"KTM 690 Duke": descrição com foto, especificações, potência do motor, velocidade máxima, características de operação, manutenção e reparo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

As primeiras fotos da "KTM 690 Duke" desencorajaram especialistas e motoristas: a nova geração perdeu suas formas facetadas e lentes ópticas duplas, transformando-se em um clone quase idêntico do 125º modelo. No entanto, os gerentes de imprensa da empresa garantiram diligentemente que a motocicleta passou por uma atualização quase completa, de modo que pode ser considerada uma quarta geração completa do modelo Duke, que apareceu pela primeira vez em 1994.

Review "KTM 690 Duke"

De perto, o aparelho parece muito mais interessante e atraente do que nas fotos. As óticas diminuíram significativamente de tamanho, a corcova do tanque de gás se destaca no fundo da silhueta, transformando-a significativamente e aproximando-a dos cânones tradicionais da construção de motores. O antigo pedigree foi substituído por uma essência de streetfighter, mas é impossível chamar a motocicleta KTM 690 Duke de completamente original - ela sofreumodernização profunda.

Motor

A unidade de potência foi criada com base no 690 Duke R, lançado em 2010. O desenvolvimento foi liderado por Josef Mindlberger, que deu ao LC4 duas velas de ignição com bobinas individuais, controladas independentemente pela ECU, e um sistema de controle de aceleração Drive-by-Wire. A potência do motor permaneceu in alterada em 70 cavalos de potência e 70 Nm, mas o consumo de combustível e as emissões foram reduzidos em quase 10%.

O motor de 690 cc estava equipado com uma embreagem deslizante APTC e eixo balanceador e era semelhante em design ao motor introduzido alguns anos antes para o Duke 690R e agora encontrado no 690 Enduro-R e 690 SMC-R.

Chassis

A suspensão "KTM 690 Duke" possui um garfo dianteiro invertido WP com escoras de 43 mm e um amortecedor traseiro WP não ajustável.

O sistema de freios foi simplificado para reduzir o consumo de combustível. O cilindro de freio principal não é mais radial, a pinça dianteira Brembo foi simplificada. O sistema de travagem antibloqueio Bosch 9M+, considerado um dos melhores da Europa, vai custar mais 500 euros e aumentar o peso da bicicleta em 1,3 quilogramas.

A conexão mecânica entre acelerador e acelerador é eliminada graças ao inovador sistema Drive-by-Wire. Portanto, vários modos de condução foram adicionados às características da KTM 690 Duke,que, segundo o fabricante, não reduzem a potência do motor. A chave de modo do motor está localizada no porta-malas e possui nove posições, mas apenas três delas estão funcionando.

Painel

Painéis "KTM 690 Duke" 2008 vs 2012 se distinguem pela presença de um indicador de transmissão ativado. O funcionamento do ABS é sinalizado por uma lâmpada localizada no canto inferior esquerdo, o sistema antibloqueio de frenagem é desligado pelo botão localizado ao lado.

Histórico da motocicleta

A Duke 620 recebeu o título de uma verdadeira bicicleta de estrada em 1994 e, apesar de não ter recebido o devido reconhecimento e seu lugar na história, apaixonou-se por muitas graças às suas formas incomuns. A produção em série do modelo durou até 2007 com pequenas alterações, mas até 2012 era "estrangeiro" para Mattighofen: nascido do conceito Supermoto, era apenas um motard para corridas. Foi somente cinco anos depois que a classe das poderosas motos de estrada nua surgiu.

Tudo mudou em 2011, quando a direção da fábrica da KTM estabeleceu a meta para os próximos cinco anos de conquistar o mercado de bicicletas de estrada em todos os segmentos disponíveis. Anteriormente, a marca se posicionava como fabricante de motocicletas de enduro e motocross, mas desde 2012, a fábrica começou a produzir vários novos produtos todos os anos. Até o momento, a marca KTM produz motocicletas nas classes Supersport, Naked, Adventure e Sport-Turing.

Técnicoespecificações "KTM 690 Duke"

O mercado nu de rua para uso diário e longas viagens foi quase totalmente conquistado por este modelo, criado na plataforma LC4 atualizada, equipada com controle eletrônico e acelerador Ride-by-Wire. A KTM 690 Duke possui um motor de 690 cc e 70 cavalos de potência com duas velas de ignição, embreagem deslizante e lubrificação forçada.

O sistema de freio é representado por potentes e eficientes freios radiais Brembo de uma das séries - P ou M, dependendo do modelo específico da motocicleta. Nos últimos quatro anos, o KTM 690 Duke e seu irmão, o 690R, estiveram entre os modelos mais vendidos da marca.

