LuAZ flutuante: especificações, descrição com foto, características de operação e reparo, comentários do proprietário

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Lutsk Automobile Plant, conhecida por muitos como LuAZ, produziu um carro lendário há 50 anos. Era um transportador de ponta: LuAZ flutuante. Foi criado para as necessidades do exército. Inicialmente, foi planejado usar este carro apenas para fins militares, por exemplo, para transportar feridos ou transportar armas para o campo de batalha. Mas então o LuAZ flutuante militar ganhou outra vida, e este artigo será sobre isso.

História da Criação

Durante a Guerra da Coréia, que foi em 1949-1953, a URSS não participou oficialmente das hostilidades, mas foi realizada assistência financeira ativa e suprimentos militares também foram realizados.

Os doentes e feridos eram transportados em carros GAZ-69, muitas vezes o carro ficava preso, demorava muito para chegar. O carro era muito pesado. Surgiu então a ideia de criar um carro leve, embora com baixa capacidade de carga, mas com boa capacidade de cross-country. Além disso, o carro tinha que estar flutuando. Várias tarefas foram definidas para os criadores do carro durante seu desenvolvimento.

Desenvolvimento de carros

O carro foi colocado em produção em série em 1961. Até então, foi um longo desenvolvimento. Afinal, o carro deveria ter resultado não apenas para ser aves aquáticas, de pequeno porte, passável, mas também tinha que ter um recurso - uma coluna de direção que se inclina para trás. E essa coluna, assim como o banco do motorista, deveria estar localizada no centro do carro da frente. Foi esse design que poderia permitir que o motorista em uma situação crítica, por exemplo, se o carro fosse atacado, dirigisse o carro em decúbito dorsal.

Sob a liderança de B. M. Fitterman, EUA, estava desenvolvendo um SUV flutuante.

Estágios de projeto

Antes de LuAZ ser lançado como era conhecido, muito tempo se passou. Os longos estágios de design, desenvolvimento e teste do carro estavam nas costas de seus desenvolvedores. Muitas pessoas trabalharam na ideia e, antes que o carro fosse colocado em produção em massa, muitas soluções técnicas foram alteradas na criação do carro. Havia mais de uma versão de teste do carro.

Versões militares

As versões militares e civis do carro foram projetadas quase simultaneamente. E todas as versões diferiam não apenas no nome. Em cada versão de teste do carro, algo foi adicionado, alterado, modificado, o carro ficou melhor em todos os aspectos.características, a cada nova versão, as deficiências encontradas do carro foram finalizadas. A história da criação da versão militar e da versão civil também é longa e variada. Primeiro, falaremos sobre a versão militar.

NAMI-032G

A primeira versão do veículo militar foi chamada de "NAMI-032G". Foi a primeira amostra de teste e foi lançada em 1956-1957. Mas estruturalmente, ainda não era o carro que mais tarde começou a ser produzido na fábrica de automóveis. O material de fibra de vidro serviu como base do corpo. Naquela época, a fábrica de Irbit estava envolvida na produção de motores e um motor fraco foi fornecido ao NAMI-032G. O motor era um "MD-65" de dois tempos, potência do motor de 22 cavalos de potência. Nos testes "NAMI-032G" sofreu uma série de falhas. Quando o carro caiu de paraquedas, a carroceria rachou, além disso, o motor estava fraco, e os objetivos traçados para o carro não puderam ser realizados com tão baixa potência. Portanto, decidiu-se alterar as características técnicas do carro, bem como que o material da carroceria fosse completamente diferente. Esta versão era destinada apenas ao off-road, então o carro não tinha diferencial central.

NAMI-032M

Esta foi a segunda versão do LuAZ militar flutuante. Ele tinha parâmetros semelhantes com o primeiro carro e era um verdadeiro SUV do exército. O para-brisa do carro se inclinou para frente. O carro tinha uma coluna de direção inclinada. A carroceria estava com as laterais baixas. Os faróis estavam localizados na frente do carro. Escadas de metal foram fixadas nas laterais para superar buracos, sulcos e valas rasas,dunas de areia e outras irregularidades onde o carro pode ficar preso. Havia um guincho fixo no capô. A massa do TPK era de 650 kg, a capacidade de carga era de 500 kg. O comprimento do carro era de 3 metros e 30 cm, podendo atingir velocidades de até 60 km/h, o abastecimento de combustível era suficiente para 250 km. Como você pode ver na foto, o LuAZ flutuante tinha uma aparência severa.

