Tração permanente nas quatro rodas: descrição, dispositivo, prós, contras

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

No início do desenvolvimento da indústria automotiva, os fabricantes de automóveis experimentaram, tentando “jogar fora” tipos de modelos de carros que satisfizessem as necessidades da humanidade no mercado. Ou o corpo será apresentado, ou o conversível ou cupê. A corrida permaneceu in alterada por um longo tempo. Um resultado bem-sucedido de vários testes, a engenharia progressiva foi a tração nas quatro rodas. Quem pretende adquirir bens móveis tem dúvidas sobre qual tração dar preferência: decidir pela traseira, comprar pela frente, ou é melhor optar pela tração integral? Especialistas ajudarão a resolvê-lo, dando uma resposta detalhada a um determinado tópico. Comprar um veículo com tração nas quatro rodas plug-in ou permanente? A descrição em nosso artigo ajudará você a decidir.

Padrões gerais

Dentro da estrutura de um conceito amplo, entende-se uma estrutura onde o torque proveniente do ponto de verificação é dado às quatro rodas. O que isso dá ao comprador?

• Seja capaz de sair mais rápido quando estiver preso na lama.
• Melhora a dinâmica do veículo, a partida é feitamais rápido.
• Em uma estrada deslizante, esse arranjo adiciona estabilidade ao cavalo.

Como resolver o dilema: escolher tração nas quatro rodas permanente ou plug-in? Para fazer isso, você precisa examinar mais de perto os dois mecanismos.

Segredos Especiais do AWD

Olhando para a descrição da tração nas quatro rodas plug-in, podemos notar a vantagem: a caixa de câmbio pode funcionar de duas maneiras. Um deles envolve a transferência de torque apenas para o eixo traseiro, o segundo - para ambos ao mesmo tempo, permitindo aumentar a aderência com a superfície da estrada. O gerenciamento é realizado graças à eletrônica. Tal esquema de dispositivo está subjacente à criação de cruzamentos. O seu formato, independentemente do tamanho, implica a operacionalização da inclusão operacional de rodas motrizes adicionais sem a participação do condutor, em modo automático. Para implementar essas soluções, os engenheiros decidiram introduzir embreagens multidisco, periodicamente capazes de acionar o eixo traseiro para os discos dianteiros girando constantemente.

Um par de engrenagens, um eixo de saída, além de uma caixa de transferência com uma engrenagem de redução adequada para subidas, torna a condução muito mais fácil, o passeio é mais confortável. Acende à força: o motorista seleciona o modo desejado por conta própria usando o seletor. A tarefa do servo é reduzida à implementação da comutação normal. A marca dada pelo fabricante AWD denota veículos com tração nas quatro rodas.

O que significa o termo "tração permanente nas quatro rodas"?

Até a década de 1980, esses sistemas eram instalados exclusivamente em SUVs, o que não pode ser dito hoje: uma descrição da tração integral permanente pode ser encontrada nas instruções para carros. A sincronização com os eixos ocorre devido ao funcionamento dos diferenciais. Normalmente são montados três diferenciais, contribuindo para o conforto de condução sem resistência ao movimento. O mecanismo do diferencial central é o principal elemento que assume toda a carga.

Para aumentar o potencial de cross-country em algumas marcas, como pode ser visto na descrição da tração integral permanente, é usado um bloqueio do diferencial forçado, o que os torna idênticos aos carros estrangeiros nos quais o plug-in unidade é projetada. Em alguns casos, os desenvolvedores preferem equipar o diferencial central com controle eletrônico. Por que esse esquema é usado?

Sobre as virtudes

Circuitos eletrônicos ajudam a coordenar a funcionalidade de todo o nó. Sua "missão" é receber sinais de sensores que medem a velocidade de rotação dos aros, alteram instantaneamente os parâmetros de potência dependendo das condições da estrada, hábitos de condução. O dispositivo de tal plano é considerado o mais progressivo devido ao fornecimento de altos indicadores de segurança para os usuários das vias. Além disso, a eletrônica, como segue de qualquer descrição de tração permanente nas quatro rodas, pode melhorar a dinâmica dos veículos. Sedan, hatchback, station wagon são caracterizados pela estabilidade na estrada em qualquer naturalcondições, seja neve, chuva forte, granizo, vento forte. É realmente tão bom assim?

Falhas de design

Os técnicos estão tentando atualizar os sistemas recebidos, criar algo novo para melhorar a qualidade do passeio. As melhorias não fariam mal devido às seguintes desvantagens.

