TLK-105: especificações, ajuste. Toyota Land Cruiser

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Toyota Land Cruiser J100 é conhecido como um dos melhores designs clássicos off-road. No entanto, se este carro é um SUV versátil e confortável, projetado principalmente para uso urbano, havia uma versão simplificada para condições particularmente difíceis. Em seguida, considere o TLC-105: especificações, manutenção, ajuste.

Recursos

O carro em questão são os acabamentos iniciais GX e STD do Toyota Land Cruiser J100, separados em uma versão separada com base em um design diferente. Foi produzido de 1998 a 2006. O carro passou por duas reestilizações junto com o modelo principal (em 2003 e 2005). Como esta modificação foi projetada para condições operacionais particularmente difíceis, o projeto foi simplificado o máximo possível. Tecnicamente, é uma versão intermediária entre o J80 e o J100, pois muitos componentes são emprestados da série 80: chassi, transmissão, motores, suspensões e a carroceria é do Land Cruiser J100.

O carro só estava disponível em africano,Mercados australiano, sul-americano e russo.

Como era durante a produção, agora está sendo adquirido para uso off-road e expedicionário. Para outros fins, comprar um carro é impraticável, especialmente agora que esta versão simplificada no mercado secundário é mais cara que a J100 topo de linha.

As especificidades da operação exigem um diagnóstico particularmente completo de tais máquinas no momento da compra. Deve-se ter em mente que o Toyota Land Cruiser J105 como versão especializada possui uma proporção significativa de unidades modificadas. Cópias ajustadas devem ser avaliadas com muito cuidado: quão bem as modificações foram feitas e quais componentes foram usados. Além disso, existem poucos J105s no mercado, então encontrá-los é muito difícil. Por outro lado, os episódios 80 e 100 já gozavam de grande popularidade criminosa. Isso não é típico para J105.

Rama

O design do quadro é emprestado da série 80. O corpo é fixado nele com doze parafusos.

Corpo

TLK 105 tem a mesma carroceria de 5 portas que o Land Cruiser J100 regular. Possui pára-choques sem pintura e abas verticais da porta traseira (exceto para a versão do mercado australiano). O comprimento é de 4,89 m, largura - 1,941 m, altura - 1,849 m, distância entre eixos - 2,85 m. Ao mesmo tempo, o chassi é um pouco mais estreito. Externamente, o GX J105 é muito semelhante ao Land Cruiser J100, já que versões simplificadas deste último foram oferecidas na Austrália.

Motor

TLK-105 foi equipado com doismotores de seis cilindros emprestados do Land Cruiser J80:

1. 1Hz. Motor diesel atmosférico de 12 válvulas com um volume de 4,2 litros, que também foi usado no J70. Desenvolve 129 litros. Com. a 3800 rpm e 271 Nm a 2200 rpm

2. 1FZ-FE. Motor a gasolina de 4,5 litros. Sua potência é de 212 cv. Com. a 4600 rpm, torque - 373 Nm a 3200 rpm

Para simplificar o projeto, a unidade de controle do motor foi removida.

Transmissão

Caixa de velocidades - manual de 5 velocidades. Inicialmente, o H55F foi usado e, após o restyling, foi substituído por um emprestado do Land Cruiser J80 R151F. A relação de transmissão do par principal é de 4,3 para diesel e 3,9:1 para motor a gasolina.

O acionamento é completo, com um eixo dianteiro rigidamente conectado e uma engrenagem de redução. Os eixos são mais grossos que os da série 80, assim como os semi-eixos, e têm cinco pinos em vez de seis. O eixo traseiro é do tipo descarregado (com cubos), como o Land Cruiser J100. Isso possibilita o movimento quando ele quebra.

TLK-105 possui até três bloqueios de diferencial forçado, dependendo da configuração. Assim, o STD está equipado apenas com um diferencial central de travamento, GXR1 - adicionalmente entre rodas, GXR2 - e entre eixos, e ambos entre rodas.

Além disso, o equipamento mais recente está equipado com um guincho.

Chassis

A suspensão dianteira, ao contrário do Toyota Land Cruiser J100, é dependente da série 80. Devido aeste carro tem uma posição de assento mais alta. Suspensão traseira - também dependente, como a J100.

ABS está disponível apenas no acabamento GX e apenas em alguns mercados.

Para garantir a mesma trajetória do J100, os aros do TLK-105 com chassi mais estreito devido à suspensão dianteira têm formato convexo. STD tem rodas forjadas, GX tem rodas fundidas.

