veículos trólebus na fábrica.

Conclusão

LiAZ-6212 é um desenvolvimento fundamentalmente novo e, embora um grande número de peças importadas ainda seja usado no ônibus, é considerado puramente russo. A produção foi estimulada pelas relações comerciais com a Hungria, o sucesso do 677, que todos viram, e o não menos sucesso do 5256, principalmente se levarmos em conta o modelo 5280 - uma modificação do trólebus do 5256.