GAZ-560 Steyer: características do veículo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Motores a diesel em veículos GAZ não são incomuns. Metade de todos os GAZelles e todos os caminhões são movidos a diesel: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next e Valdai. Entre as unidades de energia, há um motor a diesel da Cummins da China e um motor da YaMZ de Yaroslavl. Mas o primeiro motor diesel instalado no GAZ-560 foi o Steyer.

A unidade de potência austríaca estava à frente de seu tempo em seus recursos de design, de acordo com as avaliações. Que tipo de motor é esse e qual é o seu destaque? As respostas serão consideradas no artigo uma a uma. Também faremos uma pequena análise, avaliaremos os componentes, vantagens, desvantagens e opções de reparo.

Russo Austríaco GAZ-560 Steyer

Quando uma empresa de construção de automóveis de Nizhny Novgorod estava procurando um motor a diesel para seus carros, foram testadas unidades de potência de muitos fabricantes. Entre os testados estavam Toyotas japoneses, Andorias poloneses, Ivecos suecos e outras variantes europeias. O melhor resultado foi mostrado pelo motor austríaco Steyr M1. Isso foi um tanto inesperado, pois a empresaestava envolvido em motores de popa, e especificamente o M1 não era nem mesmo um motor serial.

Em 1996, a GAZ assinou um acordo com os austríacos para adquirir uma licença para fabricar motores GAZ-560 Steyer. Além disso, se os primeiros motores foram montados a partir de peças importadas do exterior, mais tarde foi planejado criar uma base de produção russa.

Características do motor GAZ-560

GAZ-560 "Styer" tem uma característica marcante - o bloco de cilindros e o cabeçote são feitos em um único monobloco. A construção fundida em peça única é praticamente irreparável fora de uma instalação de serviço onde ferramentas e equipamentos especiais estão disponíveis. Ao mesmo tempo, esta solução técnica também tem suas vantagens.

1. O motor monobloco não tem problema em queimar a junta do cabeçote. Ela não está lá.
2. Design de peça única permite maior pressão máxima do motor, o que significa mais potência.
3. A condutividade térmica do monobloco, em comparação com motores separados, é muito mais eficiente.

Outra característica do motor austríaco são os injetores GAZ-560 Steyer. Eles são acionados mecanicamente e controlados por um microprocessador. A gestão é complexa. A posição do pedal do acelerador, a velocidade de rotação do virabrequim e as leituras dos sensores do motor são levadas em consideração. Nesse caso, o abastecimento de combustível é reduzido ou até mesmo interrompido.

Especificações

Vamos dar uma olhada no GAZ-560 Steyer, característicasque tem a seguinte forma:

• transmissão monobloco turbo diesel;
• 4 cilindros dispostos em fila possuem 2 válvulas cada: entrada e saída;
• deslocamento é 2,133 litros;
• potência do motor - 95 "cavalos", e para a opção com intercooler - 110;
• consumo médio de combustível para Volga é de cerca de 7-10 litros por 100 km, e para GAZelles - cerca de 10-13 litros.

Entre as características do motor, destaca-se o turbocompressor, que exige muito da qualidade do óleo atendido. A velocidade de suas peças de trabalho atinge 100.000. A temperatura do óleo sobe acima de 150 graus. Se a qualidade do óleo não atender ao exigido, há uma grande probabilidade de falha da turbina.

O cárter é fundido em alumínio, o que reduz significativamente o peso total do motor GAZ-560 Steyer. Ele é fixado ao monobloco por meio de elementos elásticos, que reduzem significativamente a vibração da unidade.

Aplicabilidade do motor Steyr

O motor GAZ-560 "Stayer", cujas características foram indicadas acima, é usado principalmente em passageiros "Volga" e GAZelles comerciais. As unidades de potência de 4 cilindros foram produzidas em versões com e sem intercooler. Os planos iniciais da empresa GAZ implicavam a produção em série de motores diesel de 3, 5 e 6 cilindros. Cada tipo deveria ter um turbocompressor com ou sem intercooler.

Exceto carroscarros e veículos comerciais, os planos das duas corporações incluíam o uso de Steyer em picapes, microônibus e caminhões médios. Uma corrida bem-sucedida em condições russas adversas mostrou excelentes resultados. Um carro equipado com um motor a diesel austríaco começou bem em 30 graus abaixo de zero, consumiu menos combustível em comparação com um motor a gasolina 406 e não “ser caprichoso” com o diesel russo.

A capacidade projetada da planta russa foi fixada em 250.000 unidades por ano. Os primeiros motores foram montados a partir de peças totalmente importadas. Em seguida, deveria fabricar motores a diesel a partir de peças domésticas feitas de acordo com a documentação de design austríaca. A produção começou com Steyers de 4 cilindros. Os carros nos quais o diesel Steyer GAZ-560 pode ser encontrado são Volga, GAZelle e UAZ. Outras modificações da unidade austríaca posteriormente não aconteceram.

Componentes

Parece que um motor tão astuto na forma de um único monobloco deve ter muitos pontos distintos. No entanto, dentro da unidade de potência, você pode encontrar elementos padrão e familiares, como pistões, válvulas de admissão e escape, virabrequim e árvore de cames, bielas e biela e mancais principais, bomba de óleo. Das características da estrutura interna, destacam-se as bombas-injetoras com controle “inteligente”. O cárter de óleo de duas metades também parece muito original e memorável. É por causa do cárter GAZ-560 que o Steyer é chamado de meio motor.