Interior

Salon TLK-105 tem capacidade expandida, acabamento simplificado e equipamentos reduzidos. O primeiro é fornecido com assentos adicionais: o assento do passageiro dianteiro é expandido para duas pessoas e bancos duplos são instalados no porta-malas ao longo das laterais. Como resultado, até 10 passageiros são colocados no carro. O STD tem estofamento de vinil. Não há acessórios elétricos e airbags. O GX está equipado com ar condicionado e acessórios de alimentação simples. Estofamento - tecido. O carro tem dois fogões. De qualquer forma, o interior do Toyota Land Cruiser J105 é mais confortável do que as versões correspondentes da série 80.

Manutenção

Devido ao seu design simplificado, o J105 é significativamente mais confiável e fácil de manter do que a série 100. Muitas avarias ocorrem não devido ao desgaste, mas devido à operação analfabeta ou manutenção insuficiente do TLC-105: falha na eletrônica da cabine, folga na coluna de direção, quebra de maçanetas e travas.

Rama

O quadro é mais forte que o J80. E, no entanto, é suscetível à corrosão nas soldas, especialmente na parte traseira, na área da travessa e das almofadas da mola. Desde o desenhovazando, água e sujeira entram, então você precisa limpá-lo ou preenchê-lo com anticorrosivo ou graxa.

Corpo

Os principais pontos de corrosão da carroceria são os para-lamas, estrutura do para-brisa, áreas sob os para-choques, parte inferior da tampa traseira, pontos de fixação da carroceria, áreas de jateamento.

Ao mesmo tempo, a presença de ferrugem tanto no quadro quanto na carroceria é amplamente determinada pelas condições climáticas em que o carro foi usado.

Motor

Os motores são muito duráveis. Sua vida útil pode ser superior a 700 mil quilômetros. No entanto, eles são caracterizados pelo alto consumo de combustível: 15-20 litros para um motor a gasolina e 10-15 para um motor a diesel.

Em 1FZ-FE, você só precisa monitorar o nível de óleo, mudar a corrente de distribuição a tempo e ajustar as válvulas. O principal problema é uma quebra no enrolamento da bobina de ignição dentro do distribuidor. Lembre-se de que os carros para os mercados japonês e árabe foram equipados com diferentes versões do motor, portanto, não são intercambiáveis.

Diesel também é muito despretensioso e ligeiramente sensível à qualidade do combustível, especialmente se comparado aos motores equipados com Common Rail. O equipamento de combustível só pode ser desativado por combustível diesel de qualidade muito baixa. O principal problema é a corrosão química e rachaduras na cabeça do cilindro. Com o funcionamento adequado, o motor faz 500-800 mil km.

Transmissão

Do ponto de verificação, o H55F é considerado problemático. A outra caixa de velocidades é bastante fiável. Com trocas de óleo regulares (a cada 40-50 mil km), dura aproximadamente o mesmo que os motores. Até a embreagem dura 150-200 mil km.

Muitas vezes quandooperação em condições difíceis, o diferencial do eixo dianteiro e o par principal são danificados. Além disso, a parte estriada do cardan frontal sofre. Embora com a devida manutenção (seringa das juntas universais e verificação do ajuste dos rolamentos das rodas a cada 50 mil km), a vida útil dos cubos e cardan é superior a 200 mil km. Os cubos do eixo traseiro e o eixo dianteiro se desgastam primeiro.

Os bloqueios diferenciais podem azedar.

A caixa de transferência atende mais de 500 mil km. Seu principal problema é a corrosão do bujão de drenagem e da caixa de alumínio.

O eixo dianteiro deve ser reparado a cada 150-200 mil km. Além disso, pode dobrar ou vazar devido à despressurização das soldas da viga.

Chassis

A maior ameaça ao chassi é forçar os vaus. Assim, o recurso das vigas reduz a entrada de água ao mesmo tempo. Os respiros devem ser limpos para evitar vazamento das vedações. Além disso, depois de vencer os vaus, você precisa injetar os cruzamentos, como em toda manutenção.

A vida útil das alavancas dianteiras e rolamentos de esferas é de 60-80 a 150 mil km, amortecedores - a partir de 150 mil km, buchas dos estabilizadores - 40 mil km.

Os freios são muito estressados em um carro tão pesado, então eles se desgastam rapidamente. Na versão 1HZ são mais duráveis.