Versão atualizada da motocicleta

Por quatro anos, a motocicleta descrita superou inúmeras classificações devido ao seu peso leve, motor potente, excelente dinâmica e desempenho. "KTM 690 Duke", no entanto, f altou algumas pequenas coisas que apareceram apenas em 2016.

O motor monocilíndrico tradicional da KTM foi redesenhado. O fabricante lançou um novo modelo 766, que diferia da versão anterior em um aumento de volume e temporização e elementos CPG. O deslocamento do motor foi aumentado para 693 centímetros cúbicos, o que afetou sua potência, que aumentou para 75 Nm e 73 cavalos de potência. A unidade de potência fornece uma relação ideal de potência para peso e excede significativamentesuas contrapartes com motores do mesmo tamanho.

No mercado, a KTM 690 Duke permaneceu como a motocicleta mais potente e teve vantagens significativas sobre seus concorrentes. Após a atualização, o conjunto de eletrônicos foi ampliado, graças ao qual o piloto recebeu controle total sobre o computador de bordo. Isso permitiu que você fizesse alterações na motocicleta, configurando-a de acordo com suas próprias necessidades.

A faixa de rotação foi significativamente estendida para oferecer a você a oportunidade máxima de direção agressiva ou suave, chegando a 8.500 rpm, acima do modelo 2012-2015. Apesar do deslocamento da zona vermelha para cima, a motocicleta está em total conformidade com as normas Euro 4.

"KTM 690 Duke" recebeu C-ABS e MSC de dois canais e, após piscar, é aberto o acesso ao MSR, que anteriormente era instalado apenas nos modelos V-Twin. O motor Duke vem de fábrica com uma embreagem deslizante para facilitar a frenagem e a troca de marchas. O sistema MSR evita erros de controle associados à frenagem do motor, evitando o travamento do motor e fornecendo um excesso mínimo em situações em que o motorista não fez isso sozinho ou escolheu o modo de velocidade errado.

Todas as motocicletas KTM são equipadas com o sistema de controle de tração MTC. Vários mapas de controle do motor também estavam disponíveis no 690 Duke, porém, sua configuração era realizada por anéis setoriais localizados sob o assento. No entanto, após as alterações, o painel de controle esquerdo ficoucompleto, tendo recebido as chaves de controle, a capacidade de alterar os modos de direção e os níveis de controle de tração diretamente durante a condução. Todas as informações necessárias são exibidas no visor colorido do painel de controle, a funcionalidade do computador de bordo não é inferior ao Super Duke R.

O painel de controle exibe o máximo de informações, especialmente em comparação com os modelos anteriores. Estes são temperatura ambiente, modo de operação, nível de superaquecimento do motor, consumo de combustível, indicador de marcha ativada e velocidade de condução atual.

O tacômetro está equipado com um sistema inteligente: ao dar partida com o motor frio, a escala de rpm permanecerá azul até que o motor aqueça até a temperatura desejada. O nível máximo de RPM é destacado em vermelho. Existem dois modos de operação: dia e noite.

Chassis

O design do chassi não foi alterado significativamente, mas difere dos análogos dos modelos anteriores - o manuseio da motocicleta ao dirigir em linha reta foi significativamente melhorado, o que foi alcançado devido à maior extensão do garfo nas transversais, que proporcionou uma Trilha mais plana igual a 99 milímetros. A roda dianteira é movida um pouco mais longe da linha central da coluna de direção, o que aumentou a estabilidade ao dirigir em linha reta. A motocicleta não requer reparos especiais: com manutenção regular, recomenda-se substituir as pastilhas KTM Duke 690 e outros componentes quando estiverem desgastados.

Mudanças insignificantes feitas no design tiveram um impacto positivo naconforto do piloto: um assento largo e confortável com patilhas de apoio especiais e um assento de passageiro mais macio são projetados para pilotos regulares.

A diferença entre motocicletas

Exceto pelas clássicas diferenças de cor da roda e do quadro, o 690 R possui um sistema de escape Acrapovic, freios mais eficientes e barras Brembo.

O controle de frenagem na versão R é realizado por um cilindro de liberação radial. O modelo é equipado com pinça monobloco Brembo M50/100 com pistões de 30 mm, que proporciona excelente feedback e frenagem eficaz. A massa de tal bloco é de 700 gramas.

