Veículo todo-o-terreno "Kharkovchanka": dispositivo, especificações, características operacionais e comentários com fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Nos anos 50 do século passado, exploradores polares soviéticos começaram a exploração ativa da Antártida. Para esses fins, era necessário um transporte especial e confiável, pois os equipamentos disponíveis não podiam suportar as duras condições de operação. A primeira máquina que atendeu a esses requisitos, podendo trabalhar em temperaturas extremamente baixas, foi o veículo todo-o-terreno Kharkivchanka. Considere os recursos e características desta técnica.

História da Criação

Separadamente, vale destacar o antecessor da máquina em questão. Em 1957, o pântano do Pinguim foi desenvolvido e rapidamente criado, baseado na base do tanque PT-76. Este representante de equipamentos off-road foi de grande ajuda no desenvolvimento das extensões antárticas. A unidade provou ser uma máquina confiável com um recurso de execução decente. Mas havia duas desvantagens significativas em seu design: não se destinava a percorrer longas distâncias e era apertado por dentro.

Veículo todo-o-terreno "Kharkovchanka"perdeu essas desvantagens. O carro ficou mais confortável e espaçoso, o que possibilitou o envio de grandes grupos de pessoas que passavam muito tempo na estrada para expedições transatlânticas. Alguns especialistas comparam a máquina a um cruzador de neve voltado para climas polares.

Descrição

A nova máquina foi construída como parte do projeto "Produto No. 404-C". A criação de equipamentos ocorreu na fábrica de construção de transportes em Kharkov. O trator pesado AT-T, destinado às necessidades de artilharia, foi tomado como base para o projeto. Sua base foi aumentada por alguns rolos, a estrutura acabou sendo oca e completamente selada. Na sua parte frontal, foi colocada uma unidade de potência diesel com 12 cilindros. Uma caixa de câmbio de cinco marchas, reservatórios de óleo, controles e um tanque de combustível principal também foram colocados lá.

Os outros oito tanques de combustível do veículo todo-o-terreno Kharkivchanka foram instalados no compartimento intermediário da estrutura. Sua capacidade total era de 2,5 mil litros. Na parte de trás, foram montados aquecedores com capacidade de 200 metros cúbicos de ar quente por hora, além de um poderoso guincho de cem metros. Como resultado, o layout geral de grandes peças sob o piso permitiu liberar mais espaço para os módulos de passageiros e reduzir significativamente o centro de gravidade dos equipamentos, cuja altura total chegou a quase quatro metros.

Design e equipamento

As dimensões do veículo todo-o-terreno do Ártico "Kharkovchanka" são impressionantes. O comprimento do veículo era de 8500 milímetros e a largura era de 3500 mm. O corpo retangular de um volume no interior foi equipado com uma sala com área total de 28 "quadrados" com pé direito de 2,1 m. Tais dimensões permitiram que a equipe se movesse livremente pela cabine. A área especificada foi cuidadosamente isolada do bloco de corrida, teve isolamento sério e foi dividida em compartimentos especiais.

Dentro do veículo todo-o-terreno "Kharkovchanka", na parte frontal acima do motor, havia uma sala de controle, onde trabalhavam o navegador e o motorista. Do lado direito (no sentido da viagem) foi equipado um quartel-general de rádio, que estava equipado com os equipamentos mais modernos da época. Atrás da divisória à esquerda havia um quarto de dormir para oito pessoas e atrás dele - uma sala de guarda. O layout ainda previa a disposição da cozinha (cozinha). No entanto, não era adequado para cozinhar de pleno direito, mais frequentemente era usado para aquecer alimentos enlatados. Atrás deste compartimento, foi equipado um banheiro aquecido. As características de design da máquina incluíam a presença de uma pequena secadora de roupas, bem como um vestíbulo, o que possibilitou não resfriar o ar durante o pouso e a saída.

Operação

Como o veículo todo-o-terreno antártico "Kharkovchanka" foi projetado para operar em condições de neve solta, e sua composição não é inferior em dureza à areia, formando "areia movediça", os projetistas fizeram uma séria revisão das faixas. Para evitar que os elementos afundassem ao menor contato com as camadas de neve, sua largura passou a ser de 1000 milímetros, enquanto um gancho de neve foi equipado em cada pista.

