Diesel não arranca bem "frio": razões. Manutenção e reparação de veículos a gasóleo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Cedo ou tarde, todo proprietário de carro se depara com o problema de partida difícil do motor. E isso acontece tanto em motores a gasolina quanto a diesel. Estes últimos geralmente se recusam a começar no inverno. E tudo por causa das propriedades do óleo diesel. De fato, ao contrário da gasolina, não há velas de ignição que incendiariam a mistura. O combustível é inflamado pela força de compressão. Além disso, o diesel engrossa em baixas temperaturas. Mas não vamos nos antecipar. Então, vamos ver por que um motor a diesel não inicia bem pela manhã. Veja nosso artigo de hoje para as principais causas e métodos de eliminação.

Acionador de partida e bateria

A maioria dos problemas de partida são causados pelo desgaste dessas duas peças. Afinal, é deles que depende a partida do motor "frio" e "quente". Se o seu motor diesel não arrancar "frio",O motivo pode estar em uma bateria descarregada. Este último, como o diesel, também tem medo de baixas temperaturas. Ele pode perder até 20% de sua capacidade durante a noite. Este já é um indicador crítico. Como resultado, mesmo o novo Renault Duster será impossível de começar. Qual é a solução para o problema? Há apenas uma saída - carregar a bateria "plantada". Isto pode ser feito de várias maneiras. A opção mais rápida é "acender".

Com a ajuda de "crocodilos" você se conecta aos terminais da bateria de um carro reparado e liga o motor. No entanto, o método é bastante perigoso, especialmente para a própria bateria.

A segunda maneira mais segura é usar os chamados boosters. Recentemente, eles se tornaram muito populares entre os motoristas. O booster é uma pequena bateria (comparável ao tamanho de um Power Bank para telefones celulares) que pode fornecer uma alta corrente de partida no modo Boost por 30 segundos (daí o nome). Esta bateria é de 12 volts e é adequada para a maioria dos carros e microônibus com capacidade de motor de até 4 litros. No entanto, a prática mostra que um "booster" de alta qualidade é capaz de dar partida até mesmo no motor de um caminhão. A única desvantagem desta bateria é o preço. É comparável ao custo de três boas baterias de chumbo.

A terceira maneira é carregar em um carregador fixo. Esta é a maneira mais segura, mas mais lenta. Afinal, para restaurar a carga perdida em 20%, o dispositivo precisará de pelo menos 30 minutos.tempo.

Para começar, eles também falham. Talvez o terminal não se encaixe bem no dispositivo ou a engrenagem de acionamento esteja desgastada, que se encaixa na coroa do volante. Em qualquer caso, você pode determinar o mau funcionamento "de ouvido". O motor de arranque emitirá sons diferentes durante o funcionamento.

Motor diesel de baixa compressão

Este problema é relevante para carros com mais de 20 anos. A compressão em um motor a diesel é significativamente diferente da gasolina, pelo menos 2 vezes. Como o combustível é inflamado por força de compressão, este indicador deve ser de pelo menos 20 atmosferas. Os motores a gasolina também iniciam com sucesso em 8 atmosferas. Isso deve ser levado em consideração. O que pode estar causando baixa compressão? Em primeiro lugar, este é o desgaste do grupo de pistão, anéis. Este último pode deitar-se, o que forma uma elipse nas paredes dos cilindros. Tal problema é acompanhado por um grande consumo de óleo.

A propósito, a compressão pode desaparecer tanto em vários quanto em um cilindro. Neste último caso, o problema de partida é acompanhado por vibrações em marcha lenta. Para diagnosticar o motor, é necessário um teste de compressão. E já a partir dos resultados obtidos, são tiradas conclusões - para reparar o motor ou trocá-lo por um novo. Nada pode ser feito aqui com suas próprias mãos - este é o trabalho de vigilantes. Para quem vai comprar um diesel antigo, o conselho é verificar a compressão em cada cilindro. Esta pequena operação evitará problemas e despesas inesperadas.

