GAZ-52-04: especificações, histórico, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

A fábrica de Gorky é famosa por seus carros e caminhões. Existem vários itens lendários na programação. Um deles é Gramado. É um caminhão soviético de média tonelagem. Mas geralmente o 53º modelo está associado ao GAZon, embora seu progenitor tenha sido o GAZ-52-04. Fotos, especificações e outras informações sobre o 52º GAZon - mais adiante em nosso artigo.

Histórico

Poucas pessoas sabem, mas o primeiro lote de caminhões experimentais do 52º modelo foi feito no 58º ano. O designer-chefe deste carro é Prosvirnin Alexander Dmitrievich. Ele também esteve envolvido no desenvolvimento do gramado 51. Devo dizer que o 52º se tornou seu sucessor e recebeu várias mudanças. A novidade foi apresentada na VDNH, bem como na exposição internacional na Bélgica. Além disso, o novo GAZon recebeu o Grand Prix entre os caminhões. Naquela época, era considerado um carro de alta tecnologia e progressivo.

ModificaçãoGAZ-52-04 é uma versão abreviada do gramado usual. A produção em série do modelo foi lançada no 75º ano. O carro foi produzido até o dia 89.

Aparência

O desenho do novo gramado foi radicalmente diferente do modelo anterior. A propósito, a cabine GAZ-52-04 se tornou a principal para a criação do 53º gramado. Na frente - faróis redondos de vidro e uma enorme grade trapezoidal. Ao contrário do 53º modelo, foi pintado na cor da carroçaria. Havia também outros slots para o radiador. Este último era menor, pois um motor menor foi instalado no GAZ-52-04. Quanto ao design das asas, capô e outros elementos, eles não mudaram mesmo no 53º gramado. Aparência acabou sendo bastante bem sucedida para aqueles tempos. Para a comodidade de pousar no caminhão, há um estribo de ferro. As maçanetas das portas são de metal. No entanto, havia apenas algumas peças de plástico aqui. Como é o GAZ-52-04? O leitor pode ver uma foto da máquina em nosso artigo.

Observe que esta modificação não era apenas uma distância entre eixos curta, mas um caminhão de plataforma reduzida. O corpo era de madeira, com fechaduras de ferro. Algumas versões foram equipadas com um elevador hidráulico. Entre as diferenças desta modificação, vale destacar a localização do silenciador. Ele estava do lado esquerdo. Em outros LAWNS, o silenciador está localizado no lado direito.

O que os comentários dizem sobre a qualidade do metal? Os proprietários observam que a cabine GAZon praticamente não apodrece. E isso apesar do fato de o carro já ter cerca de meio século. A qualidade da pintura também é louvável. o quedigno de nota: mesmo os espécimes abandonados, cobertos de ferrugem externa, não possuem orifícios - então o metal soviético de alta qualidade era.

Dimensões, folga, capacidade de carga

A máquina tem as seguintes dimensões. O comprimento do corpo é de 6 metros, largura - 2,38, altura - 2,2 metros. Distância ao solo - 27 centímetros. O ângulo de chegada é de 41 graus. O ângulo de saída é de 24 graus. Devido à alta distância ao solo e base curta, o carro pode ser usado não apenas em estradas pavimentadas, mas também em áreas sem essa cobertura. O carro dirige com confiança pelos campos e off-road e com carga total. E levanta até duas toneladas e meia. Qual é a massa do GAZ-52-04? O peso próprio, de acordo com os dados do passaporte, não excede 2.520 quilos.

Cab

Vamos para o salão de gramado. Entre as características dignas de nota está o fato de não haver assentos separados. A cabine é tripla e, para todos, há um sofá amplo de uma peça. Abaixo dele, no lado direito, está a caixa da bateria. O salão em si é desprovido de frescuras. Aqui está um simples volante de plástico de três raios sem nenhum ajuste, além de um painel de ferro. O painel de instrumentos inclui um tacômetro, velocímetro e um par de medidores. Há um porta-luvas no meio da cabine. No lado do passageiro - uma alça de ferro. Em geral, o GAZon utiliza um mínimo de peças plásticas. A cabine é quase totalmente de ferro. Não há isolamento de ruído aqui.

Estava muito barulhento e quente lá dentro no verão. O motor GAZ-52-04 foi literalmente rasgado já em velocidades médias, e todos os sonsentrou livremente no salão. No inverno, o fogão funcionou bem. Mas como, além do metal, não havia isolamento adicional, a cabine esfriou muito rapidamente. Com o tempo, o estofamento dos assentos foi desgastado e rasgado. Saíram pedaços de espuma. O piso também se desgastou. Muitos proprietários colocaram linóleo soviético comum aqui. A mesma tendência foi observada com outros gramados. De alguma forma cobriu todos os tipos de rachaduras e protegeu de correntes de ar. As portas do carro eram totalmente de ferro, sem nenhum estofamento. Notavelmente, as travas e os vidros elétricos funcionaram de forma confiável em qualquer clima. Dos itens de conforto, destacam-se apenas duas palas de sol e uma janela que abria separadamente da janela. Foi a janela que salvou os motoristas nos dias quentes de verão, lançando uma corrente de ar fresco no táxi quente.

Especificações GAZ-52-04

Foi planejado que o caminhão soviético seria equipado com um motor completamente novo de design avançado, com um sistema de ignição pré-câmara de tocha. E assim aconteceu. Sob o capô, o Gramado abriga um motor a gasolina de seis cilindros em linha com 80 cavalos de potência e torque de 21,5 kGm, disponível a partir de 1,6 mil rpm. A taxa de compressão do motor é 6, 7 (o motor é reduzido). O volume de trabalho é de 3485 centímetros cúbicos. Para este motor, foi fornecido um carburador de duas câmaras. Ao mesmo tempo, o motor funcionava com combustível de baixa octanagem. De acordo com o passaporte, o carro foi projetado para a 66ª gasolina.

