GAZ-64: especificações, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

O veículo do exército soviético com tração nas quatro rodas, o GAZ-64 (fotos abaixo), foi desenvolvido na primavera de 1941. A máquina se distinguiu por uma ampla unificação do chassi, componentes e montagens, o que possibilitou estabelecer a produção em massa do modelo em tempo recorde. O GAZ-64 foi o primeiro veículo off-road de produção nacional e foi destinado ao comando de todos os níveis das Forças Armadas da URSS.

Além da função principal - transporte de oficiais, sargentos e capatazes - o veículo foi utilizado como trator leve para o remanejamento de peças de artilharia de pequeno calibre. Além disso, o GAZ-64 poderia transportar até oito pessoas na parte de trás por uma curta distância. Assim, a máquina poderia transportar a arma de um lugar para outro, junto com a tripulação e o comandante, em questão de minutos.

História da Criação

O carro tem seu próprio passado, que remonta aos anos pré-guerra. Em 1940, o chefe da Diretoria Técnica do Exército VermelhoLi um artigo sobre o próximo lançamento do veículo todo-o-terreno americano "Bantam-S40". O general teve a ideia de produzir o mesmo veículo off-road doméstico para o exército soviético. Ele compartilhou seus pensamentos com o Comissário do Povo V. A. Malyshev, que na época era responsável pela engenharia pesada. A ideia foi apoiada e desenvolvida.

"Bantam" foi tomado condicionalmente como base, com base em que eles criaram um GAZ-64 com bitola estreita e seus próprios parâmetros corporais. O jipe soviético diferia tanto do equivalente americano que não havia reclamações sobre cópia. Assim, um modelo completamente independente entrou em desenvolvimento.

O jipe soviético GAZ-64, cuja história leva um período considerável de tempo, foi criado em duas fábricas, Gorky e NATI. As especificações foram rigorosamente regulamentadas desde o início. Comprimento, pista e peso deveriam permanecer in alterados. O layout da parte superior do corpo foi desenvolvido levando em consideração a instalação de armas leves, metralhadoras e um canhão de 30 mm. Muita atenção foi focada em garantir que o veículo off-road funcione sem problemas para que o atirador possa disparar com precisão em movimento.

Significado da unificação

A criação do jipe doméstico ocorreu sob a liderança do designer sênior V. A. Grachev. Ele garantiu que o novo carro fosse o mais unificado possível com os modelos soviéticos existentes GAZ-MM e GAZ-61, o que posteriormente facilitou muito o lançamento do "sexagésimo quarto". Os primeiros testes decampo de treinamento militar deu bons resultados operacionais, mas a tecnologia de montagem precisava ser aprimorada. O carro foi desmontado e foi realizada uma análise minuciosa do estado das peças.

Foi inequivocamente concluído que o protótipo acabou por ser tecnologicamente complexo. Assim, decidiu-se suspender a produção em série. A eclosão da guerra fez seus próprios ajustes e a produção do GAZ-64 teve que ser iniciada já na evacuação. No entanto, os veículos foram fornecidos em quantidade suficiente para o exército ativo e foram usados com sucesso nas frentes da Segunda Guerra Mundial.

Recursos de design

O modelo GAZ-64 foi criado com base no GAZ-61, em uma versão abreviada. A diferença de comprimento foi de 755 milímetros, devido à qual o novo SUV se tornou mais manobrável e estável. A curta distância entre eixos permitia eliminar o cardan intermediário, o que criava alguns problemas na montagem do carro.

Do modelo GAZ-61, foram emprestados o conjunto de direção, sistema de freio, eixo dianteiro, molas traseiras e caixa de transferência. Eles pegaram o motor e a caixa de câmbio do GAZ-MM após seu refinamento.

O motor teve que ser elevado devido às longarinas e suportes do chassi, enquanto o centro de gravidade da frente do carro se deslocava para frente e para o lado. No entanto, o desequilíbrio emergente foi insignificante e o design não foi alterado.

Inicialmente, a capacidade de cross-country do veículo todo-o-terreno deixou muito a desejar devido a um padrão de piso imperfeito. A escassez de pneus especiais para todo-o-terreno obrigou as montadoras a utilizar os habituais pneus de inverno. Pneus de 16 polegadas, que se mostraram ineficazes ao dirigir em zonas úmidas. Mais tarde, foi organizada a produção de pneus especiais para o GAZ-64 com padrão "espinha de peixe".