Combustível congelado

Esse é outrouma razão comum pela qual um motor diesel não arranca "frio". Causas na cristalização do líquido. A cada diminuição da temperatura, formam-se depósitos de parafina no combustível. O combustível fica turvo e espesso, como geleia.

Mas como os carros são operados nas regiões do norte? Para não ter problemas com a partida, o combustível diesel de inverno é necessário em climas frios. Como é diferente do habitual? Ao contrário do verão, o diesel de inverno contém aditivos que impedem a formação de parafinas e a cristalização do líquido. Afinal, o combustível espesso não consegue penetrar pelos poros do filtro e da linha, muito menos pelos injetores.

Onde posso comprar diesel de inverno? Esse combustível é vendido em todos os postos de gasolina na estação fria. Os postos de abastecimento estão se preparando para a temporada de inverno com antecedência, diluindo o combustível com um aditivo anti-gel. Não traz danos ao motor - isso foi testado por muitos motoristas. No entanto, alguns postos de gasolina podem vender combustível de verão restante já no inverno. Para não se tornar uma vítima das circunstâncias, motoristas experientes recomendam levar um frasco de antigel com você e adicioná-lo ao tanque.

Especialmente se for esperado um resfriamento severo. As proporções estão indicadas nas instruções. Qual é o ponto de congelamento do óleo diesel de verão? O combustível já está encerado a -5 graus Celsius. Portanto, sempre pergunte nos postos de gasolina se esse combustível é ártico ou não.

Uma alternativa ao anti-gel

Se não houver nenhuma ferramenta especial à mão,fluido de freio impedirá a cristalização do combustível. Alguns artesãos usam álcool adicionando-o ao tanque. No entanto, o fluido de freio funciona mais suavemente com os componentes do sistema de combustível. Mas a partir de agora, aconselhamos a utilização de aditivos especialmente concebidos para isso. Um litro de fundos custa cerca de 500 rublos. O volume total é suficiente para 1000 litros de combustível. O aditivo é capaz de reduzir a temperatura de cristalização para -40 graus.

Água no sistema

De onde vem? Pode ser condensação do tanque. Além disso, os proprietários não apenas de caminhões, mas também de carros, incluindo o Renault Duster, enfrentam esse problema. A condensação é mais ativa em climas frios. Além disso, a água entra no tanque já da arma. Ninguém cancelou as leis da física - o condensado também pode se formar nos tanques dos próprios postos de gasolina, mesmo que estejam escondidos no subsolo. Como resultado, a água entra no tanque e se instala nas linhas. E como você sabe, este líquido não é misturado com óleo diesel. A penetração de água pode danificar a bomba de alta pressão.

Como lidar com esse problema? Os caminhões geralmente instalam separadores de filtro adicionais. O combustível, passando por eles, é limpo de impurezas. Incluindo o separador absorve o condensado. De vez em quando é drenado desaparafusando uma válvula especial na parte inferior. Se for um carro de passeio que é usado na região norte, também não vai interferir na instalação de um separador.

As vantagens deste filtro foram apreciadas por muitos motoristas. Este é um dispositivo realmente eficiente.proteger o motor do golpe de aríete e o tanque da corrosão interna. Alguns dispositivos são aquecidos. Isso garante um lançamento bem-sucedido em temperaturas de até -50 graus Celsius. No entanto, o custo de tais unidades é de 30 mil rublos. Separadores sem aquecimento podem ser comprados por 7-9 mil.

Ar no combustível

Estranhamente, mas por causa disso, o motor diesel não liga "frio". O motivo é a presença de um bloqueio de ar. Como você sabe, o ar e o combustível são fornecidos separadamente aos cilindros de um motor a diesel. E se um “tampão” se formou no sistema, as proporções da preparação da mistura serão violadas. O motor irá travar e parar imediatamente.

