402, "Gazelle": sistema de refrigeração, esquema

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

"Gazelle" - talvez o caminhão pequeno mais popular na Rússia. Esses carros são encontrados nas ruas todos os dias. Poucas pessoas se lembram, mas os primeiros Gazelles vieram com motores e caixas de câmbio do Volga usual. Nesta forma, o Gazelle foi produzido de 1995 a 2002. inclusivo. Foi o motor da Zavolzhsky Motor Plant, que recebeu a marcação ZMZ-402. Que características e recursos ele tem? Descubra em nosso artigo de hoje.

Descrição

O motor ZMZ-402 é um dos mais massivos já produzidos na região do Volga. Este motor possui um bloco de alumínio com mangas de ferro fundido "molhadas". A árvore de cames está na parte inferior. Esta unidade foi produzida em massa de 1981 a 2006. Inicialmente, o motor 402 para o Gazelle não foi fornecido. Era um motor 24D modernizado, instalado no Volga soviético. Entre as diferenças significativas entre o motor 402, vale destacar o coletor de escape modificado,um elevador de árvore de cames diferente (tornou-se 0,5 mm mais alto) e uma bomba de óleo. Caso contrário, o ZMZ-402 era uma cópia do motor 24D - um motor dos anos 50. Falaremos sobre os problemas do motor de combustão interna mais tarde. A propósito, o diagrama do motor Gazelle (402 ZMZ) está na foto em nosso artigo.

Especificações

Então, ZMZ-402 é um motor de quatro cilindros em linha a gasolina com um deslocamento de 2440 centímetros cúbicos. A unidade tem o sistema de alimentação de carburador mais simples com uma bomba de combustível mecânica.

O sistema de distribuição é de oito válvulas, acionado por corrente a partir do virabrequim. O motor 402 Gazelle tem um curso de pistão de 92 mm. O diâmetro do cilindro também é de 92 milímetros, razão pela qual o motor tinha uma baixa taxa de compressão e compressão. Normalmente, esse parâmetro era de 8,2 quilogramas por centímetro cúbico. Um indicador de 6,7 quilos foi considerado crítico. Junto com uma baixa taxa de compressão, o motor 402 Gazelle foi notável por sua baixa potência. A potência máxima, alcançada em 4,5 mil rotações, foi de 100 cavalos de potência. Torque - 182 Nm a 2,5 mil rotações. E se para o Volga esse parâmetro ainda era suficiente, para o Gazelle não existe mais. O carro era sensível à menor sobrecarga. Subidas de oito graus pareciam um verdadeiro teste para ela. O óleo recomendado pelo fabricante é 5w30-15w40. Ao substituir, é necessário derramar até seis litros. O cronograma de troca de óleo é de dez mil quilômetros. Mas os motoristas recomendam fazer isso antes, aos oito mil.

Carburador no Gazelle com motor 402

Quanto ao sistema de energia, o carburador doméstico Pekar modelo K151 foi usado aqui. Este é um elemento padrão com o qual todos os motores 402 foram equipados. Gazelle não foi exceção.

Qual é o desempenho do K151 em ação? De acordo com as avaliações dos proprietários, "Pekar" não é o melhor carburador. No Gazelle com motor 402, o Solex se comporta bem. Não tem desvantagens como "Pekar":

• Consumo de combustível. Com o carburador K151, o Gazelle gastou cerca de 25 litros de gasolina e o 92º. A instalação do "Solex" permite reduzir esse parâmetro em cerca de um quarto.
• Motor funcionando. Por mais que os motoristas tentassem ajustar o Pekar, o motor ainda funcionava de forma instável. As RPMs flutuaram em marcha lenta e houve quedas durante a aceleração. Solex não tem esses problemas.
• Recurso. K151 tem um pequeno recurso. Depois de 50 mil quilômetros, ele caiu em desuso. Além disso, o K151 estava além do reparo - as tentativas de instalar um kit de reparo foram em vão. O motor funcionou ainda pior. By the way, K151 pode falhar mais cedo. Uma doença conhecida é o bloqueio do amortecedor da câmara secundária. "Solex" tem o dobro do recurso e é facilmente reparável.

Válvulas

Como observamos anteriormente, o ZMZ-402 é um motor de oito válvulas, portanto, há apenas uma árvore de cames no sistema de distribuição. Entre os problemas frequentes está a necessidade de ajustar as válvulas. Em um Gazelle com motor 402, deve ser feito a cada 30mil quilômetros. Além disso, as folgas são ajustadas rigorosamente para cada tipo de combustível. O fabricante afirma que a folga em ambas as válvulas (admissão e escape) deve ser de 0,4 milímetros.

Mas como mostra a prática, outros ajustes são necessários para o funcionamento normal do motor. O ajuste da válvula em um Gazelle com motor 402 para gasolina 92 deve ser feito da seguinte forma. Para válvulas de admissão, a folga é de 0,30 mm, para válvulas de escape - 0,25. Mas para dirigir com gasolina 76, você precisa aumentar esse parâmetro para 0,44 mm. Quanto à maioria das Gazelles dos anos 90 que são operadas hoje, elas funcionam com propano-butano. Sob este combustível, sua própria folga térmica é de 0,35 mm. É com essas características que o carro será tortuoso e tortuoso.

Sistema de refrigeração

Qualquer motor de combustão interna precisa ser resfriado. O motor 402 Gazelle não foi exceção. O sistema de refrigeração do motor deste modelo é do tipo líquido, com circulação forçada da bomba. O esquema SOD é apresentado em nosso artigo.