Eletrônica

De eletrônicos, faróis e geradores se desgastam mais rapidamente (cerca de 150 mil km). Especialmente com um grande número de equipamentos adicionais.

Afinação

J105 geralmente é comprado especificamente para uso off-road e expedicionário ondeseus recursos padrão não são suficientes. Portanto, ajustar o TLK-105 é muito comum.

Corpo

O ajuste off-road geralmente envolve a instalação de um kit de carroceria, incluindo pára-choques e saias laterais.

Além disso, é necessário proteger o fundo com chapas metálicas.

Para rodas grandes, geralmente são usadas extensões de cavas de roda.

O guincho deve ser instalado.

Muitas vezes montam um tronco expedicionário. Luminárias adicionais geralmente são colocadas nela (muitas opções têm suportes especializados).

Algumas peças foram equipadas com versões para determinados mercados. Assim, a modificação árabe tem uma escada no teto, um suporte de roda sobressalente e um tanque de combustível adicional de 50 litros na saliência traseira. Há também tanques adicionais não padronizados de maior volume.

Às vezes eles fazem um levantamento de corpo instalando espaçadores.

Motor

O ajuste da modificação do TLK-105 equipado com 1HZ é muito comum: o motor a diesel é bastante fraco para um carro tão pesado, especialmente se estiver equipado com equipamentos adicionais. Portanto, muitas vezes é turboalimentado. Para fazer isso, use uma turbina de 1HD-T ou kits prontos. Em qualquer caso, será necessário um sistema de combustível mais eficiente e um escapamento modificado. Também é desejável instalar um intercooler. Além disso, há uma opinião sobre a necessidade de substituir o pistão. Além disso, às vezes eles instalam um cabeçote de cilindro de 24 válvulas da 1HD-FT.

Outra opção é uma troca 1HD-FT, que pode ser mais fácil emais barato.

O desempenho do 1FZ-FE é suficiente para muitos.

Em condições de frio, um pré-aquecedor é muito relevante. Além disso, você pode instalar um filtro de combustível aquecido, bem como aquecer o tanque e as linhas.

Você precisa de um snorkel para atravessar a água.

Para evitar a entrada de água nos cárteres ao cruzar os vaus, os respiros devem ser elevados.

Devido ao fato de que o ajuste off-road geralmente instala muitos equipamentos adicionais que requerem energia, o carro é equipado com uma segunda bateria.

Transmissão

Muitas opções para pares principais modificados (até 4, 88:1) são oferecidas para a transmissão. As versões com um conjunto incompleto de bloqueios de diferencial são adaptadas com eles.

Ao aumentar a potência do motor, substitua a embreagem.

Chassis

Kit de ajuste de suspensão completo inclui molas, amortecedores, tirantes e rodízios ou kit de rodízios. Os kits de elevação fornecem uma altura de deslocamento de 2" a 6". O kit de rodízios, que inclui blocos silenciosos de alavancas de eixo com furo central modificado, é necessário para manter a controlabilidade, pois o rodízio muda durante o levantamento. Não são calculados para um determinado tamanho do elevador e opções ajustáveis. Outra opção é trazer o ângulo do pivô para a configuração de fábrica usando placas de rodízio (espaçadores) sobre as montagens do braço de arrasto traseiro. Como as hastes Panhard originais levarão a um deslocamentopontes, use hastes divididas e estendidas. Além disso, você precisará instalar espaçadores entre as barras estabilizadoras e o corpo.

Devido ao aumento do curso da suspensão, pode ser necessário alongar as mangueiras de freio instalando espaçadores ou substituindo.

Ao escolher rodas off-road, você precisa considerar que as opções de 35 polegadas são consideradas ideais. Eles permitem que você mantenha a durabilidade do par principal e das juntas homocinéticas. Ao instalar rodas grandes (muitas vezes são usadas rodas de 37 e 38 polegadas), o recurso desses elementos, bem como pontes, será significativamente reduzido. Em qualquer caso, rodas grandes exigem um aumento na folga: 32 e 33 polegadas - por 2 polegadas, 35 polegadas - por 4 polegadas.

Muitas vezes, um carro é equipado com um sistema de mudança de pressão dos pneus, incluindo um compressor e um receptor.

Interior

Preparadas para raids, as instâncias geralmente são equipadas com uma estação de rádio, e as expedicionárias - com uma cama no porta-malas.

O piso é frequentemente substituído por chapa de alumínio para facilitar a limpeza.