Oxigênio entra na bomba de injeção devido a danos na linha de combustível. Inspecione os pontos de fixação e a condição dos próprios tubos. A presença de rachaduras e manchas de combustível neles é inaceitável. Isso pode causar excesso de vazamento de ar. Por causa disso, o motor a diesel não consegue funcionar normalmente. Como resolver o problema? A trava de ar é removida abrindo uma válvula de decantação especial no filtro.

Óleo muito grosso

Como você sabe, um lubrificante diferente é usado para motores a diesel do que para motores a gasolina. No entanto, isso não protege o carro contra partidas difíceis, especialmente no inverno. À medida que a temperatura cai, o óleo no motor começa a engrossar. Será difícil para o motor de partida girar o volante e, com ele, o virabrequim, mesmo com a bateria carregada. Normalmente, os diesels usam óleo de motor com viscosidade de 15W-40.

Quando operando em condições extremascondições, os especialistas recomendam abaixar a barra para 5W-30. Um óleo mais fino ajuda o virabrequim a girar facilmente, o que é especialmente verdadeiro para um motor com temperaturas mais baixas.

Ângulo de ignição

Motores a diesel também possuem este parâmetro. Se não atender à norma, o motor funcionará de forma intermitente. Vibrações excessivas são perceptíveis, o motor diesel não inicia bem "frio". As razões estão no ponto de ignição incorretamente ajustado. Além disso, este parâmetro pode ser "derrubado". Como ajustar a ignição corretamente? Este procedimento requer certas habilidades. Ajustar o ângulo de avanço implica ajustar a injeção de combustível, que é fornecida em um momento específico no final do curso de compressão. Ao se desviar dos parâmetros normais, ocorre a combustão incompleta do combustível nos cilindros. Por causa disso, detonação e agitação em marcha lenta são possíveis.

Como ajustar a ignição corretamente? O parâmetro é definido girando a bomba de combustível em torno do eixo. Além disso, o ângulo é definido girando a polia da árvore de cames. Para prosseguir para a configuração, você precisa chegar ao volante do motor, depois de remover a carcaça dele. Você deve encontrar a rolha no volante, que cai no slot, e rolar o elemento com a tecla.

Então colocamos o virabrequim em movimento. O volante deve ser girado no sentido horário até o batente engatar. Em seguida, encontramos o eixo de acionamento da bomba de injeção. Diesel não deve funcionar nele. Combinamos as marcas no flange da bomba e no acoplamento de acionamento. Em seguida, gire o virabrequimmais uma volta e veja se as marcas coincidem. Em seguida, controlamos a posição da escala. Depois de apertar a embreagem de acionamento, levante o batente no volante. O eixo gira 90 graus. A rolha deve ser colocada na ranhura.

No estágio final, a carcaça do volante é instalada e os parafusos de montagem são apertados. Ligamos o motor e verificamos seu funcionamento. Em marcha lenta, o motor não deve emitir vibrações desnecessárias e o movimento deve ser sem quedas e solavancos.

Velas, relés

Sim, motores a diesel também possuem velas de ignição. Porém, diferentemente da gasolina, eles não são responsáveis por incendiar a mistura, mas por aquecê-la. Em outras palavras, o motor está aquecendo. O diesel fica menos frio devido às velas de incandescência. Eles são especialmente relevantes no inverno. Portanto, se o motor não arrancar bem, são as velas que devem ser examinadas. Talvez eles não produzam aquecimento a diesel normal.

Estes elementos são alimentados por um relé e estão equipados com sua própria unidade de controle. Este último controla o aquecimento das velas de acordo com o tempo definido. Após um certo tempo de operação, o fornecimento de tensão para a vela é interrompido. O relé não está mais funcionando, pois o óleo diesel já foi aquecido. Mas isso nem sempre é o caso. Acontece que a vela para de funcionar no estágio inicial. E aqui o problema já está na eletrônica. Vale a pena verificar o funcionamento do relé e da unidade eletrônica. O mecanismo deve fazer um clique característico. Se o sistema tiver um fusível, verifique-o também. Talvez o elemento tenha queimado durante uma oscilação de energia, e houveinterrupção automática do circuito. Com a substituição do fusível, o funcionamento dos elementos é retomado.

