O virabrequim é o coração do motor

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O virabrequim é a parte central não só do motor, mas de todo o carro. O próprio nome fala de sua forma. Agora um pouco sobre o seu propósito. Nos locais dos joelhos, possui pescoços nos quais as bielas são fixadas com a ajuda de tampas desenhadas com parafusos. Durante o curso do pistão, a energia que o pressiona é transferida para o joelho e, por meio da alavanca, gira o virabrequim em torno de seu eixo.

O momento que é aplicado ao virabrequim para girá-lo uma volta completa é chamado de torque. Motores que têm a mesma cilindrada e número de cilindros diferentes têm torque diferente, não é difícil adivinhar qual deles terá mais.

As rotações do virabrequim podem chegar a 8 mil, então a carga sobre ele é muito alta e a força de atrito também é alta. Para facilitar as condições de trabalho, além de reduzir a própria força de atrito, é utilizado, ainda, um sistema de lubrificação sob pressão. Não vamos tocar em detalhes e considerar outros eixos, apenas diremos que o próprio sistema está sob pressão. Para reduzir o desgaste e retardar o reparo do virabrequim, camisas feitas demetal mais macio que o próprio virabrequim.

Uma película de alguns mícrons de espessura se forma entre os mancais e o pescoço, que serve para lubrificar e melhorar o deslizamento rotacional.

A principal falha do motor que pode exigir retificação do virabrequim é uma queda na pressão no sistema de lubrificação quando aparecem ranhuras nele. Claro, isso pode não ser o caso, mas, por exemplo, na bomba de óleo, mas esse é o defeito mais comum.

Antes de decidir qual método eliminá-lo, vale a pena fazer medições dos pescoços, tanto os principais (eles são fixados no bloco do motor) quanto as bielas (as bielas são fixadas neles). Devem ser feitas duas medições, perpendiculares entre si. Se o desvio do tamanho nominal do pescoço for superior a 0,05 mm, o virabrequim é retificado. Naturalmente, isso é feito por profissionais usando equipamentos de alta precisão.

Após a retificação nos volantes do virabrequim, um índice de tamanho de reparo é preenchido, cada um correspondendo a uma letra, é para isso que os revestimentos devem ser selecionados. Normalmente, o virabrequim tem três tamanhos de reparo que excedem o nominal em incrementos de 0,25 mm.

Mas pode não ser tão difícil. Se o desgaste não exceder o especificado, você poderá se limitar a substituir os revestimentos. Eles podem ser do mesmo tamanho que os anteriores, ou um tamanho maior. O segundo caso é aplicável somente se o desgaste dos munhão for uniforme, sem ranhuras e canais, pois é justamente por causa delesaparência e queda de pressão no sistema de lubrificação.

Do exposto, vale a pena fazer uma conclusão simples, mas muito importante. A pressão no sistema de lubrificação deve ser mantida constantemente. Se não estiver lá, o virabrequim receberá um desgaste pesado, será superaquecido e, com ele, as cabeças inferiores das bielas. Depois disso, eles terão que ser substituídos, e isso já é um reparo muito caro, incomparável com a retificação dos pescoços. Além disso, a árvore de cames do mecanismo de distribuição de gás é lubrificada sob pressão ou até mais de uma. Se a pressão cair em todo o sistema, a árvore de cames também não ficará sem danos, e isso é ainda mais caro.