Diâmetro do cilindro do motor - 82 mm. Ao mesmo tempo, o movimentopistão é de 110 milímetros. Entre as características deste motor, vale destacar o resfriamento separado do bloco e do cabeçote. E para maior resistência ao desgaste do virabrequim, os engenheiros usaram revestimentos trimetálicos para biela e mancais principais com uma subcamada especial cerâmica-metal. Então, o rolamento era uma fita de aço com uma camada de cobre-níquel e uma liga antifricção.

O projeto do motor usa coletores de sujeira localizados no virabrequim. E em vez de dois filtros de óleo separados, foi usado um único filtro centrífugo.

Quais são as características operacionais do GAZ-52-04? A velocidade máxima do novo caminhão era de 70 quilômetros por hora. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível é de 20 litros por 100 quilômetros a uma velocidade de 40 quilômetros por hora. Mas a prática mostrou que este motor pode consumir mais combustível. Em média, este motor consome 25 litros de combustível.

Entre as características dignas de nota está o fato de que este motor foi oficialmente resfriado com água comum. Mesmo no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento havia a inscrição "água". Isso se deve ao fato de que o anticongelante ainda não havia sido inventado nos anos 60. Ele apareceu pela primeira vez no Zhiguli nos anos 70. Mas nos caminhões, o anticongelante começou a ser usado apenas mais perto dos anos 90. Os motores dos caminhões soviéticos eram perfeitamente resfriados com água comum. No entanto, houve casos de ebulição. Como regra, isso ocorre devido a um mau funcionamento do termostato ou a uma alta carga no próprio motor (montanhas, sobrecarga e assim por diante).

Transmissão

A caixa de engrenagens do GAZ-52-04 foi instalada deModificações do GAZ-51A. Então, era uma transmissão mecânica de quatro velocidades com engrenagens retas. Não havia sincronizadores nesta caixa. E para ligar a marcha à ré, era necessário levantar o “cão” na alavanca de câmbio. Este último também tinha uma curva na base.

Alguns anos depois, o 52º GAZon passou a ser equipado com uma caixa de quatro marchas, onde havia sincronizadores na terceira e quarta marcha. O eixo traseiro era hipóide, com uma relação de transmissão de 6,83. De acordo com os comentários, a transmissão exigia que se acostumasse. Para mudar de uma velocidade para outra, você precisa de uma liberação de embreagem dupla e reabastecimento. Além disso, com um ruído característico, a marcha à ré foi engatada.

Chassis

O design da suspensão também foi melhorado. O caminhão em si foi construído em um quadro. Há um feixe de pivô na frente. Ele é conectado ao quadro por meio de molas semi-elípticas longitudinais. Amortecedores hidráulicos também são usados na frente. Atrás está uma ponte contínua com molas e uma suspensão suspensa. F altavam os amortecedores traseiros. A propósito, nos primeiros gramados do 52 de curta distância entre eixos, as folhas de raiz das molas foram dobradas e, assim, formaram um olho. As folhas foram presas à estrutura através de uma bucha com um pino de mola. Este projeto exigia cuidado e lubrificação constantes dos elementos. Sob carga, o alongamento das folhas foi compensado por um brinco. No futuro, os engenheiros começaram a usar o design em almofadas de borracha.

Freios

O sistema de freio era totalmente a tambor, acionado hidraulicamente. Existe um amplificador (hidrovácuo). O freio de mão era acionado para a transmissão e tinha acionamento mecânico. De acordo com os dados do passaporte, a distância de parada de um caminhão de 50 a 0 quilômetros por hora é de 25 metros.

Como este carro se comporta em movimento? A suspensão deste carro é mais rígida do que nos gramados subsequentes. Isso é parcialmente culpa da base curta. Assim, o carro s alta fortemente em solavancos, mesmo quando carregado. O carro entra nas curvas com dificuldade, e não há necessidade de falar em manobrabilidade. Ao contrário do ZIL, o GAZon soviético nunca foi equipado com um impulsionador hidráulico. Quanto à confiabilidade da suspensão, devido à sua simplicidade, é pouco exigente em manutenção. Mas como a idade deste carro é bastante significativa, muitos exemplares já exigem atenção aos pivôs. As buchas se desgastam e a frente começa a comer pedaços de borracha. As molas deste caminhão raramente cedem, e os amortecedores também raramente mudam.

Modificações

Existem várias modificações de carros construídos com base no GAZ-52-04:

• AZH-M. Esta é uma oficina de conserto de celular.
• GAZ-52-04 desinstalação. Cópia muito rara.

GAS e modelagem

Em 2013, a empresa "DIP Models" lançou uma pequena cópia do caminhão soviético "GAZ-52-04 Adriatic 1986 105203". A DIP Models produziu vários milhares deles em escala 1:43. O custo de tal modelo em escala é de cerca de seis mil rublos.

Resumindo

Então descobrimos o que é um caminhãoGAZ-52-04. Agora este carro pode ser comprado a um preço de 35 a 90 mil rublos, dependendo da condição. Basicamente, essas máquinas agora são usadas nas aldeias. Para a cidade, esse caminhão não é mais adequado. Sua função foi completamente substituída pelo GAZelle. Agora o GAZ-52 e suas modificações são considerados obsoletos, consumindo muito combustível e pouco confiáveis devido à sua grande idade. Portanto, tal máquina logo se tornará um grupo de raridade e será encontrada apenas como uma exposição de museu.