Seria útil medir a resistência das próprias velas de incandescência. Isso é feito com um multímetro. O mesmo testador diagnostica o funcionamento do relé. Mas a maneira mais segura é tentar ligar o motor em uma unidade pré-reparável e retransmitir. Este método permitirá que você determine rapidamente o motivo pelo qual o diesel não arranca bem.

Bomba, injetores

Este último pode ficar muito sujo durante a operação. Depósitos de laca e enxofre se formam no interior. Além disso, não se esqueça do desgaste natural dos bicos.

A principal diferença entre o sistema de combustível do motor diesel é que o combustível é fornecido sob alta pressão. Nas modernas unidades de injeção Common Rail, esse valor é de 200 MPa. Para comparação, o injetor opera dentro da faixa de até 4-5 MPa. Bicos sujos dificultam a operação da bomba. Como resultado, a pressão de alimentação de combustível cai. A saída é limpar ou substituir os bicos (dependendo do grau de desgaste). Não é recomendado desaparafusar e diagnosticar esses elementos por conta própria. Todas as verificações devem ser feitas em estandes especializados.

Vale ress altar que bicos sujos, além da baixa pressão, não são capazes de pulverizar a mistura em chama normal. Isso é sentido no funcionamento do motor - o motor funciona em marcha lenta, a tração desaparece, o consumo aumenta.

Dicas

Abaixo destacamos algumas dicas de comocomece a diesel em clima frio:

• Mantenha uma boa bateria. Em 80% dos casos, o problema está justamente na bateria plantada. Não use uma bateria muito velha com 5 anos ou mais. Para mais confiança, você deve comprar um "booster", que fornecerá corrente de partida, independentemente do grau de descarga de sua bateria.
• Como ligar um motor diesel em clima frio? Se a partida for feita no frio, deve-se “despertar” a bateria. Para fazer isso, acenda os faróis do carro por alguns segundos.
• Se ocorrer geadas severas, leve a bateria para casa à noite. Limpe também periodicamente os terminais da bateria se estiverem oxidados. Para fazer isso, use sprays agressivos especiais ou lixa.
• Escolha o óleo certo. Lembre-se que conforme a temperatura cai, ela engrossa. E trocar esse óleo "no local" não funcionará. Em carros com quilometragem inferior a 100 mil quilômetros, recomenda-se o uso de óleo sintético ou semi-sintético com índice de viscosidade de 0W ou 5W.
• Antes de uma longa estadia, você pode derramar 100-150 mililitros de gasolina no óleo. O combustível diluirá o lubrificante e o motor dará partida "frio" sem problemas. O procedimento não prejudica o motor, mas você não deve abusar dele.
• Antes de dar partida, mantenha a chave na terceira posição por um tempo. Durante este período, a vela de incandescência terá tempo para aquecer o combustível e prepará-lo para a ignição. Como regra, em carros modernos o ícone correspondente é exibido no painel de instrumentos.
• Se o motor não der partida em 10 segundos, desligue o motor de partida. Por outro ladoSe for usado por muito tempo, levará a uma forte descarga da bateria. Geralmente leva de 1 a 2 segundos para o motor dar partida.
• Use anti-gel. Além disso, você precisa enchê-lo no tanque antes de reabastecer.



• No frio extremo, os primeiros 1-2 quilômetros devem ser percorridos em baixas velocidades e rotações para que todas as partes do carro aqueçam normalmente.

Conclusão

Então, descobrimos por quais razões um motor a diesel não arranca bem "frio" e como resolver este problema. Como você pode ver, na maioria dos casos o problema é banal. No entanto, quando se trata de injetores desgastados ou rodas de pistão emperradas, os reparos devem ser deixados para os profissionais.