Transmissão manual: dispositivo, princípio de funcionamento, troca de óleo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Muitos motoristas conhecem em primeira mão os benefícios de uma caixa de câmbio mecânica, pois ela está presente na maioria dos carros nacionais. Uma transmissão deste tipo nem sempre agrada com facilidade de operação quando comparada com uma transmissão automática, mas não diminui seus méritos. Há uma ressalva, que é a manutenção. Ao comprar um carro com transmissão manual, esteja preparado para prestar bastante atenção a esta unidade estrutural.

Mudança de óleo e manutenção oportunas prolongam a vida útil da caixa. Para um melhor domínio das regras de interação com o posto de controle, quem está começando a dominar o trajeto do automóvel deve dar uma volta no banco da frente, ver como se dá o processo, focando na velocidade a cada troca. Posteriormente, isso será lembrado mentalmente, o gerenciamento se tornará muito mais fácil. Troca rápida, orientação fácil neste assunto virá com a experiência, então não há necessidade de se desesperar no início. Você deve estudar cuidadosamente os esquemas, encontrar uma abordagem detalhada para o ponto de verificação.

Vamos descobrir qual é a essência de um dispositivo complexo, como economizar combustível, evitar defeitos neste mecanismo e, ao mesmo tempo, obter uma confortávelpasseio?

Truques de design e base de operação

Evitando termos técnicos complexos, podemos observar o seguinte: uma "missão" séria é confiada a uma transmissão manual - mover o carro de seu lugar conectando o eixo do motor rotativo às tração das rodas. Além disso, um problema adicional é resolvido. Quando o virabrequim atinge um certo número de rotações, a unidade de potência adquire potência suficiente, permitindo que o motorista desfrute de velocidades de até 180 km / he mais. A faixa de RPM é ampla.

Graças às características técnicas bem pensadas da transmissão manual, é possível alternar facilmente as velocidades. A nuance do projeto do conjunto é de 2 ou 3 eixos. Qualquer unidade de transmissão contém um conjunto de eixos dispostos paralelamente uns aos outros com engrenagens. A unidade de três eixos é equipada de série com eixos primários, intermediários e secundários:

• O eixo de acionamento de entrada refere-se ao conjunto de engrenagens de acionamento sincronizadas com o volante do motor por meio de uma embreagem.
• Variante secundária conectada firmemente ao cardan.
• O papel do intermediário colocado entre eles é garantir o movimento de rotação do primeiro para o segundo.

Como resultado, a transmissão manual desempenha a função mais importante.

Sobre o papel da transmissão manual "para manequins"

É difícil para iniciantes imaginar diagramas de dispositivos, então você pode explicara viabilidade de usar o mecanismo em palavras simples:

1. Se engenheiros talentosos não tivessem inventado um dispositivo "inteligente", o carro aceleraria suavemente, mas muito lentamente. Uma montanha ou uma pequena escalada para ela correria o risco de se tornar um obstáculo intransponível devido à f alta de energia.
2. Seria impossível mover o carro da marcha lenta. Devido à f alta de parâmetros de potência nesse momento, é preciso pressionar o gás para aumentá-los, um começo bem-sucedido.
3. Estacionar é difícil de imaginar sem este dispositivo: ele oferece a capacidade de reverter.

A transmissão é acionada conectando-se uma das engrenagens do eixo secundário com sua base, girando simultaneamente em um só lugar. Entre as engrenagens, são introduzidas embreagens especiais que se movem ao longo do eixo, atuando como embreagens de "bloqueio". As embreagens começam a se mover graças ao “estilingue” preso à transmissão. Ao mesmo tempo, o acionamento de caixas de engrenagens mecânicas pode ser de alavanca, hidráulico (em caminhões), cabo. Alguns proprietários estão interessados no tópico de bloqueio.

Mais sobre fechaduras

O tema da segurança é excitante para qualquer pessoa, torna-se especialmente relevante na compra de uma estrada de metal muito cara "cara". Preciso de um bloqueio mecânico da caixa de velocidades e onde? Os proprietários consideram uma proteção confiável contra intrusos, não dando a ele a chance de fugir em alta velocidade. O bloqueador é um bloqueio que complica a tarefa do sequestrador.

Os intertravamentos sem pino vendem bem. Não pode atuar como mecanismo antifurto independente, apenas complementando o conjunto de medidas antifurto. Este “toque” útil está instalado no Toyota Rav4, no Kia Sportage, Hyundai Greta, Renault Kaptur. O kit geralmente vem com três chaves. Os ladrões quase não têm chance.

