GAZ-12: especificações e fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O primeiro carro executivo soviético GAZ-12 (ZIM) foi produzido nas oficinas da fábrica de automóveis Gorky no período de 1949 a 1959. O carro foi destinado ao uso oficial de membros do governo, líderes do partido.

Projeto

O desenvolvimento do modelo GAZ-12 foi realizado em pouco tempo, não houve tempo para criar parâmetros externos internos do novo carro, então o Buick americano de 1948 foi tomado como base. Não copiaram o exterior, usaram apenas os contornos principais.

Especificações

O corpo do GAZ-12 foi feito de suporte de carga, todo em metal, não havia estrutura estruturalmente destacável. Como um elemento de corpo separado, apenas o módulo do submotor foi usado, que foi aparafusado na parte inferior da extremidade dianteira. Devo dizer que o gabinete de design da fábrica assumiu um certo risco, tomando como base a versão sem moldura, pois um carro de seis lugares com três fileiras de assentos exigia uma margem de rigidez obrigatória ao longo do comprimento, que só pode ser fornecida por uma estrutura de quadro poderosa feita de um canal.

No entanto, tudo foi decidido da melhor forma: o estoque necessárioa rigidez foi criada devido aos perfis soldados diagonais localizados ao longo de todo o plano da parte inferior do carro. Assim, foi possível reduzir o peso total do corpo sem perder o fator força.

Mas durante a operação de carros com carroceria GAZ-M-12, graves defeitos começaram a ser detectados, causados pela perda de rigidez dos elementos de suporte. A resistência da estrutura enfraqueceu devido às cargas de vibração constantes, bem como ao estresse decorrente do balanço da máquina no plano longitudinal. Como resultado, a versão sem moldura teve que ser abandonada.

Unificação

Inicialmente, o GAZ-12 foi montado manualmente enquanto a documentação para o processo de transporte serial estava sendo preparada. A produção em massa do carro tornou-se possível devido ao alto grau de unificação, que, segundo alguns indicadores, atingiu 50%. Muitos componentes e montagens foram emprestados do modelo Pobeda M-20, do caminhão GAZ-51 e mais tarde do GAZ-53-12, que estava em desenvolvimento na época.

Central elétrica

O carro foi equipado com um motor GAZ-11 modernizado com cilindrada de 3.485 metros cúbicos. cm, com potência de 90 cv, com a qual o GAZ-12 desenvolveu velocidades de até 120 quilômetros por hora.

Motor, especificações do trem de força:

• tipo gasolina;
• número de cilindros - 6;
• curso - 110mm;
• diâmetro do cilindro - 82 mm;
• taxa de compressão - 6, 7;
• comida - carburador K-21;
• refrigeração a água;
• consumo de gasolina em modo misto - 19litros por 100 km;
• combustível recomendado - gasolina A70, A72.

Transmissão

O GAZ-12 foi equipado com uma caixa de câmbio com as seguintes características:

• tipo - hidromecânico, sincronizado;
• número de velocidades - 3;
• engrenagens - pares helicoidais;
• control - comutação mecânica por acionamento por alavanca.

Exterior

Os dados externos do carro atendiam aos requisitos da época, os contornos da carroceria eram arredondados, as transições suaves criavam a impressão de integridade estrutural. Essa foi uma tendência seguida por todas as montadoras americanas, e a ZIM não foi exceção. O GAZ-12 foi o primeiro carro de luxo com vários lugares e, claro, o carro foi motivo de orgulho tanto para os criadores quanto para as pessoas a quem se destinava.

O carro participou de todas as manifestações festivas, foi exibido no VDNKh, no pavilhão "Indústria automotiva da URSS". Apesar da "cortina de ferro" que existia na época entre o país dos soviéticos e os estados ocidentais, o GAZ-12 foi exportado para o exterior para ser exibido em concessionárias de automóveis em Berlim, Madri e Paris.

Interior

O interior da limusine soviética foi decorado de acordo com os conceitos de luxo da época. Todas as peças metálicas da cabine foram cobertas com um padrão decorativo e os acabamentos em madeira fina acrescentavam uma impressão de luxo. Os pisos do carro eram necessariamente cobertos por carpetes, o quecontribuiu para a quase completa insonorização.

Em termos de luxo na decoração de interiores do 12º modelo, foi superado apenas pelo governo ZIS-110, que nunca foi utilizado nem como táxi nem como ambulância, mas foi considerado o elo mais elevado da indústria de automóveis de passageiros na URSS.

Venda de um carro em mãos particulares

GAZ-12 foi o primeiro e último carro de luxo que poderia ser comprado no varejo. O custo do carro até 1961 foi de 40.000 rublos. Naquela época, era muito dinheiro, considerando que o salário médio de um soviético não excedia 650 rublos. O prestigioso carro "Victory M-20" custou 16.000 rublos e "Moskvich-401" - nove mil. Assim, não havia filas para o ZIM, mas cientistas e artistas especialmente importantes possuíam este carro.

No início dos anos setenta, houve uma baixa maciça do GAZ-12 de agências governamentais. Esses carros foram comprados por comerciantes privados que não podiam comprar novos Zhiguli, que custavam cerca de cinco mil rublos.

Hoje você pode conhecer o ZIM em lugares diferentes, às vezes mais inesperados. Alguns carros têm motores de caminhão, transmissões completamente impensáveis e todos os tipos de mecanismos exóticos. Carros montados de fábrica são uma raridade.

Nova Moda e Fim da Produção

No final dos anos 50, o modelo GAZ-12 começou a perder rapidamente sua reputação. A moda automotiva global mudou drasticamente de direção,a modernização do equipamento de fábrica para a fabricação de carrocerias de uma forma fundamentalmente nova começou em todos os lugares.