Outro destaque da KTM 690R é o monoamortecedor ajustável e o garfo WP. A tara dos modelos é praticamente a mesma, mas a experiência de condução é completamente diferente, o que se nota nas revisões da KTM 690 Duke e nas opiniões de especialistas e é alcançado através de ajustes mais precisos de equipamentos elétricos e instalação de um novo sistema de escape. A versão R, além disso, é alguns cavalos de potência mais potente, e o equipamento básico está equipado com todos os sistemas - MSC, MTC, MSR e C-ABS. O banco do passageiro da versão é fechado com uma capa especial, portanto não será possível transportar uma segunda pessoa.

Preços dos modelos

Na Rússia, os revendedores oficiais oferecem KTM 690 Duke por 840 mil rublos, modelo R - por 965 mil rublos. A diferença de preço é de 125.000 rublos, mas vale a pena considerar que na versão regular todas as opções são ativadas por pedido de um revendedor,enquanto o 690R os tem embutidos.

Diferença de design

Os proprietários de motocicletas comemoram sua aparência brilhante, que atrai a atenção de todos no trânsito da cidade. Uma olhada na KTM é suficiente para entender que é um modelo caro. Ambos os modelos - 690 e 690R - são quase idênticos na aparência, mas existem algumas diferenças.

O volante da versão R é pintado de preto e o design do pisca de LED é mais elegante que o modelo básico. A 690 R também está equipada com travessas, que são marcadas com o torque de aperto dos parafusos de fixação. Ambas as motos estão equipadas com suspensão WP, mas apenas a Duke R tem suspensão ajustável. A pinça de pinça Brembo é mais forte na versão R. A posição de pilotagem esportiva da 690R é proporcionada por pedaleiras mais altas, permitindo que você incline a moto durante a pilotagem.

Controle e sensação de condução

Para quem nunca andou de motocross, Duke será uma verdadeira descoberta. O selim baixo proporciona uma posição de assento plana e relaxada, mas na versão R é um pouco mais alta, mas mesmo um piloto alto terá dificuldade em alcançar o solo. A motocicleta é estreita, mas o guidão é largo, o que, aliado ao baixo peso, proporciona perfeita dirigibilidade. Os motoristas notam que você pode manobrar em qualquer rua da cidade, mesmo com o tráfego mais denso. Uma vantagem separada é a atuação da embreagem hidráulica, que é espremida com um dedo.

As motos KTM Duke são lembradas por seus hábitos e forma. Todo potencialos modelos se desdobram no trânsito movimentado da cidade: 690 e 690R têm excelente manobrabilidade e dinamismo. A motocicleta acelera muito bem parada, mas na estrada ela só aumenta a velocidade até 160, após o que atinge de alguma forma 200 km / h, então o piloto automático realmente liga. O piloto poderia relaxar, mas a resistência do vento contrário não permite.

Na base Duke, há freios mais do que suficientes para parar a moto de forma eficaz e rápida, e é quase impossível superaquecê-los, mas na versão 690R existem muitos deles: apesar do fato de que o modelo é equipado com apenas um disco de freio, a pinça para a motocicleta abruptamente, ignorando quase completamente o sistema ABS. A roda é travada pelo freio traseiro após uma leve pressão no pedal.

Motores

O motor monocilíndrico é surpreendente em caráter e volume, com os proprietários de motocicletas comentando que isso é mais perceptível no 690R, que é equipado com Akrapovic, que mal abafa o som do motor.

O motor gira muito rapidamente, a motocicleta responde quase instantaneamente ao acelerador. A faixa de rotação mais baixa não é particularmente agradável: até 4-6 mil, a motocicleta mantém um passeio suave e confiante. Toda a diversão começa depois de superar o limite máximo: Duke acelera facilmente para 150 km / h. As trocas de marchas são nítidas e firmes, uma herança dos modelos off-road. Entre a 5ª e a 6ª marcha, você pode tropeçar em um falso neutro se não estiver confiante o suficiente para mudar de marcha.

A velocidade máxima do Duke 690 é de 195-200 km/h e depende das habilidades de condução do motorista. O motor dificilmente pode ser chamado de econômico: o consumo de combustível é de 6-7 litros por 100 quilômetros.

Todas as opções oferecidas na versão 690 R também podem ser instaladas no modelo Duke 690 básico, encomendando-as de um revendedor autorizado como um pacote opcional. Este recurso permite que você evite pagar mais por aros e arcos multicoloridos, adequando o modelo 690 às características do 690R. Não há necessidade de monoblocos Brembo e suspensão personalizada na moto, a menos que o piloto esteja nas pistas de corrida.