A vantagem do circuito sem pino é que o pino é montado dentro da caixa de câmbio, não é visível do lado de fora, o ladrão não vai entender porque não funciona. O principal é organizar tudo em um serviço de carro profissional, observando as sutilezas da intervenção na unidade de trabalho. Em termos de custos, isso não é barato, compensa muito - você pode dormir em paz. Beerlocks e multilocks são os preferidos. Isto é devido à sua força, modo de operação confiante. A escolha é ditada pelo orçamento do motorista.

O papel principal na tecnologia é desempenhado pelas relações de transmissão criadas pelos dentes da engrenagem. Eles precisam de cuidados, eles funcionam graças à lubrificação. Nesse sentido, o óleo da transmissão manual é um componente importante.

Sobre a conveniência do petróleo em "mecânica"

Neste prático dispositivo, o pleno funcionamento de toda a unidade depende da qualidade e quantidade de lubrificante. Os especialistas lhe deram várias opções importantes:

• O papel da lubrificação na operação de engrenagens em engate. Com uma quantidade suficiente, evitando a obsolescência, observa-se o bom funcionamento das engrenagens. Esta é a maneira mais econômica de evitar o desgaste prematuro da caixa. Para um completooperação, o óleo nas transmissões manuais deve ser trocado periodicamente.
• O projeto prevê o atrito das peças, produz detritos na forma de cavacos metálicos. O resultado - o líquido oleoso fica entupido, deixa de agradar o dispositivo.
• A função protetora é envolver os elementos com óleo, protegendo-os da corrosão, óxidos, fricção.
• A dissipação de calor é importante. Em movimento, o índice de temperatura do lubrificante é de 150 graus, sendo inevitável um aumento neste número de peças em engate. O óleo promove o resfriamento.

Acontece que mesmo uma pequena quantidade de lubrificante prolongará o período de operação.

Brevemente sobre a justificativa para a troca de óleos

Por que essa pergunta surge? Cabe aos fabricantes. Segundo alguns deles, o lubrificante na transmissão é suficiente para toda a vida útil da máquina. O problema é que ninguém tem informações específicas sobre esse período. Este indicador é determinado pelo grau de desgaste das peças sobressalentes, estilo de condução, condições em que você deve se mover.

Os motoristas europeus têm o hábito de trocar de carro a cada 7 anos, alugando-o lucrativamente para sucata, desde que tenha uma quilometragem anual de 35.000 km, isso não é um indicador para os proprietários russos, e a situação é diferente em diferentes marcas. Por exemplo, em transmissões manuais "Nissan" temos que falar sobre substituição após 80 mil km. A razão para este procedimento deve ser melhor compreendida.

Likbez pelos motivos da troca do fluido do óleo

Especialistasidentificar vários fatores determinantes.

• O nível de desgaste desempenha um papel. Apesar da alta capacidade de fabricação dos modelos dos últimos anos, produzidos pela indústria automobilística nacional e estrangeira, a "velhice" chega a cada peça de reposição. O ponto negativo da “mecânica” é a f alta de filtragem no sistema, o que inevitavelmente leva à obsolescência, e isso acontece mais rápido aqui em comparação com o “automático”.
• A porcentagem de eficiência do óleo diminui ao longo dos anos, sob a influência das cargas. Após o carro ultrapassar a marca dos 250 mil km, a aquisição do óleo marrom escuro, a presença de cavacos é inevitável, embora isso seja afetado pelas características de qualidade da marca, comportamento nas estradas.
• A formação de espuma começa devido ao forte atrito das peças. Isso significa a perda de propriedades úteis de proteção, remoção de calor e outras. Em uma transmissão automática em posição semelhante, o carro para de se mover.
• O papel da lubrificação está sendo perdido.
• Os aditivos por algum tempo se tornarão um "talismã" para o óleo, embora com o tempo percam suas qualidades.

"Doenças" da transmissão se fazem sentir: um ruído estranho é ouvido, um zumbido forte é ouvido ao mudar, exigindo intervenção urgente do mestre, análise, substituições. Após as medidas corretamente tomadas, as batidas não são audíveis, as velocidades mudam bem. Carros estrangeiros ou carros nacionais requerem uma variedade de manipulações dependendo da marca, condição. A frequência das substituições varia: a transmissão manual da Toyota requer substituição após 40 mil km das rotas percorridas, no Qashqai as medidas podem ser tomadas após 80 km. O que oferece para usarfabricante?