Mas em 1959, o carro passou por uma série de testes nos subúrbios, onde muitas deficiências e deficiências foram reveladas. E isso levou à criação da terceira geração do carro.

NAMI-032S

A terceira versão era diferente da anterior. O capô era mais alto e a coluna de direção passava por cima dele. As rodas ficaram maiores, pneus de 15 polegadas deram esperança de que o carro não ficasse preso e escorregasse, como foi o caso da segunda série. Mas nesta série, soluções malsucedidas foram aplicadas novamente, e muitos elementos do corpo foram feitos de fibra de vidro, foi uma decisão fracassada e, após o teste, também descobriu-se que não apenas a ideia com o corpo foi um fracasso, mas a ideia de encenar um motor de motocicleta também não deu certo.

Em 1962, "NAMI" entregou toda a documentação para a fábrica de automóveis Zaporozhye. E mais 3 séries foram construídas, chamadas ZAZ-967. Este ZAZ também tinha um motor de motocicleta e, após muitas melhorias, a produção deste carro com base no "NAMI-032M" foi transferida para a conhecida fábrica de automóveis de Lutsk. E começou a produção em massa de um carro chamado LuAZ-967.

LuAZ-967

Características e revisões da operação do flutuante LuAZ-967 lhe dirão como ficou emo resultado de um SUV militar.

Os proprietários deste carro o adoram por suas qualidades off-road e muitas vezes se gabam de que o Luazik nem precisa de um bloqueio de diferencial, embora tenha um. A suspensão do carro é totalmente independente. A distância ao solo foi de 285 mm. A parte inferior do carro é lisa, o que desempenha apenas um papel positivo e aumenta a velocidade do transportador à tona. O carro não tem igual na lama, na neve ou na água.

As ideias foram incorporadas: o banco do motorista pode ser transformado e dobrado se desejar, dois bancos nas laterais do banco do motorista também dobram, formando uma plataforma reta e uniforme, como nesta foto de um LuAZ flutuante.

Os bancos laterais rebatidos pareciam com o mostrado na foto.

Além disso, o carro ainda tem a capacidade de dirigir na posição deitada.

O carro tem um guincho. Sua capacidade de carga é de 150 kg, o que na verdade não é uma vantagem, mas uma desvantagem. Afinal, o carro não pode sair sozinho com esse guincho quando fica preso, e a ideia do guincho era tal que as pessoas feridas no campo de batalha eram puxadas para o carro para mais transporte, se ele fosse mais poderoso, isso seria ser uma vantagem, uma vez que poderia ser retirado e outros carros e, de fato, diretamente o carro em que foi instalado. O peso do carro é de 930 kg. A velocidade máxima era de 75 km/h. A capacidade do motor era de 0,9 litros, potência do motor - 27 cavalos de potência. A velocidade do movimento na água foi de 3km/h.

LuAZ 967A

Outra versão militar melhorada. Difere da versão anterior por um motor diferente. O transportador também teve mudanças no corpo.

LuAZ 967M

Em 1975, uma nova versão modificada do carro foi lançada, foi ela quem foi colocada em produção em massa. O carro recebeu o motor MeMZ-967A. A cilindrada do motor era de 1,2 litros. Potência do motor - 37 cavalos de potência. A transmissão do carro também foi melhorada. A suspensão foi melhorada. Este carro não pode ser chamado de confortável, mas as tarefas atribuídas ao carro foram totalmente concluídas.

Versões civis

Já foi mencionado acima que o carro foi originalmente desenvolvido apenas para fins militares, mas foi decidido que tal carro seria necessário na agricultura, bem como onde não há superfície de estrada. O primeiro carro de teste da versão civil foi chamado de "Spark", e o segundo foi chamado de "Tselina".