Esta decisão permitiu aumentaresforço de tração, permitindo que o carro literalmente morda a crosta. Os ganchos têm funcionalidade adicional. Eles ajudaram a técnica a superar obstáculos de água, se necessário. Apesar do fato de o veículo todo-o-terreno Kharkivchanka não pertencer à classe dos anfíbios, ele poderia facilmente nadar uma certa distância pela água. Aqui foi necessário um cuidado especial com o motorista e o navegador, certificando-se de que o carro não afundasse abaixo do nível do piso. O parâmetro de flutuabilidade foi fornecido por uma estrutura oca e selada.

Sobre o motor

A seguir estão os principais parâmetros da unidade de potência que aciona o equipamento especificado:

• potência nominal no par - 520 "cavalos";
• presença de superalimentadores de turbina para dobrar a potência;
• tipo de combustível - diesel;
• trabalho/velocidade máxima - 15/30 km/h.

O motor do veículo todo-o-terreno Kharkivchanka Antarctic (veja a foto abaixo) transportou facilmente o próprio peso do carro (cerca de 35 toneladas), e também possibilitou rebocar um trailer de até 70 toneladas. Na maioria das vezes, eram contêineres com combustível, pois em tais expedições é a carga mais importante. Sua participação no volume total foi de cerca de 70%. Vale a pena notar que, como parte do trem de trenó, a velocidade era de cerca de 12 a 15 km/h.

Recursos de design

Das nuances do design, destaca-se a presençaabsorvedores de umidade com um influxo constante de massas de ar quente. Isso possibilitou evitar um possível congelamento das janelas. O aquecimento elétrico foi fornecido nos pára-brisas, semelhante às contrapartes automotivas modernas. O gerador da máquina em questão era capaz de gerar cerca de 13 quilowatts de eletricidade por hora. Isso foi suficiente para as necessidades dos membros da expedição.

A julgar pelos comentários, graças ao layout exclusivo, o veículo todo-o-terreno Kharkivchanka na primeira geração estava em operação há bastante tempo (até 2008), e alguns modelos ainda estão em serviço. A segunda geração desta técnica apareceu já em 1975 e foi equipada com um módulo residencial separado. As características desta máquina serão discutidas abaixo.

Quanto ao "Kharkovchanka-1", a operação dessas modificações indica que é conveniente fazer a manutenção do motor sem sair do compartimento de passageiros. No entanto, não foi possível nivelar completamente os gases de escape que se rompem para dentro. E isso reduziu significativamente o conforto de ficar no compartimento de estar. O isolamento térmico das primeiras versões também não estava ao mais alto nível.

Segunda Geração

A primeira geração do veículo todo-o-terreno considerado era bastante confiável, mas não atendia aos requisitos modernos. A este respeito, a fábrica de Kharkov em 1974 recebeu um novo pedido de cinco máquinas melhoradas. Levando em consideração a experiência operacional e as recomendações dos exploradores polares, os projetistas fizeram alguns ajustes no design e no sistema de suporte à vida do equipamento. A unidade atualizada foi chamada de "Kharkovchanka-2". especiala complexidade para os engenheiros foi apresentada pela modernização da parte residencial. Também foi necessário equipar o complexo com software de radionavegação.

Como resultado, eles conseguiram um microclima confortável no interior, apesar da força da geada lá fora. Mesmo com uma falha do sistema, a temperatura na cabine não caiu mais de 3 graus por dia. A implementação desta solução tornou-se possível devido à utilização de modernos materiais de isolamento térmico. O capô do motor e a cabine do motorista permaneceram na configuração tradicional. Ao mesmo tempo, a parte residencial foi transferida para uma plataforma de carga alongada. Levando em conta as recomendações dos exploradores polares, os desenvolvedores no último momento fizeram uma janela para ventilação. Essa inovação foi equipada literalmente antes de enviar as máquinas atualizadas para a Antártica. O veículo todo-o-terreno "Kharkovchanka" no final dos anos 80 recebeu outra reestilização com uma base na forma de um trator MT-T, mas após o colapso da URSS, o projeto nunca foi implementado.

Result

A julgar pelos comentários, esta técnica ainda está funcionando. Além disso, alguns especialistas estão convencidos de que não há carro melhor em seu segmento. Este fato é confirmado pelo fato de que em 1967 a expedição chegou ao ponto mais remoto do Pólo Sul e retornou sem problemas. Ninguém mais visitou esta parte da Terra desde Kharkiv Women.