Tração nas quatro rodas: dispositivo, prós e contras

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

A tração nas quatro rodas do carro funciona de acordo com um princípio completamente compreensível - o torque é distribuído através da unidade de transmissão entre as quatro rodas motrizes. Este design é muito conveniente e tem muitas vantagens. A principal delas é a despretensão ao tipo e qualidade da superfície da estrada. O carro mostra qualidades igualmente boas em uma pista gelada, asf alto seco e primer. Além disso, essa unidade não tem medo de saídas off-road acentuadas e, nas ruas da cidade, mostra excelente dinâmica e ausência de derrapagem.

Breve Introdução

Mas mesmo a tração nas quatro rodas não garante 100% da ausência de vários incidentes desagradáveis nas estradas. Às vezes você pode notar um SUV impressionante com uma enorme distância ao solo atolado em uma poça relativamente pequena. Muitas vezes, isso se deve à inexperiência do motorista ou ao seu estilo de direção. No entanto, acontece que a transmissão de tração nas quatro rodas do carro simplesmente não foi projetada para testes extremos. Para muitos proprietários, isso levanta algumas questões. Considere as características de tais unidades e suas variedades.

Conexão manual

Este tipo de tração nas quatro rodas refere-se às modificações iniciantes entre os análogos. Funciona no princípioconexão rígida do eixo traseiro. Neste caso, todas as rodas giram no mesmo indicador de velocidade, o diferencial entre os eixos não é fornecido. Existe uma distribuição uniforme de torque entre todos os elementos. Este projeto não permite que você coordene o fornecimento de força em velocidades diferentes, exceto para fazer suas próprias alterações na unidade de transmissão.

No fluxo de tráfego, é melhor não usar a conexão do eixo dianteiro. Isso é especialmente apropriado se você precisar se virar. O problema surge devido aos diferentes comprimentos de caminho das pontes. Como as rotações são distribuídas igualmente entre os eixos, o excesso de potência só se manifesta através do deslizamento das rodas em um dos eixos.

Prós e contras

A tração manual nas quatro rodas é apropriada para uso frequente em terrenos acidentados ou fora de estrada. Mesmo que as rodas deslizem, não haverá praticamente nada para interferir nelas devido à má aderência na superfície. Ao dirigir em uma superfície dura e seca, a energia não terá para onde ir. Por causa disso, a unidade de transmissão é submetida a cargas aumentadas, ocorre desgaste excessivo da borracha e também perdem a controlabilidade e a estabilidade direcional em alta velocidade.

Para terrenos acidentados, um carro com tração nas quatro rodas conectada manualmente é bastante apropriado. A ponte é ativada imediatamente e com força, sem a necessidade de bloquear nada. O design de tal unidade é o mais simples possível, não contém elementos complexos e eletrônicos, bem como pneumática ehidráulica.

Para a cidade, a versão considerada do sistema não é categoricamente adequada, pois é inconveniente fazer trocas frequentes entre as pontes. E mover-se com tração nas quatro rodas desgastará várias peças com danos subsequentes.

Opção permanente

4x4 tração nas quatro rodas é desprovida das deficiências de seu antecessor. Todas as rodas são acionadas, um diferencial independente é fornecido entre os eixos, que libera o excesso de potência ao rolar um dos satélites de engrenagem. Esta solução facilita o movimento da máquina em uma tração nas quatro rodas permanentemente conectada. A principal característica deste design é a presença de deslizamento. Ou seja, se o veículo começar a escorregar em um eixo, o segundo analógico é desligado automaticamente.

Na prática, a parada não é tão rápida quanto parece. Após desligar uma roda do eixo com o diferencial intermediário, o analógico central desliga o segundo eixo da máquina. Como resultado, o processo dinâmico e a inércia resultantes permitem ultrapassar vários metros com a roda desligada, que logo volta a ligar.

Recursos

Um carro 4x4 com tração nas quatro rodas pode parar mais cedo ou mais tarde. Para salvar todos os parâmetros operacionais de um SUV, essas máquinas são equipadas com um ou dois bloqueios do diferencial central forçado. O elemento frontal raramente é equipado com uma trava de fábrica, mas é bem possível instalá-lo por conta própria.

No entanto, a tração permanente nas quatro rodas também não é o padrão para a manifestação do desempenho de direção ideal no asf alto. Em situações imprevistas, o SUV geralmente entra na parte externa da curva e o manuseio deixa muito a desejar. A condução correta de tais veículos exige que o motorista tenha as habilidades apropriadas e uma excelente sensação do carro.