• "NAMI 049" - "Faísca"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Estas duas versões de teste foram os protótipos do conhecido flutuante LuAZ-969.

O design de "NAMI 049" foi iniciado em 1958. Muitas tarefas e ideias foram colocadas antes do carro. Foi planejado para ser usado na obtenção de leite de vacas, no combate a incêndios, para fins de carregamento, como ambulância, como compressor para obras rodoviárias. Mas essas ideias ficaram apenas no papel, não foram colocadas em prática.

Vselina, ao contrário de Ogonyok, tinhacompartimento de carga. Era bastante pequeno em tamanho, mas sua presença já é uma vantagem significativa.

A carroceria do carro tinha uma base de metal. Os pilares das portas, a moldura do para-brisa e o suporte ao qual a tampa traseira estava presa também eram de metal. Todo o resto foi feito de fibra de vidro para reduzir o peso do carro. E o peso do carro era de 750 kg. O motor foi instalado com 22 cavalos de potência. Desenvolveu uma velocidade de carro de até 80 km / h. O motor foi considerado econômico e o consumo por 100 km variou de 6,5 a 7 litros. A capacidade de carga do carro era de 300 kg. Isto é o que diz respeito ao motor do teste "NAMI 049", e no "NAMI 049A" a cilindrada após modificações ficou maior e sua potência era de 26 cavalos com um torque de 4000 mil rotações por minuto.

A tração do carro era tração dianteira, tração traseira estava conectada, se desejado. Também no carro também havia um bloqueio do diferencial. Uma marcha baixa adicional foi fornecida para condições off-road.

A folga do carro era de 300 mm. Graças a essa distância ao solo e suas características off-road, o carro mostrou boa capacidade de cross-country.

NAMI 049 tinha o motor na frente.

A suspensão do carro era independente. Amortecedores - telescópicos.

• O comprimento do carro era 3600 mm
• Largura - 1540mm
• Altura do carro- 1700 mm
• Peso - 750 kg
• Capacidade - 300kg
• Motor - gasolina

Após todas as versões de teste e desenvolvimentos Lutskya fábrica de automóveis produz um carro conhecido, que, como todas as versões anteriores, não sai em uma modificação, mas já tem um nome diferente.

LuAZ 969

Este carro é fácil de operar. Até 1975, o LuAZ 969 era equipado com o mesmo motor da versão de teste, NAMI 049A. O compartimento de passageiros é fortemente deslocado para o eixo dianteiro, o que lhe confere uma carga com tração dianteira e boa aderência das rodas. LuAZ 969, a versão militar tinha habilidades flutuantes depois de todas as melhorias perdidas. A trava do diferencial do eixo traseiro foi mantida.

A característica do LuAZ 969 era a mesma da versão de teste "NAMI 049A".

O nome do carro era "Volyn", e o primeiro carro saiu da linha de montagem em Lutsk em 1969. O carro, como todo o passado, está em constante aperfeiçoamento. O primeiro Volyn tinha muito barulho devido ao motor.

LuAZ 969 teve 3 modificações:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B teve a diferença de que a tração traseira foi removida do carro, e o carro se tornou o primeiro carro de tração dianteira produzido na URSS.

O LuAZ 969A tinha um topo de lona no corpo, se desejado, poderia ser removido. A placa dos prédios estava dobrando. A capacidade de carga do veículo foi aumentada para 400 kg.

LuAZ 969M tornou-se completamente diferente em termos de conforto. A característica do LuAZ 969 difere da última versão modificada do carro. Os assentos no carro já foram instalados da mesma forma que foram instalados no carro"Zhiguli". Um novo e poderoso motor MeMZ-969A foi instalado, sua potência era de 40 cavalos de potência. Impulsionador de freio hidráulico. Também houve mudanças na aparência do carro.

LuAZ 969 reparo é bastante simples, peças de reposição são baratas. Os conhecedores desses carros geralmente preferem o 967 LuAZ militar por causa de sua capacidade de navegar, mas uma e outra versão deste carro terão seus conhecedores.