O dispositivo deste sistema é o mesmo em todas as Gazelas. A única coisa é que dois aquecedores e uma bomba elétrica adicional são instalados nas modificações do microônibus. O design SOD inclui:

• Termostato.
• Tanque de expansão.
• Radiador.
• Um ventilador acionado pelo virabrequim.
• Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
• Cinto (paraunidade do ventilador).
• Radiador de cabine.
• Bomba d'água.
• Válvula de derivação.
• Bomba elétrica do sistema de aquecimento.

O fabricante recomenda o uso de Anticongelante A-40 como refrigerante. O motor também funciona com água destilada pura. No entanto, não pode ser usado no inverno.

Abaixo consideraremos os elementos mais importantes do sistema de refrigeração 402 do motor Gazelle.

Termostato

SOD consiste em dois círculos - pequeno e grande. De acordo com a primeira, o líquido circula até o motor aquecer. Assim que a temperatura atinge uma marca predeterminada (geralmente 70-80 graus), o anticongelante se move em um grande círculo. Para que serve um termostato? É ele quem controla o ajuste e fornece o líquido ao longo de um determinado circuito, dependendo de sua temperatura. Quanto ao mau funcionamento do termostato no motor 402, a cunha do elemento geralmente ocorre de forma fechada. Diante disso, o motor começa a superaquecer, pois o líquido circula apenas em um pequeno círculo, contornando o radiador principal.

Bomba

Seu outro nome é uma bomba de água. Este mecanismo garante a circulação de anticongelante no sistema de refrigeração. Funciona parte do virabrequim. Quanto maior a velocidade, mais o rotor da bomba gira.

Entre as avarias da bomba no motor 402, vale a pena notar o uivo do rolamento. Neste caso, a bomba é desmontada e o conjunto do eixo com o rolamento é trocado. Além disso, a caixa de empanque, a polia e o impulsor ficam inutilizáveis.

Ventilador e radiador

De fábrica, um radiador de cobre de três fileiras é instalado no Gazelle com o motor 402. É bastante durável e dura muito tempo. Mas com o tempo (especialmente ao usar refrigerante de baixa qualidade), começa a corrosão interna do metal. Por causa disso, a dissipação de calor se deteriora e o motor fica muito quente. A corrosão também leva a vazamentos de anticongelante. Quanto ao ventilador, ele possui seis pás e é montado na polia do virabrequim. O elemento gira com a mesma frequência que o próprio eixo. O ventilador funciona constantemente, e é por isso que o 402º motor não pode aquecer normalmente no inverno.

Elementos de aquecimento

Isso inclui:

• Radiador de cabine.
• Aquecedor com motor elétrico.
• Conexão de tubos.
• Controles para fogão a cabo.

O cabo geralmente quebra, o que fecha a válvula do fogão. Por isso, aquece tanto no verão quanto no inverno. O dissipador de calor e a ventoinha duram relativamente bem.

Jaqueta de água e acessórios

O primeiro está no próprio bloco de cilindros, assim como no cabeçote. O princípio de funcionamento da jaqueta de água é simples. O anticongelante frio que vem do radiador entra nos canais do bloco e tira parte do calor. Em seguida, o líquido entra novamente no radiador e esfria. Entre as avarias da camisa, vale destacar o entupimento dos canais e a corrosão interna. Novamente, o culpado por esse problema é o refrigerante de baixa qualidade.

Gazelle gerador (motor 402)

Vamos falar um pouco sobre anexos. O motor ZMZ-402 é concluídoAlternador de 65 A modelo 1631.3701. Este é um gerador síncrono trifásico com um retificador de diodo de silício embutido. É acionado por uma correia da polia do virabrequim. O rotor gira em rolamentos de esferas que estão nas tampas. Deve-se notar que a lubrificação do eixo do rotor é feita durante toda a sua vida útil. Dentro da tampa traseira há um bloco retificador que regula a tensão. O retificador é composto por seis diodos que são instalados em placas em forma de ferradura. Este gerador pode produzir corrente de 12 a 14 volts. O estator possui dois enrolamentos trifásicos conectados entre si em paralelo. Resfriamento - tipo ar, através de janelas na tampa.

Para excitação, existe um enrolamento no rotor do gerador. Suas conclusões vão para dois contatos de cobre que estão conectados aos anéis do eixo do rotor. A energia é fornecida através de escovas de carvão. Entre os problemas deste gerador, os proprietários distinguem a baixa potência. Para operação completa, é necessário um mínimo de 80 Ah. Além disso, as escovas do gerador e o “chocolate” (regulador de tensão) geralmente falham.

Recurso

O reparo do motor 402 Gazelle não será necessário antes de 200 mil quilômetros. Para um veículo comercial, isso não é muito tempo. O motor pode "capitalizar" até quatro vezes. E para que o reparo do motor Gazelle não demore muito, você precisa trocar o óleo a tempo e não superaquecer o motor.

Você também deve definir a ignição correta. Em um Gazelle com motor 402, é exibidono distribuidor. Ajustar o ponto de ignição evitará que as válvulas se queimem e aumentará a resposta do acelerador do motor.

Fechando

Então, descobrimos o que é o motor ZMZ-402. O design deste motor é muito desatualizado, resultando em falhas frequentes. Portanto, os proprietários das antigas Gazelles instalam motores 405 e 406 mais modernos. Com o mesmo consumo, eles produzem muito mais potência e torque. E as avarias com eles acontecem com muito menos frequência.