1. Em crossovers com tração integral permanente, consumo significativo de combustível, o que não é encorajador. É consistentemente maior em comparação com máquinas monodrive.
2. Reparo, a manutenção está longe de ser barata. A complexidade do dispositivo aumenta a dificuldade de encontrar peças originais. A substituição de marchas é muitas vezes necessária, isso atinge o bolso de um entusiasta de carros comum com uma renda média.
3. Um grande número de nós aumenta o peso: o veículo fica mais pesado, dificultando sua retirada da lama, direção em geral.
4. Os proprietários de automóveis estão interessados na questão de saber se é possível sofrer um acidente com uma tração nas quatro rodas permanente. Nem sempre é conveniente dirigir em uma estrada escorregadia. Sim, ele roda de forma bastante estável, mas se “carregado”, é difícil mantê-lo no lugar. Isso é especialmente verdadeiro para iniciantes. Os especialistas recomendam nesta situação soltar o pedal do acelerador, para manipular o volante. Segundo os motoristas, em alguns modelos era absolutamente necessário enfrentar a falha do funcionamento normal da “andorinha” durante os deslizamentos de neve.

Edições em tempo integral

Os proprietários de crossovers muitas vezes têm a questão de saber se é possívelacionamento para evitar derrapagens. Ao deslizar em um eixo, o segundo é desligado automaticamente, e o diferencial central é responsável por isso. Na prática, fica assim: a roda é desligada, o “cavalo de aço” avança um pouco e liga novamente. Para melhorar as qualidades transitáveis, a melhor solução é instalar duas fechaduras forçadas.

Para melhorar as habilidades de manuseio de um carro com tração permanente nas quatro rodas, foram inventados diferenciais de travamento automático, como Torsen, "engates viscosos". O objetivo é agregar conforto à condução em uma pista de asf alto. Quando um dos eixos desliza, um dispositivo de travamento automático é ativado. Assim, a influência do diferencial no segundo eixo é reduzida a zero. A mente curiosa dos engenheiros contribuiu para o surgimento dos sistemas de controle de tração, estruturas que distribuem torque. Um sedã ou SUV caro é equipado com esses sistemas com mais frequência do que modificações no orçamento.

Outra dor de cabeça para militares e proprietários de automóveis surge de problemas nos sistemas de embreagens viscosas e de fricção. Há uma grande chance de superaquecimento. O mesmo vale para Torsen. O problema está em suas engrenagens de superaquecimento. Para seu resfriamento, aparece uma dependência aguda do óleo de grafite. A dificuldade de reparo se manifesta na localização do diferencial na transmissão. No caso do “robô”, a análise de mecanismos é inevitável. Acontece que o medidor “s alta”.

O funcionamento normal do drive é ditado pelo desempenho ininterrupto das funções da caixa. As interrupções na ECU estão repletas da próxima solução de problemasunidade de transmissão.

Elo problemático completo com tração nas quatro rodas permanente é considerado "razdatka" devido a condições severas de operação. "Doenças" com o computador devido a partículas de sujeira aderidas, envolvendo o fio elétrico em uma camada densa, não são excluídas. Um motivo importante para visitar um serviço de carro “resulta” de problemas com lubrificantes. O desgaste das peças leva à contaminação do óleo com lascas de metal. Vedações envelhecidas, vedações de ponte geralmente vazam. Um aumento no desgaste dos rolamentos com o aumento da quilometragem é inevitável.

Um pouco sobre as regras

Os consumidores de automóveis estão pensando se é possível dirigir constantemente com tração nas quatro rodas e o que os mecânicos aconselham. Não é segredo que, para dominar a técnica de montar esses dispositivos, é necessária experiência e habilidades consideráveis. Uma solução lucrativa para resolver problemas é encontrar uma boa pista de kart no início do desenvolvimento de um incomum "cavalo de ferro". É necessário provocar desvios, encontrar diferentes maneiras de sair de uma situação difícil: com gás, sem ele, com volante. Alguns experimentam em gelo especialmente preparado. Essas ações ajudarão a se adaptar ao seu dispositivo.

A resposta para a pergunta acima é ambígua. Lendo autofóruns, o pensamento não deixa que isso não seja necessário. Os militares aderem a uma opinião semelhante: o eixo dianteiro “voará” rapidamente. Recomenda-se dirigir em carros com tração integral permanente apenas em estradas escorregadias, em condições off-road difíceis. Dirigir em superfícies de estrada lisas sem falhas "matará" o nó antes do tempo.

Recomendado para quem?

O movimento em tração integral permanente só se justifica para as autoestradas de corrida "gourmet". Com comportamento moderado, é mais apropriado recorrer ao mecanismo de plug-in como um complemento aos dispositivos de segurança. Os adeptos de atividades ao ar livre gostariam de aproveitar a inclusão “dura”, travando o diferencial principal e a redução de marcha. Não é recomendado abusar das viagens em buracos com essas nuances técnicas. Troca de óleo oportuna, inspeção técnica alertará contra desastres.