Falhas

O ponto fraco do primeiro veículo off-road soviético foi a suspensão dianteira do projeto de mola. As chapas elípticas utilizadas no traçado da ponte caracterizavam-se por uma rigidez excessiva, o que provocava rupturas. No entanto, a suspensão também tinha pontos fortes - dedos poderosos ficavam nas extremidades do pacote de molas, eles não precisavam ser demolidos. Uma máquina nova, especialmente do tipo off-road, não pode ser estruturalmente ideal, ela requer melhorias constantes.

A próxima desvantagem do chassi do GAZ-64 foi "galope" ao dirigir em terrenos acidentados. Por causa dessa característica, o carro foi apelidado de "cabra". O efeito foi causado, em primeiro lugar, por uma distância entre eixos extremamente reduzida, bem como por amortecedores de ação simples selecionados incorretamente. Depois de eliminar todas as deficiências, o progresso da máquina se estabilizou.

O modelo GAZ-64, cujo projeto não é particularmente difícil, geralmente atendeu aos requisitos para operação em condições de campo em tempo de guerra. O motor quase nunca falhava, funcionava de forma estável mesmo com gasolina de baixa octanagem e desenvolvia potência suficiente. A transmissão, eixo de transmissão, eixos e caixa de transferência também foram confiáveis e despretensiosos na operação.

Corpo

O design do veículo todo-o-terrenoquadro. A carroceria de um jipe militar de produção doméstica era de design bastante racional, tipo aberto, de quatro lugares. Na parte traseira do cockpit abrigava armas leves, munições e um walkie-talkie. Para sair rapidamente do carro, as portas foram abolidas e, em longas marchas forçadas, as portas foram fechadas com cortinas de lona especiais. O toldo superior da forma mais simples foi esticado sobre arcos, o vidro foi montado em molduras metálicas nas paredes laterais.

O para-brisa dobrado para frente e fixado no capô. Assim, a carroceria do carro estava completamente aberta em todos os lados. A estrutura consistia em painéis planos, cantos e peças longitudinais. As extremidades foram fechadas com afiação tubular. Apenas solda por pontos foi usada para conectar as partes individuais do quadro.

Produção

No início de agosto de 1941, o primeiro lote de veículos todo-o-terreno saiu da linha de montagem e, no final do ano, 600 exemplares foram montados, o que não foi nada mau para tempos de guerra. Além de "cabras" para o pessoal de comando, os carros blindados BA-64 foram produzidos no chassi GAZ-64, seu número no verão de 1943 atingiu 3900 unidades. Desde 1942, a fábrica produz principalmente veículos blindados. Os motoristas de Gorky até encontraram uma oportunidade de atualizar o modelo existente e, com base nele, criaram o BA-64B com uma pista estendida, após o que o carro parou de capotar. O modelo GAZ-64, cuja produção foi descontinuada em 1943, foi o melhor transporte auxiliar de guerra.

Simultaneamente com o carro blindado BA-64B foi lançadona produção em série do GAZ-67, que se tornou um sucessor aprimorado do "sexagésimo quarto". O novo modelo diferia de seu antecessor em uma grade mais elegante, embora isso não importe para um veículo militar. Os faróis estavam localizados em recessos especiais e podiam ser ajustados manualmente em todas as direções.

Especificações GAZ-64

Parâmetros de peso e dimensões:

• comprimento do carro - 3305mm;
• altura - 1690 mm;
• largura - 1530 mm;
• altura do solo - 210mm;
• distância entre eixos - 2100 mm;
• trilha frontal - 1278 mm;
• trilha traseira - 1245 mm;
• peso do veículo - 1200 kg;
• capacidade do tanque de gás - 70 l.

Valor colecionável

O carro GAZ-64 é atualmente extremamente raro, mais e mais veículos todo-o-terreno GAZ-69 da produção pós-guerra se encontram nas estradas. A maior semelhança do 64º pode ser atribuída ao modelo GAZ-67. A partir deste último, você pode fazer o ajuste de seu antecessor. A única diferença é a grade e o volante de quatro raios.

Para tornar o GAZ-64 verdadeiramente raro, você precisa encontrar a borracha original com uma marca de espinha de peixe profunda Ya-13. Esta é uma tarefa assustadora, pois existem apenas alguns desses pneus. Você pode instalar pneus do "Willis", o equivalente americano.

Simulação

O carro também interessa aos colecionadores de miniaturas. Modelo 1:43 GAZ-64 é o sonho de muitos colecionadores de raroslayouts.

Em junho de 2010, a Hongwell Toys Limited lançou uma cópia exata do GAZ-64 na escala 1:43 com toldo retrátil, em quatro cores - cáqui, verde, areia, cinza.