Sobre Espécies

Para iniciantes, surge a questão de qual óleo é melhor usar em uma transmissão manual. "MTF" para o funcionamento normal das caixas são fornecidos ao mercado em sortimento. As opções sintéticas se mostraram bem nos negócios. Eles harmonizam perfeitamente com quaisquer aditivos, aditivos, não engrossando no inverno, dando a possibilidade de comutação suave. Estão posicionados como os mais eficientes, não necessitando de substituição frequente. O preço deles é justo.

As composições minerais derivadas de derivados de petróleo terão que ser alteradas antes do anterior, mas o preço da emissão é agradável. Pesquisas de cientistas americanos resultaram na divisão dos óleos em grupos.

Segredos da classificação americana

API Pesquisadores do Petroleum Institute propõem rótulos:

• "GL-1" é desprovido de aditivos ou dotado de aditivos antiespuma.
• "GL2" com componentes antifricção é ideal para os amantes da baixa velocidade.
• GL3 tem uma alta porcentagem de aditivos.
• "GL4" tem uma quantidade moderada de aditivos, adequado para transmissão manual em condições normais de condução não agressivas.
• "GL5" destina-se a nós sobrecarregados, sua desvantagem é o efeito prejudicial em metais não ferrosos.

Para modelos russos, é melhor usar o penúltimo tipo com parâmetros de viscosidade ideais - 75W90. A viscosidade está escrita nas instruções do fabricante.

O mercado russo está repleto de produtos semissintéticos da Lukoil, elesestão em demanda devido à sua versatilidade: podem ser usados em caixas de transferência, eixos traseiros, diferenciais. Com seu uso, o reparo de uma transmissão manual geralmente não é necessário. Produtos deste tipo são caracterizados por baixo custo. Todos os índices de popularidade superam MTF Castrol, Liqoi Moly.

Truques de troca de óleo

A regulamentação sobre o momento da substituição é recomendada pela montadora nas instruções técnicas do "cavalo de aço". Esta informação nem sempre é indicada nele. Os mecânicos de automóveis aconselham realizar o procedimento após 100.000 km, após sete anos de uso do transporte. No território da Rússia, precisamos falar sobre uma diminuição desse parâmetro devido à complexidade das viagens em revestimentos de baixa qualidade, um serviço de carro espera clientes neste caso já após setenta mil quilômetros. Isso é típico de um dispositivo de transmissão manual em carros importados que consomem sintéticos. Os "móveis" econômicos geralmente preferem os semi-sintéticos, forçando-os a pensar em comprar um novo após 50 mil quilômetros. Para os "desgastados" esse momento chega mais cedo.

"Instruções valiosas" de militares

O funcionamento adequado de uma transmissão manual é ditado pela atitude séria do motorista em relação ao veículo, cuidando dele a tempo, realizando inspeção técnica, conforme o esperado. Em particular, não se deve negligenciar as regras para operar um dispositivo de transmissão no inverno: as cargas neste momento são aumentadas. Antes de drenar o lubrificante, o “amigo de ferro” deve ser executado para aquecer. Você tem que dirigir pelo menos dez quilômetros para alterar a porcentagem de lubrificaçãodensidade - mais fácil de drenar. Em seguida, você precisa parar, mas não se apresse imediatamente para se livrar do óleo velho, levando a um mau funcionamento da transmissão manual: há um alto risco de queimaduras. Deixe “descansar” por alguns minutos.

O que fazer a seguir

Etapas de troca de óleo. É melhor abordar o trabalho de forma abrangente.

• O carro entra no pit com posterior fixação das rodas.
• A rolha do gargalo é desaparafusada, prestando atenção à aparência do anel de vedação. Sua aparência esfarrapada é motivo para mudar.
• O bujão de drenagem está desaparafusado. Isso é feito com cuidado para evitar o contato com a pele, o óleo é derramado em "pratos" pré-preparados.
• Em seguida, a rolha é colocada no lugar, torcida e um novo líquido é derramado usando uma seringa.

Não preenchido será o melhor ponto de partida no cuidado da mecânica para evitar manchas.

Algumas palavras "depois"

A cada dia, a relação entre o motorista e seus bens móveis se intensifica, uma pessoa se acostuma ao conforto. Para uma longa história, é melhor ouvir todos os ruídos estranhos, batidas, chegar em tempo hábil para diagnóstico e prevenção. Uma técnica de computador é um assistente fiel para evitar reparos caros, a busca por peças de reposição raras. Profissionalismo, profundo conhecimento dos engenheiros, material e base técnica dos serviços importam. Muito depende das características individuais das marcas, da maneira de dirigir. Mãos habilidosas, artesãos habilidosos colocarão as coisas em ordem em dispositivos de sucata, dando milhares de quilômetros de rotas seguras em diferentes distâncias.