A lista de carros com tração nas quatro rodas inclui Audi, Subaru e muitos outros produtos importados da indústria automobilística estrangeira.

Truques Toyota

Qual é a característica da tração integral permanente da Toyota? A este respeito, um dos métodos elementares foi introduzido aqui - o eixo dianteiro, rigidamente conectado. A engrenagem planetária reduzida facilita o movimento. A "distribuição" é realizada por uma alavanca. As embreagens mecânicas conectam os eixos de transmissão dianteiros. A vantagem da estrutura reside na simplicidade estrutural. O menos “gordo” do formato 4WD é a possibilidade de operação apenas em uma superfície deslizante.

Ao instalar, equilibre as forças entre as rodas motrizes. Isso se deve à maior carga experimentada pela roda externa em longos trechos de rotas em comparação com a interna. O diferencial do eixo atua como um balanceador. Ele é projetado para transmitir torque para as duas rodas do sistema de acionamento. A velocidade angular de cada um deles importa. Sistema"Thorsen" se concentra no acionamento de parafuso de engrenagem. É calculado com um fator de bloqueio maior ou menor.

No inverno, a dificuldade é esta: uma roda gira, a outra fica em uma superfície áspera. O diferencial deste plano não é adequado como opção entre eixos, pois aqui é necessário o efeito oposto. A ênfase deve ser colocada na formação de uma força capaz de mover o carro. É impossível adivinhar com antecedência. Nesse sentido, será necessária a distribuição automática. Isso levou ao lançamento de novos carros com um diferencial Torsen embutido. Sua essência é a distribuição uniforme da tração ao longo dos eixos no momento da diferença nas velocidades de rotação das rodas. As engrenagens de trabalho se sobrepõem parcialmente aos eixos. A roda com melhor aderência ao solo assume o torque transmitido pelos eixos.

Informações úteis sobre reparos

Confie em profissionais para reparar, porque a lista problemática de tração integral permanente não é curta, é necessário um conhecimento profundo. Para começar, os especialistas tomarão medidas de diagnóstico. Vamos analisar um problema comum usando o Volkswagen Tiguan como exemplo após uma corrida impressionante. Na oficina, eles se deparam com a necessidade de substituir a apostila, e o custo da questão não agradará ao proprietário do "amigo de ferro". Alguns deslizes - esperando por um serviço de carro. Por algum motivo, a tração nas quatro rodas não funciona? O que aconteceu? O motivo é a sujeira e a umidade que fizeram seu trabalho: ao verificar o eixo de transmissão, verifica-se que ele não gira com as rodas dianteiras, mas fica parado. Em seguida, a unidade de distribuição é removida. Surge uma imagem - os slots são simplesmente “lambados” comembreagem da transmissão devido ao menor deslizamento. Algo semelhante aconteceu com os slots da transmissão automática. O preço da solução de problemas é de vinte mil rublos. Em "SUVs" é melhor não derrapar, não viajar por ravinas, eles não se destinam a isso. A saída é fazer a manutenção preventiva, trocar o óleo a cada 30.000 km, caso contrário corre-se o risco de pegar tração dianteira de um modelo de tração integral.

A bomba de acoplamento Haldex foi reconhecida como o elo mais fraco. O custo da bomba é bastante grande, mais de duzentos mil rublos. Deve-se prestar muita atenção à substituição do lubrificante no Haldex sem filtro para prolongar a vida útil desta importante peça. Os elementos de embreagem sujeitos a desgaste incluem embreagens de fricção. A pureza da malha que serve como filtro grosso afeta muito a operação da tração nas quatro rodas. Após 120 mil km rodados, é impossível dizer sobre sua limpeza.

Quando há uma razão para ir ao posto de gasolina?

Os especialistas aconselham prestar atenção a vários sinais:

• O primeiro "sino" para uma resposta rápida é a atividade de trabalho incorreta de todo o nó.
• Tenha vontade de bater na parte de trás do para-choque ao fazer uma curva.

Uma malha entupida leva a um aumento de cargas, correntes e redução da vida útil da peça. Na embreagem de quinta geração, o óleo é trocado uma vez a cada 60.000 km. O cárter de óleo precisa ser lavado, os canais precisam ser limpos. Às vezes, o acoplamento é desmontado completamente para uma limpeza completa. Ignorar o problema leva à sua substituição onerosa, custando mais de duzentos milDinheiro russo ou bomba. Muitos proprietários de carros preferem imediatamente trocar a bomba sem gastar dinheiro com procedimentos de limpeza.