Para melhorar o manuseio, são fornecidos diferenciais centrais com travamento forçado. Neste assunto, diferentes fabricantes propuseram suas soluções. As opções mais populares foram o sistema tipo Torsen e o acoplamento viscoso. No entanto, esses dispositivos têm a mesma tarefa - melhorar a controlabilidade da máquina equipando o diferencial com um bloqueio parcial.

Quando um dos eixos desliza, o mecanismo de travamento é acionado, evitando que o diferencial afete o segundo eixo, independentemente do torque aplicado a ele. Algumas modificações do carro foram equipadas adicionalmente com um sistema semelhante no eixo traseiro, o que melhorou ainda mais a qualidade do controle.

Possui tração nas quatro rodas com conexão automática

Com o desenvolvimento da tecnologia, os engenheiros desenvolveram um sistema de tração nas quatro rodas, introduzindo nele elementos controlados eletronicamente com redistribuição e transferência de torque. Como resultado, foram desenvolvidos projetos de estabilização e estabilidade de curso, bem como unidades anti-reboque. Eles distribuem o torque de forma otimizada e são ativados e controlados eletronicamente. Complexo eos esquemas mais modernos são usados em SUVs caros e de elite.

Por exemplo, uma transmissão automática com tração nas quatro rodas pode ser equipada com rastreamento do ângulo de direção, rotação da carroceria e controle de velocidade, incluindo a capacidade de levar em consideração a frequência das oscilações das rodas durante um determinado período de tempo. O computador de bordo do carro realiza a mais completa coleta de informações sobre o comportamento do veículo na estrada. A ECU processa as informações e corrige a transformação do torque entre os eixos usando uma embreagem controlada eletronicamente. Este elemento substituiu o diferencial central. Esta invenção tem sido amplamente utilizada em carros esportivos modernos. Hoje, esses sistemas são quase ideais em seu comportamento, especialmente se houver sensores e parâmetros que permitam que o nó funcione à frente da curva.

Nuances

Prós e contras da tração nas quatro rodas com conexão automática serão considerados mais adiante. Este projeto de transmissão é adequado para uso em asf alto, bem como em pistas de terra com pouco off-road. Isso se deve ao fato de que as embreagens eletrônicas, com deslizamento significativo, começam a superaquecer e quebrar. Além disso, para isso não é necessário atravessar pântanos e areias, 10 a 15 minutos no gelo serão suficientes. Com sobrecarga sistemática, a falha da peça é inevitável, e isso está repleto de reparos caros.

Quanto mais "sinos e assobios" no sistema, mais propenso a falhas. Por isso, antes de escolher um carro, é preciso levar em consideração os trajetos preferidos, de acordo comque ele vai mover. Vale ress altar que, se a fiação quebrar em um dos indicadores do ABS, todo o sistema será redefinido e não receberá informações importantes do lado de fora. Além disso, podem ocorrer problemas com falhas nos componentes eletrônicos ou ao abastecer com gasolina de baixa qualidade (o que não permite que você reduza a marcha).

Sistemas combinados

Na tração nas quatro rodas automática e manual com vários modos é o sistema mais versátil. Pode ser ativado manualmente ou automaticamente, forçado a desabilitar uma das pontes. O uso de tal projeto não aumenta o consumo de combustível, o que é importante, especialmente considerando os preços atuais do combustível.

Separadamente, vale destacar os veículos com transmissão seletiva, que é uma tração permanente nas quatro rodas com capacidade de desabilitar o eixo dianteiro. Em alguns SUVs, você pode selecionar um dos vários modos (com ativação automática, hard lock ou baixa marcha).

Representantes destacados

A seguir, uma lista de algumas marcas de veículos com diferentes tipos de transmissão que combinam todas as características dos nós de forma mais produtiva:

• Modelos manuais: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Tração permanente nas quatro rodas: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Drive com conexão automática: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander”, “Toyota RAV-4”.
• Versão multimodo: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Finalmente

O sistema de tração permanente nas quatro rodas (Full Time) proporciona uma transmissão estável de torque para todas as rodas do veículo. A unidade inclui vários elementos e peças característicos: caixa de velocidades, embraiagem, unidade de transferência, cardan e transmissões finais, diferenciais entre rodas e centrais. O sistema considerado pode ser utilizado em máquinas com disposição longitudinal ou transversal da unidade de potência. Nós semelhantes diferem principalmente no design da caixa de transferência e das engrenagens do cardan. Análogos mais modernos com eletrônica são equipados com uma embreagem especial em vez de um diferencial, mas exigem manuseio cuidadoso e custam uma ordem de grandeza mais cara.