A unidade austríaca possui o sistema de correia usual de unidades montadas. Existe um sistema de rolos: mecanismo de desvio e tensão. A correia aciona todos os acessórios. O parafuso através da arruela fixa o rolete de desvio.

Calculado em média para 300-500 mil milhas, na verdade, Steyer vai ainda mais se for pelo menos um pouco consertado. A ideia de um motor "descartável" é bem pensada sob a condição de um longo prazo. Acontece que, em vez de uma grande revisão, o antigo monobloco do motor é substituído por um novo. Dada a equivalência de preços, esta é uma opção muito boa. Aparentemente, foi justamente a equivalência na realidade que não foi alcançada.

Possíveis problemas

O motor GAZ-560 Steyer, cujo reparo não foi planejado inicialmente, pode enfrentar várias dificuldades. Uma das reclamações mais comuns é que a unidade está fria, aquece por muito tempo na geada. Na verdade, esta é apenas uma das características de um motor diesel. Em marcha lenta e cargas baixas na estação fria, sua temperatura não sobe acima de 50 graus. Mas assim que o carro inchar, a cabine ficará tão quente quanto em um carro com motores a gasolina.

Uma grande vantagem do "Steyer" é que os canais de entrada e saída dos injetores de combustível funcionam no bloco do motor unido. A linha de retorno aquece muito rapidamente todo o sistema de combustível e praticamente até 30 graus negativos Steyer não tem problemas de partida. Para condições de operação mais severas, é melhor isolar adicionalmente o compartimento do motor. Em geadas severas, é especialmente necessáriomonitore cuidadosamente a qualidade do combustível, a condição da bateria e abasteça com óleo de motor de inverno.

O turbocompressor do motor diesel também requer tratamento especial. Um produto operando em velocidades muito altas precisa de óleo de boa qualidade. Quanto melhor essa qualidade, mais tempo a turbina funcionará. Isso também implica regras especiais para a operação de um motor diesel turboalimentado em clima frio. Não se apresse para ganhar impulso com o motor frio. O óleo deve ter tempo para aquecer.

Injetores de combustível

O próximo problema do motor austríaco decorre da qualidade do combustível diesel - a falha dos injetores de combustível. Com o entupimento gradual dos bicos, o par de êmbolos começa a se desgastar. Se for difícil dar partida em um motor quente, este é o primeiro sinal de que o injetor está prestes a ser substituído. Os artesãos enganam o motor por algum tempo, alterando as configurações eletrônicas "inverno" - "verão". Por algum tempo, isso é benéfico, mas o desgaste das peças não pode ser revertido e o resultado ainda é o mesmo - substituição.

A bomba-injetora GAZ-560 "Stayer" é um produto bastante preciso e requer atenção redobrada. Existem suportes especializados para testar os injetores mecânicos Steyr, Motorpal de fabricação sueca.

Correia de distribuição do motor Gaz-560

A correia dentada GAZ-560 Steyer é um dos componentes importantes do motor. A substituição oportuna evitará reparos no motor quando os balancins quebrarem. No caso de operação normal, a correia percorre 120 ou mais mil km, mas confiar cegamente nas palavras do fabricante não ésegue. É melhor olhar para o desgaste real e, nesse caso, mudar imediatamente. Ao substituir, também é recomendável substituir a bomba, que tem aproximadamente o mesmo limite de caminhada. Muitas vezes, a bomba gruda antes mesmo que a correia se desgaste.

O código de catálogo original da correia dentada Steyer é 2178073/1. Além do Steyr nativo, a Dayco está entre os fabricantes originais. O número de dentes no produto é 129 com uma largura de correia de 35 mm (129RH350HSN). De acordo com os fóruns, é possível substituir a correia nativa por uma mais estreita - 31 mm, adequada para Toyota Hylux e Toyota LandCruiser.

Substituir a correia dentada é um procedimento que requer certas habilidades e uma ferramenta especial. É melhor confiar este trabalho a uma estação especializada. Nas condições russas, muitas vezes é necessário reparar um carro na estrada. Não há nada impossível com isso, embora saber a localização das etiquetas facilite muito o trabalho. Após esse reparo, é aconselhável ainda chegar a um centro profissional.

Bomba d'água Steyer

A bomba do carro GAZ-560 requer atenção especial, pois em caso de falha acarreta reparos significativos. A substituição oportuna do anticongelante aumenta significativamente a vida útil do produto. Qualquer sujeira pode facilmente obstruir a bomba de água e desativar todo o sistema de distribuição de gás do motor. É bom combinar a troca da bomba com a troca da correia dentada se estiver na hora certa (120 mil km) ou se houver sinais de desgaste.

Reparo DIY

GAZ-560 As avaliações de Steyer são positivas. Com os devidos cuidados, o motor roda até 300 mil km ou mais. O fabricante não prevê a substituição parcial de peças do motor. Se algo dentro do motor estiver quebrado, todo o monobloco é substituído. Nas condições da realidade russa, tudo é um pouco diferente da Áustria, onde o Steyer foi projetado. Existem especialistas que montam um motor austríaco preciso. Mas, claro, existem apenas alguns deles, e a fila para reparos não acaba.

Na verdade, verifica-se que o motor é "descartável". Desde que esteja em uso é ótimo. E se falhar, raramente substitui o monobloco.

Conclusão

Para concluir, gostaria de observar que a tentativa da fábrica de automóveis GAZ de introduzir um motor diesel moderno em todos os padrões foi boa. Excelente desempenho e testes bem sucedidos em condições de inverno rigoroso deram esperança para um longo futuro. Na realidade, foram impostas muitas condições que decidiram o destino do Steyr austríaco.